多式聯運的設備和基礎設施

A. 簡述多式聯運的作用

(一)簡化托運、制單和結算手續 在國際多式聯運方式下，托運人只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，一次支付費用、一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。而一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責。由於多式聯運可採用一張(一)簡化托運、制單和結算手續在國際多式聯運方式下，托運人只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同，一次支付費用、一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。而一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責。由於多式聯運可採用一張貨運單證、統一費率，因而也可簡化制單和結算手續，節省人力、物力。(二)減少中間環節，縮短貨物運輸時間，減少貨損貨差事故，提高貨運質量多式聯運通過集裝箱進行直達運輸，途中換裝時無須拆箱、裝箱，從而減少了中間環節。盡管貨物途中需多次換裝，但由於使用專業機械裝卸，且又不涉及箱內的貨物，因而貨損貨差事故，貨物被竊現象大為減少，從而在一定程度上提高了貨運質量。此外，由於各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物停留時間。因此，從根本上保證了貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地。(三)降低運輸成本，節省運雜費用由於多式聯運可實行門到門運輸，因此，對貨主來說，在將貨物交由第一承運人承運後即可取得貨運單證，並據以結匯。結匯時間提前，不僅有利於加速貨物資金的周轉，而且可減少利息的支出。又由於貨物是裝載在集裝箱內進行運輸的，因此從某種意義上說，可節省貨物的包裝費用和保險費用。(四)提高運輸組織水平，實現合理化運輸在國際多式聯運開展之前，各種運輸方式的經營人各自為政、自成體系。因而，其經營業務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運輸從業者共同參與多式聯運，經營的業務范圍可以大大擴展，同時，可以最大限度地發揮其現有設備的作用，選擇最佳運輸線路，組織合理化運輸。

B. 多式聯運的樞紐和網路點的區別

多式聯運以其高效、安全、靈活、實惠以及可以實現運輸網路的無縫銜接等特點成為世界貨物運輸的主要形式,受到了各國的普遍利用。

C. 我國企業在開展國際多式聯運中存在的問題以及解決的對策

1). 碼頭基礎設施、技術裝備落後
我國沿海中小港口以及內河港口基本上是以多用途碼頭、雜貨碼頭裝卸集裝箱，碼頭基礎設施、技術裝備落後。內河航道等級總體上較低，不能適應集裝箱機動駁快速化和深水化的要求；聯結內陸鐵路、中轉站、貨場和集卡等設備不足，綜合運輸服務能力較差。(2). 服務意識差、手續繁雜
有關管理部門的服務意識差、手續繁雜，一些相關部門仍靠收費補貼行政開支，收費名目繁多致使航運企業負擔過重。(3). 海關監管方面
在海關監管方面，特別是不同關區之間的協調，中轉手續，出口箱出境證明，報關單回執聯的簽退周期等方面的工作還有待改善，以使其更加有效、更加簡便。各關區之間加強聯系，協調一致，減少中間環節，簡化一些煩瑣的手續。(4). 相互交叉重疊，缺乏系統性和可操作性。(5). 信息管理手段運用不足
我國集裝箱內支線運輸管理中先進的信息管理手段運用不足，大多數港口還是採用原始的手工數據處理方式，運輸單證與信息不標准，流轉慢，各環節銜接不順。(6). 不同運輸方式的競爭
盡管各個運輸之間沒有必然的聯系,但隨著我國鐵路運輸網路的完善、大范圍的提速和服務的改善，以及我國高速公路的快速發展與在合理的運輸半徑內的絕對優勢，使水路集裝箱短途運輸將面臨強有力的競爭。
而面對不同的運輸方式帶來的壓力，承運商為了招攬生意,使市場上出現許多諸如非法手段攬貨、競相壓價、行業壟斷等不規范行為，出現某種程度的無序競爭狀態。

D. 如何才能更好的實現多式聯運各種運輸方式的運輸方式的交接

一、基本原則
組織多式聯運，要以政府引導，企業聯盟，市場為先，優化運輸能力，整合運輸資源，建立信息網路系統，為企業和行業提供良好的運輸服務，降低物流成本，減少物流環節為總則。
(一)科學規劃，合理布局。開展摸底調研分析，對本次運輸需求與運能配置進行規劃和布局；做好區域內和國際間各種運力間協調發展規劃，通過各種不同運輸方式的組合，實現各運輸環節之間的運輸銜接，減少運輸中轉環節，形成經濟、安全、高效、節能的綜合運輸體系。
（二)物流園區與運輸承接單位的結合。物流園區要與產業聚集區相結合，並要與相應的運輸方式銜接，利用計算中心組合出多式聯運方案，實現一票通，便捷、節能、聯通、聯運。
（三）市場與計劃相結合。多式聯運通過編制綜合運輸方案，有計劃地根據市場需求運轉。市場中有計劃，計劃中有市場，以市場為主導，制定運輸方案，進行多種方式的銜接配合
。
(四)多式聯運，信息自動化。採用射頻條碼輸入方式，進行運力平衡和多元化組合搭配，形成網路為支撐的多式聯運信息體系，用信息化手段逐步推進多式聯運物聯網的發展。
二、目標任務
總體目標是：構建國際間的多式聯運運輸體系。整合各種運輸資源，優化運輸資源配置，使城市交通與綜合交通之間有機銜接，提高綜合運輸的生產效率和服務水平，促進鐵路、公路、水路、航空四大運輸方式相互取長補短，分工協作、有機結合、聯結貫通，達到客運換乘零距離，貨運無縫銜接，逐步形成現代物流一體化綜合運輸體系。

