工程機械國四

Ⅰ 國三柴油和國四柴油的區別

國三柴油和國四柴油主要有以下區別

1、從硫含量來看：

國四柴油的硫含量相對比與國三柴油的硫含量大大降低。而國三柴油含硫量比國四高很多；

2、從柴油穩定性來看：

國四柴油氧化安定性好，不易變色變質，不易生成沉澱物和膠質物；

3、從苯、烴的含量來看：

國四柴油苯、烴含量大幅降低，國三柴油苯、烴含量比較高；

4、從柴油品質來看：

國四相對於國三品質提升了很多，相對來說，國三柴油的品質則沒有國四柴油的品質那麼優良。

總體上，國四柴油是根據國四排放標准而出現的新標准柴油，國四柴油的出現是對柴油品質的提高，並且國四比國三更加註重環保要求，無論是在排放品質還是柴油品質國四都比國三優秀，更加體現了國家對環保低排放的要求。

(1)工程機械國四擴展閱讀：

柴油的分類：

根據密度的不同，我們對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點的范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。

柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油的各項使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

柴油如果按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號；而重柴油有10、20、30三個牌號。

選用柴油的依據是使用時的溫度。

1、溫度在4℃以上時選用0#柴油；

2、溫度在4℃-5℃時選用-10#柴油；

3、溫度在-5℃--14℃時選用-20#柴油；

4、溫度在-14℃--29℃時選用-35#柴油。

選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

網路-國IV標准

Ⅱ 江淮叉車現在有國四的嗎

現在應該都是國四的，有些是國五的了。2017年全面國五標准，汽車2014年出廠的全都已經改為國五的標准了，汽車都是比較提前應對的。

Ⅲ 國四柴油發動機的技術路線有哪些

沒有三元催化 柴油機國四主要技術路線是在國三共軌的基礎上，有兩種方式，一種路線是EGR+DPF（微粒捕集器）另一種路線是SCR（選擇還原催化器）

Ⅳ 石家莊國四能遷入嗎

石家莊國四能遷入嗎？

不能。自2019年7月1日起，在河北省銷售、注冊登記和外省轉入的輕型汽車應當符合「國六」標准。

擴展材料

關於《河北省打贏藍天保衛戰三年行動方案》重點任務

（三）著力調整運輸結構，打好機動車（船）污染防治攻堅戰。

11.優化道路貨運結構。以推動貨物公路運輸轉鐵路運輸為重點，改善道路貨運結構，提高鐵路貨運能力和比例，到2020年，鐵路貨運比例較2017年增長40%。新、改、擴建涉及原材料及成品大宗物料運輸的工業企業等項目，原則上需規劃鐵路專用線，不得採用公路運輸。加快鋼鐵、焦化、電力等重點企業鐵路專用線建設，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，到2020年達到50%以上。完善碼頭設施和集疏港體系建設，2018年底前，唐山港、黃驊港全面實行集疏港煤炭鐵路運輸。2020年採暖季前，唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路運輸。大力推進海鐵聯運，2018-2020年，分別完成多式聯運集裝箱班列17萬、26萬和50萬標箱。加大繞城公路建設力度，促進重型載貨汽車遠端繞行，2018年優先安排「4+2」（即：邯鄲、邢台、石家莊、保定市和定州、辛集市）城市有關繞城道路規劃建設，完善城區環路通行條件；2018-2020年，煤炭運輸過境車輛通行運煤專用通道線路比例分別達到75%、80%和90%。（牽頭部門：省交通運輸廳、省發展改革委，責任部門：省環境保護廳、中國鐵路北京局集團有限公司石家莊鐵路辦事處）

