全球物流設施與設備發展現狀

『壹』 世界物流發展現狀

「當今的世界相互依存度很高，幾乎不可能在重大的產品短缺中獨善其身。」美國斯坦福大學商學院供應鏈專家HauLee說。
近年來以豐田汽車為首的跨國公司推崇「零庫存」、低成本運營模式，在供應鏈良性運轉的情況下獲得了較高的成本效益。在需要時購進相應的原材料，盡量降低庫存——被豐田公司名為「看板方式」的生產模式，得到了全球企業界的贊賞。但頻繁的突發事件逐漸顯現出其脆弱的一面。
全球知名物流企業CEAV的國際業務副總裁PaulHuang接受記者采訪時表示，泰國洪災以及3月份爆發的日本大地震震斷了汽車、電子等行業的全球產業鏈，暴露出這一經營模式的潛在風險。
CEAV物流公司也在洪災中受到影響。10月20日以後，泰國的7個工業區全部被淹，CEAV的主要客戶如本田、豐田和西部數據等都相繼停產，CEAV物流公司的出貨量同比減少了50%。
今年3月，日本大地震之後，包括美國、日本在內的多家大型汽車生產商和IT企業出現元件供應不足，一些廠商更被迫停產，造成難以估量的損失，已經引起業界對於零部件供應鏈條的反思。
隨後，海外轉移成為日本汽車工業刻不容緩的課題。日系汽車企業隨之加快其各自供應鏈的調整，向外尋求更穩定的發展空間。
其實早在2008年金融危機後，由於生產成本上漲，日本汽車產業鏈就已從中國沿海地區搬到東南亞地區，工資水平低於馬來西亞的泰國，成為了首選國家之一。震後，泰國更是成為其在東南亞的重要製造業基地，集中生產關鍵零部件。
然而，誰也沒料到，一場50年不遇的洪災讓日系汽車企業調整後的供應鏈再次面臨斷裂的危險，在泰零部件工廠的受災殃及日本本土工廠。
Paul表示，泰國洪災暴露出當前全球產業鏈存在的問題。許多公司為了節約成本，保持低庫存，一旦供應鏈斷裂，生產將無法維持。正如楊百翰大學全球供應鏈管理專業教授斯坦利·福塞特所言：「當企業貫徹精簡化戰略，實施全球化步驟時，會極易受到供應鏈中斷的影響。」
分析人士認為，洪災對全球產業鏈的影響才剛開始浮現，到明年會更加凸顯其弊端。Paul告訴記者，此次泰國洪災讓很多跨國企業重新對全球供應鏈策略進行反思。供應鏈過多集中在某個地區會導致一定的危險性。已有歷史證明，集約的供應鏈使跨國公司更易受到供應沖擊，並且各節點之間距離過遠的供應鏈也會有此弊端。因為如果這條產業鏈中任何一個環節出現問題，整個生產線可能在幾個小時內被迫關閉。
近年來世界自然災害頻繁發生，如果供應鏈集中在某個受災地區，全球供應鏈就會受到很大沖擊和影響，甚至不排除供應鏈斷裂的情況。2001年「9·11」事件一度造成了全球運輸的凍結，去年冰島火山噴發使整個歐洲的空中交通停止，而現在泰國洪災所帶來的相似影響正在上演。
據新加坡航空國際業務部負責人Simon分析，很多跨國企業已經在考慮調整供應鏈，有可能向區域性供應鏈轉變，尋求不同地區的其他供應商。
經過此次洪災，硬碟產業的跨國公司也將考慮調整供應鏈策略。據悉，如局面持續惡化，四大硬碟巨頭西部數據、希捷、日立存儲及東芝將不排除快速轉移產能。這可能讓全球硬碟大國中國獲益。希捷表示，公司全球產能分布合理，生產重心在中國，目前正積極管理供應鏈，調整、優化生產計劃。西部數據因集中在泰國，臨時調整面臨挑戰。這很可能會導致兩大巨頭市場地位再次發生變化——2010年第三季度，西部數據首度超越希捷成為全球第一。

