加氣站設備安裝工藝流程

1. 誰知道CNG加氣站標准站的詳細工藝流程

CNG加氣站的系統組成和基本設備配置 凈化乾燥系統主要包括除塵，脫硫，脫油，脫水乾燥等工序，可分為前置處理和後置處理兩類形式。嚴格講，壓縮系統中每級壓縮前後的冷凝除油過程也可歸於凈化系統。

所謂前置處理，即在壓縮前對天然氣的乾燥和凈化，目的是保護壓縮機的正常運行；而所謂後置處理，即在壓縮後對壓縮天然氣的凈化和乾燥，其目的是保證所售氣質的純凈，不但確保在發動機中燃燒良好，不會對發動機產生任何危害，同時也可避免可能出現的對售氣系統的損害。

這兩種凈化乾燥處理方式，即可同時應用，也可只採用其中一種。從目前國內外實際應用來看，基本上都有採用一種，而且近年來前置處理的方式逐步成為一種趨勢，這樣可保護加氣站的核心設備---壓縮機不會受到腐蝕和損壞。

脫水乾燥的方式還可按脫水裝置在CNG加氣站工藝流程中的位置，分為低壓，中壓和高壓脫水三種。這三種脫水方式都能達到車用CNG的脫水要求。

（1） 低壓脫水 。
脫水裝置在壓縮機的進口處，由於被乾燥氣體壓力低。水含量高，因此，這種類型脫水工藝的特點是，乾燥劑的再生採用閉式循環迴路，整個脫水裝置包括2台充填分子篩乾燥劑的乾燥器。1台循環風機，1台冷卻器，1台分離器和1台加熱器。分子篩乾燥劑的再生系統通過風機反復循環一定量的氣體來完成。這種方式的脫水裝置。由於受再生條件的制約，要達到低於-60攝氏度（標准狀態下）有一定的困難。

（2） 中壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機的中間級出口處，根據壓縮機入口壓力的高低，確定放置在一級還是二級出口。國內機組的入口壓力為0。3Mpa，宜放置在二級出口。一般來說，脫水壓力控制在4.0Mpa左右比較有利。這樣既可將氣體中所含水的大部分在4.0Mpa左右的壓力下分離掉，又能使設備和管，閥件的壓力等級控制在4.0Mpa這一公稱壓力級上。在4.0MPa壓力下，氣體的飽和水含量約為常壓下飽和水含量的3%，約為0.3Mpa壓力下飽和水含量的10.%。中壓脫水的乾燥劑也為分子篩。

（3） 高壓脫水
脫水裝置放置在壓縮機末級出口，通常壓力為25MPa由於氣體中所含水的絕大部分已在壓縮機的逐級壓縮一分離中出去，所以，在25MPa力下氣相中的飽和水含量已非常少，僅相當於常壓下飽和水含量的0.91%，約為0.3MPA壓力下飽和水含量的3%。高壓脫水仍需要加熱再生，因此，也需要加熱器、冷卻器和分離器，其工藝原理流程與中壓脫水相同，只是設備尺寸和壓力等級不同而已。

另外，在高壓脫水場合，在冬季最低氣溫不低於-7攝氏度的地區，乾燥劑可選用硅膠，以降低再生操作溫度。但對冬季最低溫度低於-7攝氏度的地區，則必須用分子篩乾燥劑。低、中、高壓脫水各有優缺點，尤其在需要深度脫水時高壓方式更有其優勢。但由於高、中壓脫水無法對壓縮新進行必要的保護，至使壓縮機由於天然氣中的含水量大而導致嚴重故障的現象時有發生。因而，今年來國內外都趨向於採用低壓脫水方式。

凈化乾燥系統的設備配置情況，主要依據當地氣質來確定，所以對不同地區來說，凈化和乾燥系統的差異可能很大，而只要達到行業標准SY/T7546-96《汽車用壓縮天然氣》規定的氣質要求即可。設計和選用這一系統設備的依據是，保證經過凈化和乾燥系統處理的CNG氣體質量達到標准要求，不必盲目追求進口設備或者設備的配套齊全。

這是CNG加氣站的核心部分，主要包括：加氣緩沖和廢氣回收罐；壓縮機組潤滑系統；壓縮機和天然氣的冷卻系統；除油凈化系統；控制系統等6部分。其中控制部分比較復雜，我們將把它作為一個單獨的子系統，預以講述。