12.強化柴油貨車污染防治。加快柴油貨車治理，推動貨運經營整合升級、提質增效，加快規模化發展、連鎖化經營。實施清潔柴油車、清潔運輸和清潔油品行動，降低污染排放總量。加強柴油貨車生產銷售、注冊使用、檢驗維修等環節的監督管理，實施在用汽車檢測與維護制度（I/M制度）。構建全省機動車超標排放信息資料庫，追溯超標排放機動車生產和進口企業、注冊登記地、排放檢驗機構、維修單位、運輸企業等，實現全鏈條監管。試點開展高排放車後處理改造升級工作，具備條件的柴油貨車安裝顆粒物捕集器（DPF）和催化還原裝置（SCR），配備實時排放監控裝置，並與環境保護等相關部門聯網，穩定達標的可免於上線排放檢驗。嚴格落實重點用車企業（自有或日用20輛以上重型柴油車的企業）和物流企業的治污責任，督促其建立機動車環保達標保障體系，並定期向當地環保部門報告使用車輛環保達標情況，鼓勵使用新能源車，嚴禁使用不達標車輛。提高港口、機場、鐵路貨場作業車等方面新能源或清潔能源車的比例。依託交通、公安治超點、執法點等，在國、省道省界口、重要運輸通道，加大進省、過境重型柴油車現場抽測力度，通過遙感監測等技術手段開展路檢路查。建設城市綠色物流體系，發展清潔貨運，按照國家相關制度規定，對環保排放不達標的重型貨運車輛不予辦理道路運輸證；加大對重型貨車超載超限的執法檢查力度，嚴格落實「一超四罰」。

2018年底前，傳輸通道城市完成國家規定的各10台（套）固定垂直式和1台（套）移動式遙感監測設備的遙感監測網路建設，承德、張家口、秦皇島市分別安裝6台（套）固定垂直式遙感監測設備，定州、辛集市分別安裝4台（套）固定垂直式遙感監測設備；建成國家、省、市三級聯網的遙感監測系統平台。各市根據本地機動車監管重點，布局遙感監測網路，到2020年，建成功能較完備的全省遙感監測網路。（牽頭部門：省環境保護廳，責任部門：省公安廳、省交通運輸廳）

13.加快推廣應用新能源汽車。加快推進城市建成區公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛採用新能源或清潔能源汽車，到2020年，石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢台、邯鄲市和定州、辛集市使用比例達到80%。港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要採用新能源或清潔能源汽車。加快完善優化充電基礎設施，在物流園、產業園、工業園、大型商業購物中心、農貿批發市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁，為承擔物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利，到2020年，初步形成覆蓋主要城市的城際快充網路。對可識別的新能源汽車，不實行限行措施。

2018年全省推廣應用新能源汽車不低於3萬輛（標准車），力爭達到4.3萬輛（標准車）；2019年全省推廣應用新能源汽車不低於3萬輛（標准車），力爭達到5.5萬輛（標准車）；到2020年，全省累計推廣應用各類新能源汽車30萬輛（標准車），建設充電站1970座、充電樁65625個；石家莊市建成區公交車全部更換為新能源車。（牽頭部門：省工業和信息化廳、省發展改革委，責任部門：省財政廳、省交通運輸廳、省住房城鄉建設廳、中國鐵路北京局集團有限公司石家莊鐵路辦事處、河北港口集團、河北航空公司）

14.加強機動車監管和尾氣治理。自2019年7月1日起，全省提前實施國六排放標准。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。推行市、縣、鄉三級機動車排放污染「網格化」監管機制，加強機動車污染監管力量建設，落實機動車污染防治屬地管理責任，督促生產、銷售和使用機動車、非道路移動機械的相關企業建立環保達標保障體系。嚴格新車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查，保證新車環保裝置生產一致性，依法嚴厲打擊生產、銷售不達標車輛等違法行為，確保在我省銷售的機動車和非道路移動機械排放達標。深入推進入戶抽查和路檢路查，加強遙感監測的推廣應用，嚴格監管定期檢驗機構，推進建立「天地車人」一體化機動車排放監控系統，確保在用車和非道路移動機械達標排放。研究制定機動車尾氣超標排放處罰辦法，建立機動車排放違法聯合處罰和責任追究機制，對上路行駛的超標排放機動車實行「環保部門取證、公安部門處罰、交通運輸部門監督維修」。制定老舊車年度淘汰方案，通過採取劃定禁限行區域、經濟補償、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下營運柴油貨車提前更新淘汰，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。（牽頭部門：省環境保護廳，責任部門：省公安廳、省交通運輸廳、省工商局）