（一）加快交通基礎設施建設。加快發展通用航空，建設區域性支線機場。在重點鐵路貨站、港口、機場建設集裝箱中轉站、貨物轉運站，在交通樞紐、貨物集散地、產業聚集區、大中城市周邊建設一批具備多式聯運條件的物流園區、物流中心和配送中心、鐵路戰略裝車點、甩掛運輸及集裝箱中轉站、臨港、空港聯運轉運中心。
（二）建立臨港物流園區。重點在產業聚集區、公路鐵路樞紐、港口、機場建立綜合性和專業性的物流園區。
（三）做好多式聯運運力配置的組合搭配，實現海陸空，海陸海，陸陸空。。。。的有機結合，充分實現不同運輸方式的有機結合。
（四）建立統一的運輸需求交易市場和公共運輸信息平台。為合理配置運輸資源，提供最佳多式聯運方案，縮短貨物運輸停留時間，降低企業物流成本，滿足不同區域之間信息交流的需求，提高多式聯運的現代化程度，提高交通基礎設施的使用效率。
（五）建立合理合法的多式聯運法律制度和懲戒制度，提高多式聯運承運人的素質及強化其責任感、。
三、政策措施
（一）加強組織協調。加強與多式聯運有關政府部門和企業的協調配合，構建運輸市場體系。
（二）給予多式聯運企業政策支持。
（三）支持多式聯運企業申報納入物流企業營業稅差額納稅試點范圍。
（四）對從事多式聯運的企業簡化許可審批程序，放寬許可審批條件，列入製造業與物流業聯動發展示範工程。
總的來說，任何事情都離不開人的參與，只要人人都能做好自己分內的事，事情將會變得事半功倍。

E. 我國國際多式聯運的主要路線有哪些

根據《聯合國國際貨物多運式聯運公約》的定義，從運輸方式的組成看，多式聯運必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。按這種方法分類，理論上多式聯運有海—鐵、海一空、海—公、鐵—公、鐵—空、公—空、海—鐵—海、公—海—空等共11種類型，但由於當今國際運箱中海運占絕大多數的比例，因此目前多式聯運主要有海—鐵、海—空以及江—海三種類型。
1、國際多式聯運的定義
國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的運輸組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的y單一運輸過程來安排。
2、國際多式聯運的優越性
(1)簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用。
在國際多式聯運方式下所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需面向多式聯運經營人，一次性辦理托運，訂立運輸合同，支付費用以及保險等業務。同時，由於多式聯運採用一份貨運單證，統一計費，簡化制單和結算手續，節省人力和物力。此外，一旦運輸過程發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，也可以簡化理賠手續，減少理賠費用。
(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量。
由於各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉速度及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而保證了貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地，因而相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，用專業機械裝卸，貨損貨差事故大為減少，提高了貨物的運輸質量。
(3)降低運輸成本，節省各種支出。
由於多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在將貨物交由多式聯運經營人後即可取得貨運單證，並據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有利於加速貨物佔用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。
(4)提高運輸管理水平，實現運輸合理化。
多式聯運由不同的運輸經營人共同參與，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備的作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸，實現運輸資源的優化配置。
(5)其他作用：有利於加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監督與管理;保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入分配比例;有助於引進新的先進運輸技術;減少外匯支出;改善本國基礎設施的利用狀況;通過國家宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式，達到保護本國生態環境和促進交通運輸可持續發展的目的。
3、國際多式聯運的基本條件：
(1)必須具有一份多式聯運合同。國際多式聯運中，由多式聯運經營人與托運人訂立多式聯運合同。
該合同的成立須具備以下條件：
①至少使用兩種以上不同的運輸方式;
②承擔國際貨物運輸;
③接受貨物運輸，對合同中的貨物負有運輸、保管之責任;
④屬於一種承攬、有償的合同。
(2)必須使用一份全程多式聯運單證。
(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯合運輸在內。
(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區別於國內貨物運輸的條件之一，主要涉及國際運輸法規的適用問題。
(5)必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。
國際多式聯運的主要特點是：由多式聯運經營人對托運人簽訂一個運輸合同，統一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。