（1） 進氣緩沖和廢氣回收罐、
進氣緩沖罐，嚴格講應包括壓縮機每一級進氣緩沖，其目的是減小壓縮機工作時的氣流壓力脈動以及由此引起的機組的振動。

廢氣回收罐，主要是將每一級壓後的天然氣經冷卻分離後，隨冷凝油排出的一部分廢氣；壓縮機停機後，留在系統中的天然氣；各種氣動閥門的迴流氣體等先回收起來，並通過一個調壓減壓閥，返回到壓縮機入口。當罐中壓力超過其上的安全閥壓力時，將自動集中排放。同時，凝結分離出來的重烴油也可定其從回收罐底部排出。

實際上有的廠商在保證使壓力脈動足夠小的前提下，取消了緩沖罐，或以進氣分離罐代替緩沖罐的作用，還有的將進氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一，具有雙重作用。

（2） 壓縮機組
壓縮機組包括壓縮機和驅動機。壓縮機是壓縮系統，也是整個加氣站的心臟。不同廠商生產的壓縮機結構形式都不一樣。用於天然氣的壓縮機壓比較大，基本上都是活塞往復式壓縮機。其結構形式有卧式對稱平衡式，有立式，有角度式（V型、雙V型、W型、倒T型等）。國內生產的壓縮機主要有V型和L型兩種類型。

壓縮機組的兩類，一是電機，用的最多，最方便；二是天然氣發動機，主要用於偏遠缺電地區，或氣田附近，可降低加氣站的運營成本。

（3） 壓縮機潤滑系統
壓縮機潤滑系統，包括曲軸、氣缸、活塞桿、連桿軸套，以及十字頭等處的潤滑。該系統由預潤滑泵、扦環泵、分配器、油壓表、油溫表、感測器、油冷卻器、油各處室、過濾器、油箱（曲軸箱）、廢油收集器等部件組成。

其中氣缸潤滑方式可分為有油潤滑，無油潤滑和少油潤滑三種。

A、 有油潤滑
優點：對氣缸和活塞要求不高；可利用氣缸潤滑油帶走部分磨擦熱量，保證壓縮機工作在可*程度范圍內；有油潤滑技術難度小，安全可靠，同時可以減少磨擦功耗。
缺點：必須在排氣口安裝昂貴的油分離器；機組體積較大，成本上升；潤滑系統復雜、維修工作量大；耗油量大；從氣缸帶出的潤滑油可能使後置處理的乾燥物質污染失效。

B、 無油潤滑
優點：不需要安裝昂貴的油分離器；節省了費用和機器空間；耗油量低；潤滑系統簡化；維護工作量降低。
缺點：對氣缸特別是活塞材質要求極高，成本上升。

C、 少油潤滑
少油潤滑的優點介於有油和無油潤滑之間。它是通過一個專門機構，定時定量地將潤滑油供給每一個氣缸。即能保證氣缸潤滑需要，又可將潤滑油消耗量控制到最小。美國艾里爾公司（ARIEL）生產的壓縮機就採用了這種潤滑方式。
為水冷和風冷兩大類。水冷又分為開式循環和閉式循環兩種。風冷也分為兩種，一種是氣缸帶有散熱翅片的，多用於結構緊湊的角度式，另一種是氣缸不帶散熱翅片的，用於結構分散的對稱平衡式。

開式循環的水冷卻方式由於要求建有專門的冷卻水池，屬於落後技術，國內還有廠家採用。而另外還有3種方式的應用更為合理，技術也比較成熟。下面我們將這3種冷卻方式的優缺點予以比較。

A， 閉式循環水冷方式
優點：冷卻效果好，氣缸壁工作溫度低；降低了壓縮機對高溫環境的敏感度，確保高可靠性，高效率；減輕冷卻器的熱負荷，減少其體積。
缺點：氣缸結構復雜；需要定期更換冷卻液；增加一套冷卻水循環系統，使得整機系統變復雜。

B．氣缸無散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構簡單；不需要對氣缸套清洗水垢；不需冷卻水循環系統；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸工作溫度高，對材料要求高；冷卻效果好壞完全取決與冷卻器；同樣排氣條件下冷卻器體積最大。