15.加強專項作業車輛和非道路移動機械使用管理。開展專項作業車輛和非道路移動機械摸底調查，2018年10月底前，建立城市專項作業車治理機制和非道路移動機械使用備案制度，逐步完善准入、檢查、監測和處罰等標准體系。劃定並公布禁止使用高排放非道路移動機械的區域，嚴格管控高排放非道路移動機械，2019年底前完成。推進工程機械安裝實時定位和排放監控裝置，建設排放監控平台，2020年底前基本完成。推進排放不達標工程機械、港作機械清潔化改造和淘汰，港口、機場新增和更換的作業機械主要採用清潔能源或新能源。（牽頭部門：省環境保護廳、省住房城鄉建設廳、省農業廳、省水利廳、省交通運輸廳）

16.加快油品質量升級。按照國家部署要求，張家口、承德、秦皇島市完成國六標准車用汽柴油置換，全省供應符合國六標準的車用汽油和車用柴油。自2019年1月1日起，停止銷售低於國六標準的汽油柴油，實現車用柴油、普通柴油和部分船舶用油「三油並軌」。內河和江海直達船舶必須使用硫含量不大於10毫克/千克的柴油。加強對油品制售企業的質量監督管理，嚴厲打擊生產、銷售、使用不合格油品和車用尿素行為，禁止以化工原料名義出售調和油組分，禁止以化工原料勾兌調和油，嚴禁運輸企業儲存使用非標油，堅決取締、嚴厲打擊黑加油站點。（牽頭部門：省發展改革委，責任部門：省商務廳、省質監局、省工商局、省環境保護廳、省交通運輸廳、河北海事局、省公安廳）

17.加強船舶港口和靠港飛機排放治理。開展船舶超標排放專項治理，嚴格實施船舶排放標准，推廣使用電動或天然氣等清潔能源船舶，沿海港口新增、更換拖船優先使用清潔能源。加快推進港口綠色發展，嚴格落實《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》有關要求，推進我省船舶排放控制區順利實施，加快實施唐山港京唐港區國家綠色循環低碳港口示範工程。加快港口碼頭和機場岸電設施建設，提高岸電設施使用效率，新建碼頭需規劃、設計和建設岸基供電設施，民航機場在飛機停靠期間主要使用岸電。推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，白洋淀區域2019年6月底前完成現有燃油船舶清潔化改造，新增船舶全部使用清潔能源。

2018年底前，全省建成10套港口岸電設施；到2019年，全省至少29個泊位具備向船舶供應岸電的能力；到2020年，全面完成交通運輸部《港口岸電布局方案》建設任務目標,全省至少36個泊位具備向船舶供應岸電的能力；港口大氣污染物得到有效防控，港口船舶污染防治水平得到全面提升。（牽頭部門：省交通運輸廳，責任部門：河北海事局、河北港口集團、河北航空公司、雄安新區管委會）

Ⅳ 國四玉柴發動機為什麼爬坡沒力

氣門關不嚴。造成這現象的原因就是氣門導管有積碳。
玉柴重機主要包括yc6a、yc6l、yc6m、yc6mk、yc6t、yc6c、yc8c九大系列的產品，其中yc6t、yc6c、yc8c主要是船舶和發電機機組領域;yc6a、yc6l、yc6m、yc6mk四大系列產品適用於客車、卡車、工程機械、汽車起重機、船舶和發電機組等細分市場。
玉柴重機資源的整合優勢在卡車板塊表現尤其明顯。yc6a排量為7.2升，功率覆蓋220—260馬力，應用於准重卡輕量化車型，具有明顯的自重輕、油耗低、購車成本低、營運成本較低、維護成本低優勢。yc6l排量為8.4升，功率覆蓋260—350馬力，是國內首款採用輕量化設計技術的發動機，應用於重卡輕量化車型具有自重輕、油耗低優勢。
yc6m是10升排量重型發動機的新標桿，功率覆蓋280-375馬力，適配對扭矩需求較大的重型自卸車、水泥攪拌車及高速高效版牽引車，能滿足後橋往小速比發展，輪胎往大直徑發展的現代重卡發展需求。

