工程機械警服

『壹』 讀報紙或進行社會調查，摘錄或寫一則表現當代共產黨員全心全意為人民服務的新聞，

「黨員就要為人民服務」

——記蘭溪市公安局交警大隊副大隊長江波

「蘭溪市十佳交警」、「蘭溪市人民滿意警官」、「蘭溪市優秀共產黨員」、「蘭溪市十佳文明禮儀使者」……這一大串榮譽的獲得者不是別人，正是蘭溪市公安局交警大隊副大隊長江波。
自1988年參加公安交通管理工作以來，江波就時時處處以一名共產黨員的標准嚴格要求自己。無論在什麼崗位上，他都展現出一名共產黨員的良好精神風貌和工作作風。
「黨員就要為人民服務。」江波的心中一直樹立這樣的信念。在執法中，他一直把服務放在首位，做到文明值勤、文明管理。
為讓工作更好地開展，他針對不同的管理對象採取不同的管理方法，許多違章者都被他真誠的態度和文明的話語所打動，自覺地接受處理。在城區當交警的8年中，他從來都沒有和違章者發生過爭執。
進入車管所工作後，江波給群眾提供的高效、快捷、便利的服務更是得到了群眾的贊揚。2002年，江波走上所長崗位後，推出了一系列便民措施，如「三個一」：一聲你好，一張笑臉，一聲再見；「四個辦」：大事小事認真辦，能辦事情馬上辦，特殊事情上門辦，一切事情依法辦；「五個好」：警容儀表有一個好習慣，勤政為民樹一個好風尚，秉公執法求一個好水準，清正廉潔留一個好口碑，開拓工作創一個好業績。
同時，還推出了預約服務、周六上班服務等制度，成立「流動車管所」，把服務送上門。此外，還設立了全省首家車管所駐外工作站。
現在，雖然走上蘭溪市公安局交警大隊副大隊長崗位，但江波表示，將始終為群眾做好服務工作。 記者 陳 靜 來源：蘭江導報

2007-1-3 11:08:54

『貳』 當代共產黨員全心全意為人民服務的新聞

一九六零年初夏的一個星期天，雷鋒肚子疼得很厲害,他來到團部衛生連開了些葯回來,見一個建築工地上正熱火朝天地進行施工,原來是給本溪路小學蓋大樓,雷鋒情不自禁地推起一輛小車，加入到運磚的行列中去,直到中午休息,雷鋒

『叄』 讀閱讀材料《眾志成城共渡難關》，完成問題。 眾志成城共渡難關 ①「5·l2」汶川特大地

『肆』 挖掘機怎麼安裝破碎錘

你好 ，你是哪裡的？我這里有各種品牌破碎器，100型 可以安裝3t破碎器。

『伍』 青藏鐵路風火山隧道修建感人事情有哪些

地圖上「海拔4905米、全長1338米」的提示，明白無誤地告訴記者，這就是世界上海拔最高的鐵路隧道，被稱為青藏鐵路線上「鬼門關」的「風火山」隧道。當汽車沿著與青藏鐵路幾乎平行的公路，翻越五道梁後，海拔開始從4570米的秀水河迅速上升。到了風火山時，海拔已躥至近5000米的高度。

除了藍天、白雲和雪峰之外，目之所及，全是赭紅色的山體。在隧道入口處，藍底黃字的「風火山隧道」幾個大字在紅色岩體的襯托下，顯得神秘而凝重。穿山而過的隧道，如巨大的磁場，將遠方蜿蜒而來的鐵軌從山這邊攬進，又從山那邊吐出。

今天的風火山隧道，在陽光下顯得靜謐而安祥，很容易使人有「輕舟已過萬重山」的輕松感覺。但當年的風火山，卻因多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱，而成為青藏鐵路建設史上話題最為沉重的世界級難題。假如沒有風火山隧道難題的攻克，青藏鐵路全線通車的時刻表，恐怕誰也無法預測還得後延多少個日夜。

為了近距離探訪風火山隧道，記者下車徒步前行，但因缺氧而引起的高原反應，記者胸悶、腿軟、呼吸急促、頭痛欲裂。

「同志，請出示證件！」當記者步履蹣跚地走近鐵路，試圖「零距離」接觸隧道時，一位穿警服的同志擋住了記者的去路。這位叫段利明的鐵路警察告訴記者，他是格爾木鐵路公安處的警察，最近青藏鐵路要通車，他被抽調來這里值班。「我和青藏鐵路保安公司的6名職工一起，24小時對隧道及附近鐵路線進行巡邏。兩個人一個小組，每兩個小時就要巡邏一次，主要是對來人進行登記，看隧道里有沒有落石、軌面有無損毀斷裂等。」

正在采訪時，一輛從格爾木方向發來的測試車經過風火山隧道，段利明和其他幾位鐵路保安公司的職工立正敬禮，目送火車穿過隧道呼嘯而去。而記者因為拍照緊走了幾步，頓時覺得喘不過氣來，只好鑽進段利明的帳蓬里吸氧休息。

事非親歷不可知。切身體會讓記者對下面的敘述有了全新的認識：位於青藏高原腹地的風火山，自然地理氣候條件之惡劣為青藏鐵路全線之最，隧道全部穿越多年凍土區，地質含冰量10％～50％不等，是青藏鐵路建設三大難題，即：多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的典型代表工程。

為了攻克風火山隧道建設難關，三代科技人員進行了45年連續不斷的觀察和研究。而青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了高原凍土施工難題。正因為如此，「風火山多年凍土隧道施工技術」先後榮獲2004年度青海省科技進步一等獎和2005年度國家科技進步二等獎。

風火山隧道只是一個縮影。建成的昆侖山隧道、羊八井1號隧道等多個較大隧道以及眾多的中小隧道，涉及長度達到7000洞米，大部分也都處於常年凍土、高寒缺氧的環境之中。當火車穿越這些高原隧道而馳騁於「世界屋脊」之時，那些片言只語的標志和題字里透露出來的信息，依然能傳遞出當年建設者的偉大和艱辛。這怎能不令那些遊客為之動容、為之敬禮呢？

和段利明告別後，記者驅車繼續前行。翻過風火山口，海拔又開始下降，青藏鐵路開始進入相對平緩的三江源地區，記者頭痛的感覺也有所緩解。當前邊再經過一個山包時，司機師傅告訴我們，那就是「開心嶺」了，因為相對於「鬼門關」的風火山而言，這個平緩的山包足以讓建設者們「開心跨越」了。雖然，前邊還有青藏鐵路的最高點——唐古拉山口需要征服。（完）