C．氣缸設置散熱翅片的風冷方式
優點：氣缸結構比較簡單；冷卻風扇可以同時對壓縮機和冷卻器進行冷卻，冷卻效果好。
缺點：氣缸散熱翅片使得鑄造工藝復雜。
天然氣的儲存方式前有4種形式：
一是每個氣瓶容積在500L以上的大氣瓶組，每站3個-6個，在國外應用得最多。
二是每個氣瓶容積在40-80L，的小氣瓶組成每站在40個-200個，國內外，尤其是國內基本上是這種形式；
三是單個高壓容器，容積在2M3以上，國內現僅有一生產廠應用；
四是氣井存儲，每井可存氣500M3，這是我國石油行業的創造。在四川等地應用很多。
合理的儲氣瓶組的容量，不但能提高的氣瓶組的利用率和加氣速度，而且可以減少壓縮機的啟動次數，延長使用壽命。根據經驗，通過編組方法，可提高加氣效率，即將儲氣組分為高，中，低壓三組，瓶數比例以1：2：3較好，當壓縮機向儲氣瓶組充氣時，應按高，中 ，低壓的順序進行，當儲氣瓶組向汽車加氣時，則恰恰相反，就按低，中，高壓的順序進行。

常用的前面三種形式，大氣瓶和小氣瓶相比較可知，大氣瓶一次性投資較高，。而小氣瓶相對較小；當儲氣容積相同，大氣瓶所用的數量很少，年維護量小，費用較低。而小氣瓶所用數量很大，年維護量很大，費用也高；大氣瓶一般都設有排污孔，便於定期排出瓶內油污，小氣瓶組沒有排污孔，每年清除油污很費勁，；大氣瓶上的氣閥和管件很少，可靠性較高，而小氣瓶數量多，氣閥和管件必然很多，漏氣和不安全檢查因素大大增加。這需要我們在建站時以衡利綜合考慮。表4將常用的3種儲氣方式的優缺點進2行了簡要的對比，。供用戶選用時參考。
完整的加氣站控制系統對於加氣站的正常運行非常重要。一個自動化程度高，功能完善的控制系統可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站安全、可靠地運行。

加氣站的基本控制系統可分為6個部分：
（1） 電源控制；
（2） 壓縮機組運行控制；
（3） 儲氣控制（含優先順序控制）；
（4） 凈化乾燥控制；
（5） 系統安全控制；
（6） 售氣控制（含順序加氣控制和自動收款系統）。

這幾方面的控制一般都通過微機和氣動閥件來完成。較先進的加氣站，還可以通過數據機（MODEN）和電話線，對各地多台加氣站，實現遠距離實時集中控制管理，包括實時監測、故障診斷和排除。先進的加氣站設計必須依賴於先進的控制，所以控制系統佔了加氣站投資的相當比例。
售氣系統包括高壓管路子，閥門，加氣槍，計量，計價以及控制部分。最簡單的售氣系統。除了高壓路外，僅有一個非常簡易的加氣槍和一個手動閥門。先進的售氣系統，不僅由微控制，還具有優順序加氣控制，環境溫度補償，過壓保護，軟管斷裂保護等功能。有的還增加了自動收款系統和計算經營管理系統等

2. LNG加氣站施工過程是應該注意那些問題

1、LNG
在環境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；
2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG
的氣液體積比大致為620：1；
3、前期加註量小，自然汽化回導致氣損率偏大；
4、城市內LNG車輛不可避免的存在放散問題；
5、天然氣是易燃性氣體，生產區域有明顯的安全標識；
6、撬裝式LNG
汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用,
嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；
7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；
8、保持設備所在地區通風良好；
9、在維修或保養設備時確保系統已泄壓；
10、遠離易燃品或電火花；
11、電氣部分及儀表部分不能進水；
12、所有電氣設備都應符合危險區域防爆等級的要求；
13、在有LNG
的區域內，不能使用明火或任何未經允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發射機。注意事項