『貳』 從物流設施設備的發展現狀和發展趨勢，論述我國企業應採取的對策

前瞻產業研究院發布的《中國物流裝備行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，伴隨著物流行業的良好運行，物流裝備行業也成績斐然。
具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現井噴式增長後，2011年叉車市場繼續保持井噴式增長，2011年1-11 月份叉車產銷量累計達到292398萬台，同比增長36.7%。
2011年以來，托盤行業也產銷兩旺，很多托盤企業反應市場銷售狀況良好，1季度同比增長28%以上，二季度、三季度產銷量有所下降，全年產銷量增長速度達到20%以上。目前，現有托盤保有量超過8億個，並且還在以每年20%的速度增長。
受工業經濟增長的拉動，倉儲業投資大幅增加的影響，中國貨架市場需求也快速增長，據監測，2011年1季度中國工業貨架總銷售量超過10億元，同比增長30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過40億元，同比增長25%，其中倉庫改造及立體庫建設的大型貨架系統項目所佔比重繼續增加。
物流系統工程項目紛紛開工，讓自動化立體庫項目建設市場一片繁榮，2011年建設的具有一定規模的立體倉庫有250多座，自動化立體倉庫的總產值超過了19億元，增長25%左右。累計自動化立體倉庫的保有量超過1700多座。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組分析認為，到「十二五」末期，我國物流業將基本形成布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序並具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流業由注重基礎建設向全面提升服務質量轉變。另外，發改委提出的物流標准化、物流園區、煤炭物流、應急物流等4大物流專項規劃將和此前出台的冷鏈物流規劃和商貿物流規劃一起，成為促進物流行業發展的6大專項規劃。
長遠來看，隨著國家利好政策的連續出台、製造與商貿企業物流外包程度的不斷擴大、物流企業技術水平和服務水平不斷提升，中國物流行業將長期保持較快的增長速度，未來發展空間巨大。
前瞻產業研究院物流裝備行業研究小組指出，作現代物流業發展的基礎支撐，物流裝備是促進中國現代物流業快速發展、提升效率的重要條件。隨著國家對物流行業的重視，利好政策接踵而來，這直接刺激了物流裝備業的需求，「十二五」期間，物流行業與物流裝備業將並駕齊驅，一同迎接新一輪的黃金增長期。

『叄』 簡述物流設施與設備的發展趨勢

隨著電商及快遞物流的快速發展，物流自動分揀系統迎來高速增長期，與此同時，回分揀設備答逐步向傳統商貿領域滲透。根據長城證券的資料顯示，2014-2019年中國物流分揀設備市場規模逐年增長，年均復合增長率達到34%。2019年我國物流分揀設備行業市場規模達到166億元，比2018年度增長27%。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

『肆』 我國物流行業設施設備使用現狀,發展水平、使用發展方向，以及與國外企業的差距

由於國外的生活方式與消費水平跟國內有一定的差距，導致物流發展的差距。
你能問這個問題，說明你對物流很感興趣，那麼你可能有看過國外的一些物流案例。
用案例的說明問題吧。
1，就物流行業設施設備使用方面，國內物流基本大多還是處於人工化，與國外的機械化、自動化差距比較大，就國內比較大的物流公司「華宇物流、德邦物流」來說，他們大部分貨物的裝卸還是靠人工，即使有物流設備，也是以叉車為主，對於國外的自動識別輸送帶、升降機等設備，國內只有大型物流企業才有。有一個很明顯的案例很說明問題，在國內物流公司倉庫內，如果要查詢一件貨，工作人員要拿著數據到處找貨，而國外卻是工作人員坐在電腦旁，對著數據，鍵盤一敲，貨物通過輸送帶自動到工作人員指定地方，由於設備的差距，導致的結果不一樣，國內是人動，貨不動，國外卻是人不動，貨在動。
2，就發展水平來說吧，國內物流發展還是處於相對原始的發展模式，我可以保證，90%以上國內物流公司在車輛運輸方面，貨物混裝是一件非常正常的事，混裝意味著什麼？意味著運輸專業程度低下，意味著運輸成本高，意味著風險不斷攀升，更意味著一種物流的發展水平；而在國外，有專業的產業物流公司，比如電子類的產品，有專門的車輛只運輸電子產品，那麼這家物流公司對於電子類的產品運輸就會整理出一些數據，然後進行成本與服務優化，不斷提高服務質量，同時也節省自己的成本。
不好意思，有事先撤了，先說到這里了。

『伍』 物流設施與設備的發展對物流業的發展帶來了哪些影響

物流設備行業整體增長20%以上

當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流雲、物流設備三大領域。2019年我國智能化物流裝備市場規模約1440億元，年度增長率約24.1%。

在增長速度方面，2018年中國物流技術與裝備行業增長高於國民經濟發展速度，整體增長20%左右，其中普通的叉車、貨架、托盤等綜合增長速度有所回落，預計10%以下;但輸送分揀設備、自動化立體庫、AGV等各類物流機器人、智能穿梭車、標准化托盤、立體庫貨架等先進的物流技術裝備繼續保持高速增長，預計綜合增長速度在25%左右。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