Ⅵ 怎樣治理工程機械的排放污染

我國是柴油機和柴油車生產大國，排放的顆粒物PM量大。據測算，2011年為62.1萬噸，其中柴油機顆粒物排放量佔85.4%，對空氣污染嚴重，人們經常看到，在柴油汽車行駛尤其是發動、加速時，一股股黑煙噴發，人們掩鼻而過。採用該技術裝置，可以降低柴油汽車污染物排放達95%以上，並且具有自動再生控制;採用此項技術裝置，對燃油無質量要求，使用維修也很方便。
柴油機顆粒物捕集系統的研製成功，填補了我國此項領域的空白，對我國環保特別是治理空氣污染具有重要的意義。
有助於重型卡車的國四標准實施
使用柴油機作動力的各類工程機械也能享受此尾氣裝置，雖然是治標不治本，但還是有助於工程機械行業環保減排。2013年7月1日，兩次延遲的國四柴油排放標准終於開始執行。北京、河南等地開始執行重卡國四柴油排放標准，目前大部分地區的油品僅達到國二的標准，國四的車型喝這樣的油能否正常的跑起來實在令人擔憂。此款尾氣裝置能讓PM(微粒)減少，有助於重型卡車的國四標准實施。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
節能減排的路線並不樂觀
我國工程機械的排放標准與國際先進水平相比仍然存在較大差距。現今，在中國市場，工程機械等非公路設備正在執行相當於歐洲2號排放標準的第二階段，該標准自2004年7月1日開始實施至今已9年。第三階段仍在制定標准，第四階段尚未制定標准。而美國已於2013年開始實施Tier4過渡階段排放標准，歐盟也在執行IIIB階段排放標准，並且雙方都將於2014年實施Tier4和IV階段排放標准。目前，中國在用建築工程設備超過100萬台，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。
但是，針對現階段中國工程機械行業的情況看，短期內提高排放標准，實現節能降耗也並不是件容易的事。一方面，嚴苛的排放標准需要以一個高技術含量的設備為基準，而設備所採用的發動機就是其中最關鍵的因素。從當前國產設備的實際情況看，要想實現從第二階段到第三階段排放標準的過渡，技術難度不大，但從經濟成本來看，發動機的售價就將增加30%左右。而這部分增幅將全部由生產企業和用戶消化，這就給他們造成了額外的壓力與負擔。尤其對於用戶來說，接受新的設備本身就需要一定的過程，但同時成本增加又對資金迴流提出了更高的要求，雙重壓力成為了排放升級的阻力。另一方面，目前我國油品質量相對較差，根本不足以支撐對其提出的新的、更高的要求，而排放標準的提高也就無從談起了。
盡管從行業角度來講發展節能減排的路線並不樂觀，但是面對目前嚴峻的天氣和市場環境，為了行業的進步，也為了民生的發展，我國工程機械行業毅然走在節能減排的路上。如今，主流工程機械企業已相繼在原材料、產品設計、生產製造等多方面逐步推進著節能減排，著力促進產品系統升級和技術革新。此外，還有一些企業針對節能開展了一系列活動，以期提高用戶的節能理念，力求從基層為節能貢獻一份力量。
節能不是一朝一夕的事，無論過去國人對於節能減排有怎樣的看法，現在，我們都必須行動起來。

Ⅶ 國三'國四柴油的區別，工程機械用的柴油需要用國四的嗎

國三國四柴油的主要區別在於兩者的含硫量不同：國四柴油與國三柴油相內比較，含硫量少，可容以減少污染物排放。

國四標準的柴油車並不是只能燒國四柴油，目前汽車生產廠家向環保部申報的國四車型目錄中有近9000種車型也可以使用國三車用柴油。

下面是國三國四柴油的詳細參數比較：

國3、國4標準是參照歐3、歐4汽車排放標准，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值，中國3號標準的尾氣污染物排放限值比2號標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標准將進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

Ⅷ 國四康明斯發動機耗油怎麼樣

福田康明斯的機器很好、但是價格相對也高但是絕對值，我這是北京歐馬可很多，壞的很少，國四的車出的時間短，不清楚，不過都是引進的成熟
技術，肯定沒問題，車的壽命跟保養有很大關系，平時多注意，配件要用原廠的，尤其是保養的機油
和濾芯
很重要，原廠的東西能減少很多不
必要的麻煩，，還有國四的車對柴油要求高，要到正規加油站加合格的國四燃油，不要在小加油站加油