3. 加氣站建設流程

加氣站建設辦事程序和必要的批准文件（供參考）
前期准備 向政府有關部門申報加氣站工程項目可行性報告和建設方案
落實土地使用權
聯系氣源管道（CNG）、動力、公路介面、水源等有關事宜，聯系運輸氣源（LPG），動力（30KW）以下、水源
編制加氣站建設工程技術方案
編制工程投資概算
批復定點
市政府組織專家召開加氣站工程項目評審會，形成會議紀要
辦理勞動保護，環境保護三同時及相關的各項手續
其他有關手續
向消防局申辦建築工程施工消防方案審核簽章手續。
必備資料：
經委的定點批復和評審會議紀要
專用消防報建審批表
技術設計方案
由有設計資質單位簽章的（含消防設計章）總圖、施工圖
向規劃局申領選址意見書、工程規劃許可證。
必備資料：
市經委定點批復和評審會議紀要
市消防局的初審意見
國土權屬證明或建站土地租賃協議、土地作股證明文件等
市測繪部門提供有效的地形現狀圖
建設項目平面布置總圖及施工圖
建設項目環境影響評價表
向國土部門申報用地范圍、建設用地許可證、批准書。
向建管站報建，辦理質檢手續，申領施工許可證。
必備資料：
市經委定點批復
市消防局批復
市規劃局頒發的規劃許可證
國土部門的建設用地批准書
建築合同
憑報建手續辦理質檢手續
向規劃局取得管線規劃許可證
向市政局、交管局、城管局申辦城市道路開挖許可證
必備資料：
城市道路開挖申請表
市經委的定點批復和評審會議紀要
管線（CNG）建設規劃紅線走廊許可證。在主城區幹道開挖，應到市政局、交管局辦理相關手續
竣工驗收
組織相關部門竣工驗收，完成竣工驗收圖
辦理消防、規劃、環保、勞動等驗收的相關手續
申領工程竣工驗收合格證及相關證件
辦理安裝資質注冊登記證
組織操作管理人員的資質培訓，取得上崗操作證，投入運營

吉林市辦事程序（供參考）
報批
由企業提出申請，報市清潔汽車行動協調領導小組辦公室進行審核是否具備申報資質，合格後報發展改革委員會進行立項審查。
立項
立項後，由建設局提供車用液化氣（LPG）加氣站土地徵用政策，委派規劃局進行站址規劃。
規劃
申請單位應向規劃局提供建站選址意向、面積等書面材料，由規劃局根據城市總體規劃進行選址規劃。
環保
選址規劃後，向環保局提出申請，領取《建設項目環境保護咨詢備案表》，由環保局現場查看選址，提出環境影響意見進行組織評價、批復。
征地
站址規劃後，由建設單位向國土資源局遞交建設用地規劃材料，進行土地徵用。
采購
根據市場情況和未來發展要求，選擇和訂購加氣設備，制定生產周期，簽訂購銷合同。
設計
土地徵用後，選擇具有認證資質的設計單位進行設計出圖，根據規范要求，達到消防安全間距，負責向設計單位提供設備圖紙，設備布局要求，周圍水電供應情況。
土建
設計出圖後，上報消防部門審批，批准後進行建設施工，由建設單位、設計部門、土建單位、監理公司等進行論證與技術交底施工。
竣工驗收
施工結束後，組織聯合驗收或單獨驗收，由建設單位、施工單位、消防、環保、監理、技術監督局、規劃局、國土資源局、勞動安全局、設計單位等參加。
試運行
驗收合格交付使用，進行調試，試運行。
辦證
持政府有效批文，到市商務局油管辦審核，報省商務廳核發資質證書。
注冊
在取得零售經營資質證書的同時，向安全生產監督管理局申請危險品經營許可證。再到工商局申請注冊營業執照。