『陸』 物流設施的現狀與發展趨勢

我國製造業物流管理現狀及發展趨勢2009年02月26日 萬方數據
-
現代物流作為一種融信息技術等高新技術為一體的先進的組織方式和管理技術。是先進製造技術中的重要組成部分，從其廣義內涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運發展到今天的集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等於一身的綜合技術，是經濟全球化和信息革命時代的必然產物。

1 我國製造企業物流管理的發展現狀

目前，我國的製造企業物流尚處於由傳統配銷向綜合物流過渡的階段，呈現出多種物流發展階段並存的特點。突出表現為，部分外資企業直接移植國外先進物流技術、裝備和管理經驗，處於供應鏈管理階段：而一些國有大型製造企業已經和第三方物流企業展開合作，處於綜合物流階段；大多數企業其物流水平仍處於由傳統配銷向綜合物流轉型階段。

1.1 製造企業物流業務運作模式發展狀況

(1)企業內部普遍擁有一定的自營物流基礎設施。2006年我國物流統計調查資料顯示，我國製造業重點調查企業的平均使用倉儲面積為12萬m2，其中平均自有倉儲面積為7.2萬m2，占總倉儲面積的60％：平均租用倉儲面積為4.8萬m2。占總倉儲面積的40％：貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35台。可見我國製造企業的自營物流基礎設施佔有相當的比例，企業物流自營模式仍然是企業主要的物流業務運作模式。

(2)製造企業物流外包速度加快，產業融合與聯動趨勢更加明顯。據對重點製造企業的調查，2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運輸業務委託第三方已佔企業運輸業務的67．1％。企業物流外包由簡單的運輸、倉儲業務環節向增值服務和一體化物流模式延伸，製造企業物流外包速度在不斷加快：與此同時。物流企業為製造企業提供一體化的供應鏈服務，參與製造企業生產、供應和銷售物流的全過程。這表明製造業與物流業互相聯動、融合發展已成為製造企業物流發展的新趨勢。

(3)製造企業物流外包比例雖然逐步增加，但外包的深度和廣度仍有限。製造業物流作為社會物流的主體，外包速度逐步加快，自1991年以來製造業物流總額年均增長23％以上。盡管企業物流外包的比例逐步增加，但物流外包的深度和廣度仍然有限，大部分企業和物流外包商只是停留在淺層次的合作上，即通過合同協議的形式進行短期的合作，物流企業沒有完全融入到製造企業的供應鏈管理中去。製造企業物流業務內容外包主要局限在運輸與倉儲等傳統業務方面。其他大部分物流業務如裝卸搬運、包裝、流通加工等仍然處於自營狀態。因此，現階段我國製造企業物流外包的總體水平不高。

1.2 製造企業物流組織機構發展狀況

近年來製造企業的物流組織機構不斷改革，逐步向高層次的形式轉變。計劃經濟時期，企業沒有單獨的物流管理部門，各種物流管理職能分散在采購、生產、銷售等部門中。隨著企業對物流重要性認識程度的加深，逐步建立起了企業物流管理部門，並由該部門來統一組織和實施企業所有的相關物流業務。近年來，隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的製造企業逐步轉變企業的經營和盈利模式，開始把物流業當作企業的重要利潤增長點，把企業原有物流組織機構和物流業務由母體公司剝離，組建新的物流企業，或與其他企業聯盟共同組建單獨的物流企業。新的物流企業不僅為自己企業服務，還將為其他企業提供第三方物流服務。

1.3 製造企業物流運營績效考核體系構建發展狀況

隨著企業對物流重視程度的加強，企業對物流運營績效體考核也越來越重視。目前，大部分企業都意識到只有建立科學有效的物流運營績效考核體系，才能做到對企業物流成本的有效控制。各企業都投入精力建立起了其物流運營績效考核體系，尤其是外資企業，經過多年的實踐都具備自己的一套成熟的物流運營績效考核體系。此外，隨著科學技術的不斷進步，各種先進技術也越來越多地應用於企業物流運營績效考核，如電子數據採集技術、績效評價軟體、智能分析系統等。這些先進技術的應用，使得企業物流運營績效考核體系越來越成熟，功能越來越強大。這從另一方面促進了各企業建立自己的物流運營績效考核體系的積極性。

2 我國製造企業物流管理存在的主要問題

盡管我國的製造企業物流近年來發展迅速，取得了長足的進步，但我國物流業發展仍然處於初級發展階段，粗放式經營的格局尚未從根本上改變，地區之間和行業之間物流發展水平極不平衡，主要表現如下。