Ⅸ 分不清常柴、普柴、車柴、加氫柴油 及國四、國五、國六到底是什麼區別及是怎樣的一種關系，求大神賜教。

區別：國四國五國六的實施日期、適用車型不同；常柴、普柴、車柴、加氫柴油的顏色、不飽和烴含量、穩定性不同。

國四、國五、國六的區別：

二、不飽和烴含量

1、常柴的不飽和烴含量較高。

2、普通柴油的烯烴含量高。

3、加氫後的柴油硫、氮、烯烴含量都較低。

三、穩定性

1、常柴穩定性較差，容易變色揮發。

2、普通柴油靜止較短的時間容易出現變色。

3、加氫後的柴油安定性較好，能夠長時間保存。

Ⅹ 國四雲內電噴柴油發動機冒黑煙是什麼原因沒勁

柴油發動機冒黑煙的正常發生情況
柴油機排放的黑煙主要以炭黑顆粒為主，屬粉塵顆粒物。設備在正常使用過程中如突遇負載增加，比如挖掘機挖到堅硬物體，發動機功率需要瞬間提升，以保證工作裝置在對物體進行剝離時擁有足夠強大的動力。而在此時冒黑煙的情況極易出現。
柴油發動機冒黑煙的原因
柴油的不充分燃燒是導致發動機冒黑煙的根本原因。而造成柴油燃燒不充分主要有兩種可能：進氣量不足和供油不正常。
在發動機負載突然增加情況下，柴油機調速器可根據發動機負載變化進行迅速響應，改變高壓泵的供油量（電噴發動機通過感測器及電子控制系統進行調整），保證發動機足夠的功率輸出，以滿足前端工作裝置的動力需求。雖然供油系統能夠對負載的變化做出迅速的相應，但進氣系統卻無法提供相同的響應速度，從而導致了進氣系統在面對負載方面做出反應時產生了延遲，令燃油與空氣混合濃度過大，造成柴油燃燒不徹底，產生大量炭黑顆粒物，排出大量黑煙。
而供油系統在經歷使用過程中的長期磨損、校泵、發動機大修等不同情況後，可能會出現由於供油不暢或紊亂，導致發動機無法在正確的時刻進行噴油，無法保證精準的燃油與空氣濃度，造成燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。這種情況就需要進行具體分析，來判斷究竟是燃油供給系統的那個部件出現的故障導致冒黑煙的情況發生，並進行解決。
柴油發動機冒黑煙故障自行診斷步驟
前面我們已經簡要的敘述了柴油機常見的故障原因，在實際診斷過程中，我們需對進氣系統和供油系統第一步的進行排查。
當發動機出現冒黑煙的症狀時，我們本著先易後難的檢查順序來對故障點進行排查。
1、拆下空濾，檢查空濾是否堵塞。
拆下空濾，檢查空濾是否干凈、暢通
判斷方法：拆掉空濾，並對空濾進行適當的震動，觀察空濾是否有大量灰塵散落，並檢查空濾罩殼內是否有大量灰塵聚集，若有大量灰塵，則需要對空濾進行清洗或更換。更換新空濾後，如果排氣煙度明顯變小，則證明空濾堵塞，造成供氣不暢；若排氣煙度無明顯變化，則要檢查進氣系統的其他部件。
2、進氣管進氣阻力大，檢查進氣管是否有泄漏點，或者擠壓變形導致堵塞，並觀察排氣煙度變化。
原因：現階段工程機械用柴油機大多安裝了廢氣渦輪增壓器，所以由於增壓器抽真空作用，如果進氣管出現漏點，則影響發動機進氣的通暢度，增加進氣阻力，降低了發動機進氣量，從而導致發動機燃油與空氣混合不均勻，造成黑煙的產生。

判斷方法：啟動發動機並中高速油門運轉，傾聽發動機進氣管路是否有「呲呲」聲。若有「呲呲」聲，則證明發動機進氣管路存在泄露點，則需要檢查具體泄露位置，進行密封處理，或更換新管；若沒有「呲呲」聲，還應檢查進氣管是否被擠壓變形，造成通路堵塞。在處理泄露及管路堵塞問題後，若排氣煙度無變化，則進行下一項檢查。
3、更換柴油濾芯，觀察排氣管煙氣變化。
原因：由於各地區燃油品質的問題，使得柴油中顆粒物及水分含量較多，如果柴油濾清器品質不達標，或者使用時間超過正常使周期而未進行更換，則會造成雜質顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒，並損壞燃油系統，特別是電噴系統，使得高壓無法建立，噴射霧化不充分，都會造成冒黑煙現象。