附件2（重慶市CNG加氣站建站工作辦事程序指南）：
重慶市CNG加氣站建站工作辦事程序指南
（試行）一九九九年九月二十七日

為推進我市壓縮天然氣汽車加氣站建設，鼓勵廣大業主積極投入CNG事業，按市政府「關於進一步規范政務管理，改善投資環境的決定」要求，根據《重慶市天然氣汽車推廣應用管理辦法（試行）》，經徵求有關部門意見後，現公布《重慶市CNG加氣站建站工作辦事程序指南》及業主申報建站流程圖，供建站業主參考。
一、前期准備
1．按照市政府頒布的CNG汽車發展總體規劃、年度計劃和建站布局選址的要求，根據氣源管道走向選擇合理的站址。業主向市經委申報加氣站工程項目建設方案。
2．市經委牽頭邀請消防、規劃、環保、國土、勞動等有關部門，踏勘現場，取得一致意見。
3．落實土地使用權，聯系氣源管道、動力、公路介面、水源等有關事宜。
二、批復定點
1．編制氣站建設工程技術方案
方案包括總圖布置、工藝流程、技術參數、設備選型等主要內容。消防安全、環保、勞動衛生要有專篇。
2．工程投資概算包括土建、設備、水電氣管道道路介面測算，生產流動資金等各項費用。
3．市經委組織專家組，會同有關部門及專業人員召開加氣站工程項目評審會，寫出會議紀要。由市經委批復同意定點。
4．辦理勞動保護，環境保護三同時及相關的各項手續。
三、辦理有關手續
由於CNG加氣站屬工藝流程標准化、設備選型系列化，投資小、建站周期短的工程，因此，應該適當簡化審批程序。
1.業主向市消防局申辦建築工程施工消防方案審核簽章手續。
必備資料
（1）經委的定點批復和評審會議紀要
（2）專用消防報建審批表
（3）技術設計方案
（4）由有設計資質單位簽章的（含消防設計章）總圖、施工圖。
2．業主向市規劃局申領選址意見書、工程規劃許可證。
必備資料：
（1）市經委定點批復和評審會議紀要；
（2）市消防局的初審意見；
（3）國土權屬證明或建站土地租賃協議、土地作股證明文件等；
（4）市測繪部門提供有效的地形現狀圖；
（5）建設項目平面布置總圖及施工圖；
（6）建設項目環境影響評價書（表）
3．業主憑建站批文，按渝府發[1998] 40號文（重慶市人民政府關於推廣應用天然氣汽車有關優惠政策的通知）辦理有關優惠政策。市經委將建站進度，完成情況報市CNG領導小組辦公室備案。
4．業主向國上部門申報用地范圍、建設用地許可證、批准書。
四、報建
1．業主向建管站報建，辦理質檢手續，申領施工許可證。
必備資料：
（l）市經委定點批復；
（2）市消防局批復；
（3）市規劃局頒發的規劃許可證；
（4）國土部門的建設用地批准書；
（5）建築合同；
（6）憑報建手續辦理質檢手續。
2．業主憑施工許可證沛質檢站質檢手續開工建設。
3．管線建設：
（l）按三條第2款、四條第2款程序與加氣站建設手續一並報規劃局取得管線規劃許可證。
（2）向市政局、交管局申辦城市道路開挖許可證。
必備資料：
（l）城市道路開控申請表；
（2）市經委的定點批復和評審會議紀要；
（3）管線建設規劃紅線走廊許可證。在主城區幹道開挖，應到市政局、交管局辦理相關手續。
五、上述手續完備後，業主可開始項目施工，施工監理單位監督施工質量。主要設備由市技術監督局和勞動局對產品質量實行監督抽查和計量強制檢定。
六、市經委組織操作管理人員的資質培訓，取得上崗操作證。
七、由市經委組織竣工驗收，開始試生產。完成竣工驗收圖，辦理消防、規劃、環保、勞動等驗收的相關手續，申領工程竣工驗收合格證及相關證件，辦理安裝資質注冊登記證。
八、加氣站試生產三至六個月，調整完善各項遺留問題。市技術監督部門加強氣質的監督管理。九、市經委組織專家進行生產驗收，辦理移交手續，交付運行。

CNG加氣站設備選用與計算成本

設備要看是什麼樣的加氣站，如果是母站，也就是說給儲運槽車加氣，那主要需要以下設備
天然氣壓縮機（可選的有中壓，高壓，還有水冷系統）
脫水裝置，
緩沖瓶，
油分離器（有些設備上會帶），
管網流量計，
加氣柱，
儲氣設備
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
視頻檢測系統，有些還配地磅。
如果是子站，也就是主要通過槽車運氣作為氣源給小汽車加氣，主要設備如下：
子站壓縮機（活塞式壓縮機或者液壓壓縮機）
儲運槽車
拖運車頭（最好是燃氣動力）
加氣機
儲氣設施
後台管理系統，
氣體檢測報警系統，
也有子母站同有的，那樣設備就看自己選擇了。

4. 求天然氣門站工藝流程及各種裝置配備名稱

工藝流程：
天然氣由高壓管道輸送到門站總進口閥門，進入匯管1，再經三路（兩開一備）過濾、計量；計量後，通過兩路並聯調壓系統（一開一備）將壓力由6.0MPa調到4.0MPa的高壓後，經過加溴裝置進入地下輸氣管道，分別向LNG加氣站和CNG加氣母站供氣。
門站設施

門站主要設施包括：
生產設施：清管器接收裝置、過濾、計量、調壓、加溴設施。
生產輔助設施：變、配電及發電機房、通訊儀表控制用房、調壓計量裝置區廠房、門衛等建築物及給排水、消防、放散等設施