2.1 企業對物流服務的認識不夠全面和深刻

隨著社會經濟的發展，客戶對物流服務的要求越來越個性化、多樣化。但我國目前還有相當一部分製造企業仍然沒有意識到物流的重要性，認為物流服務是企業對顧客的單向貢獻。不能做到有意識地、主動地去提高物流服務質量，而是想方設法追求以犧牲物流服務質量為代價去壓縮物流成本。這種做法使得企業供應鏈的增值功能無法得到開發，相反使企業喪失許多潛在的客戶。另外，盡管有些企業已經意識到物流的重要性，但是沒有落實到行動上去，沒有把企業物流戰略納入企業發展總體戰略之中。企業的這種做法致使各級管理人員安於低水平的物流現狀，缺乏主動改善物流服務質量的積極性。

2.2 企業物流設施布局規劃不合理，物流裝備水平低

由於現代物流在我國的發展起步較晚，大部分製造企業在進行生產工藝設計及物流設施布局規劃時沒有考慮物流的因素，只是重點圍繞生產進行相應的規劃和設計，導致企業各工序間的銜接性不符合現代物流要求，廠內各種作業相互交叉、遷回運輸、無效搬倒等不合理的現象較為嚴重。現階段，自營物流在我國製造企業中還佔有相當的比例，這些企業的物流裝備整體水平低下，主要靠人力來完成各種物流作業，較為先進的企業也不能完全實現機械化和自動化，仍需大量人工配合。

『柒』 物流設施與設備的發展趨勢

物流設備行業整體增長20%以上

當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流雲、物流設備三大領域。2019年我國智能化物流裝備市場規模約1440億元，年度增長率約24.1%。

在增長速度方面，2018年中國物流技術與裝備行業增長高於國民經濟發展速度，整體增長20%左右，其中普通的叉車、貨架、托盤等綜合增長速度有所回落，預計10%以下;但輸送分揀設備、自動化立體庫、AGV等各類物流機器人、智能穿梭車、標准化托盤、立體庫貨架等先進的物流技術裝備繼續保持高速增長，預計綜合增長速度在25%左右。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

『捌』 那個好心人幫我解答一下"國外物流設備的現狀"

物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。

1、物流設備的界定及類型

物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類：

①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。

②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。

③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的＿部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。

1、大型化和高速化

大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來：管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。

高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對「常速」極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km／h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km／h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km／h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。

2、實用化和輕型化

由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。

3、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。

物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混

載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。

通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。

4、自動化和智能化

將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。

5、成套化和系統化

只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。

6、「綠色化」。

「綠色」就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。

『玖』 深圳市物流設施與設備的現狀與發展趨勢

隨著生產技術的不斷發展和進步，目前電動叉車這一集電子技術和機械製造技術於一體的產品日新月異。國外比較著名的叉車公司都生產全系列的電動叉車，包括三支點和四支點平衡重式叉車、前移式叉車、揀選車、三向堆垛機和托盤搬運車等;並投入大量的人力、財力於電動叉車的研發，使之成為海華高新技術產品。國外市場特別是歐美發達國家，由於受環保法規影響，電動叉車佔到保有量的50%～60%，而我國目前的保有量約佔15%～20%，有著廣闊的市場前景。

1 外觀造型和表面處理

無論是國內還是國外公司，外觀造型都採用了海華轎車的設計方法，即大圓弧流線形曲面造型。叉車的護頂架、車身、配重及各種裝飾件融為一體，考慮美學效果，製作精良，更容易受到客戶的青睞。

一般來說，國際著名的叉車公司在推出新一代叉車之前，都會根據自己產品的一貫風格和顏色，經過模型製作、外觀工業造型、油漆顏色選取等過程，才會進入產品功能設計。在表面質量上，對黑色金屬進行侵蝕處理後噴漆，更容易獲得高的表面質量。採用了高壓靜電噴塗工藝，將自動控制的噴槍噴出的粉末，以100 000 V靜電的形式噴向部件表面，再經過乾燥爐乾燥處理，最後形成了比濕法噴塗高得多的表面質量，有類似於桔皮樣的顆粒效果，形成了自己的特色。