F. 國際多式聯運的優越性有哪些

國際多式聯運是一種比區段運輸高級的運輸組織形式，20世紀60年代未美國首先試辦多式聯運業務，受到貨主的歡迎。隨後，國際多式聯運在北美、歐洲和遠東地區開始採用；20世紀80年代，國際多式聯運己逐步在發展中國家實行。目前，國際多式聯運己成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內瓦召開的聯合國國際多式聯運公約會議上產生了《聯合國國際多式聯運公約》。該公約將在30個國家批准和加入一年後生效。它的生效將對今後國際多式聯運的發展產生積極的影響。

國際多式聯運是今後國際運輸發展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯運具有許多優越性，主要表現在以下幾個方面：

（1）簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用：在國際多式聯運方式下）無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。同時，由於多式聯運採用一份貨運單證，統一計費，因而也可簡化制單和結算手續，節省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續，減少理賠費用。

（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯運方式下，各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由於使用專業機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。
（3）降低運輸成本，節省各種支出：由於多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以後即可取得貨運單證，並據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有於加速貨物佔用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由於貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。

（4）提高運輸管理水平，實現運輸合理化：對於區段運輸而言，由於各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，因而其經營業務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

（5）其它作用：從政府的角度來看，發展國際多式聯運具有以下重要意義：有利於加強政府門對整個貨物運輸鏈的監督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助於引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的。

G. 什麼是貨物多式聯運

貨物多式聯運：
由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對於國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。
特點：
1.根據多式聯運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續運輸。
2.多式聯運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸的特點。
3.多式聯運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。
4.多式聯運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯運經營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區段，由多式聯運經營人對貨運全程負責。

H. 國際多式聯運的構成條件

1、國際多式聯運的定義
國際多式聯運是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的運輸組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的y單一運輸過程來安排。
2、國際多式聯運的優越性
(1)簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用。
在國際多式聯運方式下所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需面向多式聯運經營人，一次性辦理托運，訂立運輸合同，支付費用以及保險等業務。同時，由於多式聯運採用一份貨運單證，統一計費，簡化制單和結算手續，節省人力和物力。此外，一旦運輸過程發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，也可以簡化理賠手續，減少理賠費用。
(2)縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量。
由於各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉速度及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而保證了貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地，因而相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，用專業機械裝卸，貨損貨差事故大為減少，提高了貨物的運輸質量。
(3)降低運輸成本，節省各種支出。
由於多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在將貨物交由多式聯運經營人後即可取得貨運單證，並據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有利於加速貨物佔用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。
(4)提高運輸管理水平，實現運輸合理化。
多式聯運由不同的運輸經營人共同參與，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備的作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸，實現運輸資源的優化配置。
(5)其他作用：有利於加強政府部門對整個貨物運輸鏈的監督與管理;保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入分配比例;有助於引進新的先進運輸技術;減少外匯支出;改善本國基礎設施的利用狀況;通過國家宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式，達到保護本國生態環境和促進交通運輸可持續發展的目的。
3、國際多式聯運的基本條件：
(1)必須具有一份多式聯運合同。國際多式聯運中，由多式聯運經營人與托運人訂立多式聯運合同。
該合同的成立須具備以下條件：
①至少使用兩種以上不同的運輸方式;
②承擔國際貨物運輸;
③接受貨物運輸，對合同中的貨物負有運輸、保管之責任;
④屬於一種承攬、有償的合同。
(2)必須使用一份全程多式聯運單證。
(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸。包括鐵路、公路、航空、海運等任何兩種或兩種以上運輸方式的聯合運輸在內。
(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區別於國內貨物運輸的條件之一，主要涉及國際運輸法規的適用問題。
(5)必須由一個多式聯運經營人對貨物運輸的全程負責。
國際多式聯運的主要特點是：由多式聯運經營人對托運人簽訂一個運輸合同，統一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統一理賠和全程負責。

I. 構成國際多式聯運的基本條件與優點是什麼

一、基本條件：

1、有一個多式運輸合同。

2、使用一份包括全程的多式運輸單據，是全程單一的運費率。

3、至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸。

4、是國際間的貨物運輸，由一個多式運輸經營人對全程運輸負總責。

二、優點：

1、簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用。此外，一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續，減少理賠費用。

2、縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由於使用專業機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。

3、降低運輸成本，節省各種支出。由於貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。

4、提高運輸管理水平，實現運輸合理化。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

(9)多式聯運的設備和基礎設施擴展閱讀

政府角度來看，發展國際多式聯運具有以下重要意義：

1、利於加強政府對整個貨物運輸鏈的監督與管理，保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入比例。

2、有助於引進新的先進運輸技術，減少外匯支出，改善本國基礎設施的利用狀態。通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的。