門站主要工藝設備有清管器接收裝置、電（手）動球閥、過濾器、流量計、調壓器、加溴裝置、工藝儀表、通訊系統、工藝儀表通訊配電系統。調壓器擬選用進口調壓器，工藝管道上的工藝閥門擬選用進口產品或國內具有一定知名度的手動鋼制球閥。

5. 加氣站壓縮天然氣乾燥器的工藝流程是如何》

加氣站壓縮天然氣乾燥器的工藝流程是：加氣站主要由6個系統組成：天然氣調壓計量系統、天然氣凈化系統、天然氣壓縮系統、天然氣儲存系統、CNG加氣系統、控制系統。其工藝流程見文獻[1]，輸送至加氣站的天然氣經過穩壓計量後，進入凈化處理裝置進行凈化處理，用壓縮機加壓，再經高壓脫水後經順序控制盤送人儲氣系統，最後由加氣機對外計量加氣。
脫硫裝置用於對進站天然氣進行脫硫凈化處理，將硫含量降低到符合加氣站所需的氣質要求，然後送至壓縮機。壓縮機是系統中的關鍵設備，它的造價直接影響工程的經濟性，其性能好壞直接影響全站的運行。經過預處理的低壓原料氣由壓縮機分級壓縮至25 MPa，然後進入高壓脫水裝置。脫水裝置主要為乾燥器，根據工藝流程的不同，可以將乾燥器布置在壓縮機前(低壓脫水)和壓縮機後(高壓脫水)。使用高壓脫水所需的設備少，脫水劑量小，再生能耗低。順序控制盤的作用與L-CNG加氣站順序控制盤的作用相同。儲氣系統用於儲存壓力為25 MPa的天然氣，以便在需要時向加氣機供氣。
CNG加氣站所需設備較多，佔地面積也較大，規模為1×104 m3/d的加氣站佔地面積達2000 m2。表1列出了其設備和造價。
在建站規模相同的情況下(均為1×104 m3/d)，3種加氣站的造價差別很大。LNG加氣站造價最低，僅為CNG加氣站的30％左右。L-CNG加氣站的造價也僅為CNG加氣站的48%左右。

6. 加氣站的工作流程和設備工藝工藝

CNG加氣站主要由6個系統組成：天然氣調壓計量系統、天然氣凈化系統、天然氣壓縮系統、天然氣儲存系統、CNG加氣系統、控制系統。其工藝流程見文獻[1]，輸送至加氣站的天然氣經過穩壓計量後，進入凈化處理裝置進行凈化處理，用壓縮機加壓，再經高壓脫水後經順序控制盤送人儲氣系統，最後由加氣機對外計量加氣。
脫硫裝置用於對進站天然氣進行脫硫凈化處理，將硫含量降低到符合加氣站所需的氣質要求，然後送至壓縮機。壓縮機是系統中的關鍵設備，它的造價直接影響工程的經濟性，其性能好壞直接影響全站的運行。經過預處理的低壓原料氣由壓縮機分級壓縮至25 MPa，然後進入高壓脫水裝置。脫水裝置主要為乾燥器，根據工藝流程的不同，可以將乾燥器布置在壓縮機前(低壓脫水)和壓縮機後(高壓脫水)。使用高壓脫水所需的設備少，脫水劑量小，再生能耗低。順序控制盤的作用與L-CNG加氣站順序控制盤的作用相同。儲氣系統用於儲存壓力為25 MPa的天然氣，以便在需要時向加氣機供氣。
CNG加氣站所需設備較多，佔地面積也較大，規模為1×104 m3/d的加氣站佔地面積達2000 m2。表1列出了其設備和造價。
在建站規模相同的情況下(均為1×104 m3/d)，3種加氣站的造價差別很大。LNG加氣站造價最低，僅為CNG加氣站的30％左右。L-CNG加氣站的造價也僅為CNG加氣站的48%左右。