2 人機工程

海華叉車駕駛室的每一個設計細節都充分考慮了工作效率和安全性，更符合人機工程學原理。操作空間加大，使操作者的手、腳、腿、頭、背部有更大的活動空間，根據司機身高、體重和習慣任意調節。座椅為全懸浮式和司機約束座椅(OSR)，座椅右側有帶襯墊的可調手臂托架，用於擱放司機手臂，托架前端布置有電氣控制式集成液壓操作桿或指尖操作桿。儀表盤置於方向盤下方，隨方向盤擺動。喇叭、燈開關、緊急斷電開關等操作手柄和按鈕集中置於托架或儀表盤上，操作和控制更加方便。駕駛室可根據用戶要求向左或向右旋轉45°，便於短距離倒車。這一系列措施可確保每一位司機工作在最佳位置。

3 電氣系統

海華電動叉車均配有先進完善的電氣系統，包括行走、起升、轉向控制器、DC-DC轉換器和車載充電器等。

行走電機從DC串勵向DC它勵並進一步向AC交流方向發展。加速器從碳膜電阻型有磨損式向霍爾型無磨損式發展。儀表盤上配置有各具特色的組合儀表面板，它採用大屏幕點陣式液晶顯示和LED管，實時顯示叉車狀況，其中包括：放電顯示、工作計時、電機溫度、故障診斷及更多信息。隨著電子技術的發展，電動叉車的控制器日趨完善，從傳統的串勵控制器發展到現在的DC它勵控制器和AC交流控制器。

DC它勵控制器的特點：可實現傳統串勵電控無法實現的坡道防下滑功能;電瓶、電機工作電流的脈動大大減少;空載和滿載均能實現最大車速。它勵電控取消了三個接觸器，即換向、旁路(又稱全速)、再生接觸器，從根本上解決了接觸器易拉弧、故障多的問題，大大減少了維護工作量，降低了使用維修費用。

AC交流控制器的特點：低速時恆轉矩控制，高速時恆功率控制，在低速段有電壓補償功能，使得爬坡和啟動性能更好， 加之AC電機有速度反饋功能，因此操作靈敏度高，動力控制精確;同時AC電機不使用觸點和碳刷，維修更簡易。

這兩種先進的控制器都可以通過CAN匯流排和其它元件通信。CAN匯流排技術的應用，使得叉車電氣系統所有元件的通訊變得方便、快捷、可靠，故障診斷可由電腦檢測記錄，電氣連接線少。 新型電氣元件的裝備提升了電動叉車的檔次，提高了整車性能，使得電動叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能、高安全性方向發展。特別是最近幾年，國際大公司都競相推出高性能的全AC驅動叉車，行駛速度可達到17 km/h，爬坡度可達到20%，達到同噸位內燃車水平。預計在未來3～5年內，AC叉車將會超過DC叉車而占據電動叉車主流市場。

4 制動系統

海華叉車一般配有3套獨立的制動系統：作用於驅動輪和承載輪的踏板液壓制動;電子或機械式駐車制動;再生制動。再生制動原理：叉車在下坡、停車、前進/後退轉換過程中的動能不是僅僅消耗在機械制動器上，通過控制器可將電動機變成發電機，給蓄電池再充電;這種制動系統延長了每次充電後的工作時間，一般可延長5%～10%，同時減少了機械制動器的磨損，降低了使用成本，對於頻繁啟、制動的叉車來說尤為重要。

5 動力轉向

海華叉車普遍採用電氣動力轉向(EPS)和電氣液壓動力轉向(EHPS)，這兩種轉向均由電腦控制。由輸入軸、輸出軸、轉向輪、轉向電機和感測器等組成。在方向柱下裝有1個固態邏輯單元(電子感測器)，它可以檢測轉向角的差值，並將其輸入到電氣控制系統中來控制轉向電機，使其與轉向力成正比。當方向盤不轉動時，則轉向電機不工作，而傳統的轉向電機一直旋轉，雜訊和能耗較大，容易造成電機和齒輪泵的磨損。方向盤轉動時，車輪的轉向角度通過轉向感測器同步反饋給控制器，自動補償並修正定位，使叉車的轉向操作更為精確，實現了方向盤的自動精確定位。

『拾』 中國物流設施設備的的使用現狀，發展水平與國外企業的差距

國內物流發來展還是處於相對原始的自發展模式，90%以上國內物流公司在車輛運輸方面，貨物混裝是一件非常正常的事，混裝意味著什麼？意味著運輸專業程度低下，意味著運輸成本高，意味著風險不斷攀升，更意味著一種物流的發展水平；而在國外，有專業的產業物流公司，比如電子類的產品，有專門的車輛只運輸電子產品，那麼這家物流公司對於電子類的產品運輸就會整理出一些數據，然後進行成本與服務優化，不斷提高服務質量，同時也節省自己的成本。