7. lng加氣站設備工藝流程

LNG加氣站運行原理：

LNG儲罐內的液態天然氣經過加註撬加壓至1.4-1.5Mpa，送至加液機加註到車輛的LNG儲氣瓶內，完成整個加液工作。

1.儲罐平壓及卸液：

首先將儲罐的氣相口用金屬軟管連接至槽車的下進（出）液口（後面全部用下進液表示），緩慢開啟儲罐氣相閥門與槽車下進液閥門，再通過站控操作系統開始平壓，讓儲罐內的氣體由氣相出口通過槽車的下進液口進入到槽車，可以讓氣體充分冷卻，將儲罐內的氣體完全回收，來實現將儲罐內的壓力平壓至最低，一般情況下儲罐與槽車內的壓力可以平壓至0.2-0.4Mpa。

儲罐平壓完成之後開始進行槽車自增壓，首先將儲罐氣相口與槽車下進液口金屬軟管的槽車下進液端拆除，並連接至槽車的自增壓氣相口，再用金屬軟管由槽車的自增壓液相口連接至氣化器的進液口（儲罐的自增壓與槽車的自增壓都是用同一個氣化器來完成，管路也是相同的只是由相應的閥門進行切斷控制的）。將槽車的液相口和氣相口閥門緩慢開啟，再通過站控系統開始增壓，將槽車增壓至高於儲罐壓力0.2Mpa以上就可以開始卸液了，最高壓力要低於槽車安全閥起跳壓力0.05Mpa。

2.預冷循環及加液：

當兩次加液間隔時間超過半小時，管道內的液態天然氣已經氣化，在這種情況下就需要進行管道循環預冷，來保證高溫氣體不會進入到車載儲罐內造成壓力驟然升高，重分預冷後加註到車載儲罐內的LNG溫度可以達到最低。預冷結束後可以開始進行加液，加液過程中如果車載儲罐壓力過高需進行排氣，加液機加註壓力為1.4-1.5Mpa，車載儲罐內壓力越高加註速度越慢。

8. 加氣母站的工藝流程及天然氣的性質跟用途

加氣站的主要功能包括除塵分離、壓縮、儲氣、售氣機幾個方面，為實現這些功能，設置低壓氣穩壓系統、壓縮和凈化系統、儲氣和售氣系統。為保證加氣站正常運轉，還需配備自控系統、給排水、供配電系統。目前，國內工藝流程大體相同，僅在工藝設備的選擇、安全措施方面存在一定差異。
設備選擇
（1）儲氣設備
目前，國內外儲氣裝置的形式有三種：一是採用大容積儲氣罐儲氣，使用較多。二是採用儲氣瓶（50或80升）用管線串聯成組儲氣。三是採用地下儲氣井儲氣。其特點分別是：
①大容積儲氣罐儲氣。優點是檢修方便，介面少，即泄漏點少，施工安裝簡單。缺點是投資較高，佔地較大，且需勞動部門年檢。
②儲氣瓶組儲氣。優點是檢修方便，每方水容積投資（包括聯結管線）約2萬元，且利於儲氣瓶容積按1：2：3的比例分組，取氣率可達40％，從而減少壓縮機的啟動次數，延長壓縮機的使用壽命。缺點是介面多，佔地大，且需勞動部門年檢。
③地下儲氣井儲氣。優點是佔地小，地上聯結管線簡單，泄漏點少。缺點是施工較困難，投資較大，每方水容積投資約6萬元。關鍵是某些問題尚未解決，對外部建設條件要求較高。
大容積儲氣罐生產廠家在我國主要有自貢東方高壓容器有限責任公司，其材質為19Mn6；國外比較著名的為美國CPI公司，其氣瓶採用整體
鍛造。該公司生產氣瓶規格較多，容積16L～2635L，壓力166Pa～379Pa。
儲氣瓶在我國生產廠家較多，其生產的氣瓶規格主要有50、80L。
通過階式儲氣售氣，使汽車在4～6分鍾內完成一次加氣。
（2）售氣裝置
加氣站售氣主要通過售氣價實現。售氣機按照加氣槍的數量分為單槍和雙槍 兩種，可根據安裝場地進行選擇。售氣機內有優先取氣控制系統，可根據加氣車輛氣瓶中的殘余壓力，按低、中、高壓的順序依次從低、中、高壓儲氣裝置取氣，直至充氣汽車上氣瓶氣體壓力達20Mpa，售氣機自動關閉；在售氣機內還設有流量計，由電腦控制，自動計量、自動計價；在每個加氣槍軟管上設有安全斷開閥，如果加氣槍軟管被汽車拖走，安全閥將自動斷開，氣路自動關閉，保證了系統的安全性。國內生產售氣機的廠家較多，如川中CNG技術開發公司，成都可卓公司等。國內售氣機價格一般為單槍7萬元/台，雙槍13萬元/台。國外售氣機的生產廠家很多，如美國的jemini公司、weatherford公司等，國外雙槍售氣機價格在1.7－1.3萬美元/台之間。國外售氣機性能等與國內售氣機相差不大。另外，有些國外售氣機內設有氣動儀表，因而需要給售氣機供儀表風（如義大利safe公司）。
（3）控制系統
加氣站的控制系統對於加氣站的正常運行非常重要，一個自動化程度高、功能完善的控制系統可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站的安全、可靠運行。加氣站的控制系統主要有電源控制、壓縮機運行控制、儲氣系統的優先充氣控制，售氣控制。壓縮機的運行控制系統
國內外相差不多，其主要有壓縮機的自動起停、進出口壓力的控制、壓縮機潤滑油壓等的控制，除此之外，國外壓縮機及重慶壓縮機廠生產的壓縮機還有自動卸載的功能。在控制系統的靈敏度方面，國內壓縮機
的控制系統稍低於進口壓縮機。儲氣系統的優先充氣控制，即增壓後的天然氣向儲氣瓶組充氣時先向高壓組充氣，然後向中、低組充氣，從而使壓縮機在給儲氣瓶組充氣時不影響汽車加氣，是壓縮機在最短的時間內將儲氣瓶組壓力充至25MPa。進口壓縮機的優先充氣控制一般與壓縮機控制系統在一起，也有的在壓縮機排氣管線上加一順序程式控制盤（機械裝置）來達到順序充氣的目的。國產壓縮機的優先充氣控制均通過順序程式控制盤來送達。順序程式控制盤國內外均有生產，國內生產廠家有川中CNG技術公司等，售氣系統的控制系統設置在售氣機內。站內常規自控設施包括進站調壓閥、旋進族渦智能流量計、可燃氣體濃度報警儀等。
（4）檢驗設備
加氣站CNG應達到SY/T7546－1996《汽車用壓縮天然氣》標准。按照該標准，CNG產品需在兩種情況下進行檢驗：①初次投入生產時；②正常生產時，定期或累計一定產量後。另外，正常生產時，應定期對產品水露點進行檢驗。因此，每站設置露點檢測儀一台，每座城市設色譜分析儀一台。

天然氣簡介

天然氣是一種多組分的混合氣體，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。在標准狀況下，甲烷至丁烷以氣體狀態存在，戊烷以下為液體。 天然氣
天然氣系古生物遺骸長期沉積地下，經慢慢轉化及變質裂解而產生之氣態碳氫化合物，具可燃性，多在油田開采原油時伴隨而出或純天然氣氣田。 天然氣蘊藏在地下多孔隙岩層中，主要成分為甲烷，比重約0.65，比空氣輕，具有無色、無味、無毒之特性。 天然氣公司皆遵照政府規定添加臭劑（四氫噻吩），以資用戶嗅辨。天然氣在空氣中含量達到一定程度後會使人窒息。 若天然氣在空氣中濃度為5%～15%的范圍內，遇明火即可發生爆炸，這個濃度范圍即為天然氣的爆炸極限。爆炸在瞬間產生高壓、高溫，其破壞力和危險性都是很大的。 依天然氣蘊藏狀態，又分為構造性天然氣、水溶性天然氣、煤礦天然氣等三種。而構造性天然氣又可分為伴隨原油出產的濕性天然氣、不含液體成份的乾性天然氣。

9. CNG加氣站的工藝有幾種，工藝流程的區別

國內目前主要分內為以下幾大類
1 標准站（管道取氣）：機械活塞站 實力廠家--四川金星
液壓活塞站 各廠家正在開發，處於研發階段

2 子站（子母站）：機械活塞子站 (從管束拖車抽氣，採用壓縮機壓縮後注入儲氣井/瓶）
液壓活塞子站 （從管束取氣，經過液壓技術壓縮後注入儲氣井/瓶。 實力廠家----武漢齊達康）
液壓平推子站 （將液壓油加壓至20MPA 然後注入管束拖車將氣推出。 實力廠家---安瑞科）

3汽化站（LCNG）：LCNG站 （將LNG加壓至20MPA後，高壓汽化，注入儲氣井/瓶。 實力廠家----華氣厚普）

其他如子母合建站 直接從母站取氣供應。

其它可見我個人文章。