判斷方法：首先打開燃油箱，並打開排水開關，並用容器接收放出來的部分燃油，並靜置，觀察燃油是否分層或者有大量顆粒物，以檢查是否由於油箱含有大量雜質及水分而使柴油污染，導致發動機冒黑煙。隨後更換柴油濾芯後觀察排氣煙度變化，若黑煙依舊，則進行下一步檢測。
4、噴油器、高壓泵柱塞或出油閥故障，互換噴油器後觀察煙氣變化。
原因：由於油品質量，工作時間及保養不及時等問題，導致噴油器針閥開啟卡滯，噴油器霧化不良，噴油壓力不正確，造成該缸燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。

判斷方法：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
確定該缸供油系統存在問題後，與其他缸的噴油器進行互換，並觀察煙度變化情況。若煙度明顯減小或消失，則證明該缸噴油器故障，需要對噴油器進行修復或更換噴油器總成；若煙度無明顯變化，則可斷定為該缸高壓泵柱塞或出油閥存在故障，需要對損壞部件的總成進行更換，並對高壓泵進行調校並測試，以確定高壓泵達到正常工作水平。

（註：對於使用電噴發動機的設備來說，在對冒黑煙的情況進行判斷時，也可採用互換噴油器的方法來判斷具體是由於哪個缸的噴油器故障導致的冒黑煙的現象發生。而電噴發動機噴油器有時會由於線路問題導致噴油不均勻，也會出現冒黑煙的症狀發生。如果在更換或維修噴油器之後，故障依舊，那麼最好聯系當地的售後服務人員來對機器進行徹底的檢查，以確定具體的故障原因及故障點，早日讓設備能夠正常工作。而且電噴發動機還擁有自檢功能，在發動機出現冒黑煙現象後，應檢查設備儀表是否有故障代碼，通過故障代碼能夠更加直觀並迅速的查找出故障點及故障原因。）
我們在更換噴油器的時候需要著重注意：一定要確定所采購的噴油器是否符合發動機生產廠家規定的技術參數及質量等級，以免由於采購的噴油器不達標，造成發動機無法達到最佳的工作狀態，影響設備的正常使用。
5、渦輪增壓器故障，轉速不夠，導致發動機冒黑煙。
原因：由於現階段，工程機械大多採用渦輪增壓發動機，所以當渦輪增壓器故障，產生的故障現象跟進氣系統堵塞故障現象及原因相同。
損壞的渦輪增壓器器葉輪
判斷方法：將進氣管從渦輪增壓器上拆除，露出增壓器葉輪，看是否能夠撥動，如果能夠輕松撥動則證明增壓器正常；反之，則增壓器故障。檢查增壓器葉輪軸是否存在過大的間隙量（上下晃動葉輪，應有最大不超過3mm的間隙為正常范圍），如果發現葉輪有較大的間隙，觀察增壓器葉輪葉片有無斷裂、磨耗、變形的情況出現，並觀察葉輪外圍，增壓器殼體內是否有劃痕，增壓器是否掃膛。若有葉片斷裂、掃膛的情況出現，則應對渦輪增壓器進行維修或更換。
渦輪增壓器葉片折斷
檢查或更換渦輪增壓器過載安全閥，如果由於過載安全閥損壞，會導致渦輪增壓器無法正常工作，也無法提供發動機所需的足夠的進氣量，造成發動機冒黑煙現象的出現。
而增壓器如果出現故障，則能夠發動機在大油門狀態下產生大量黑煙，並且會出現設備動作無力。
6、其他方面
以上是給我們大家在實際過程中可操作，可自行診斷並判斷故障點的方法。而當以上排除方法均採用過之後，冒黑煙現象依舊存在，就有可能是其他部件出現故障導致的了。例如，發動機活塞磨損導致柴油機的壓縮比不足，配氣機構未按正常順序進行工作等問題，也都會導致發動機冒黑煙現象的發生。而這類需要對發動機進行拆解之後才能判斷出具體故障的問題。而對發動機內部參數進行測量時，我們就需要有專業的檢測工具及數據來進行測量與調節，來判斷具體的故障原因，解決故障。當這類情況發生時，我們建議找當地的廠家或者售後服務人員來進行檢查，或者進行拆裝，以保證我們的設備能夠得到有效的維修與質量保證。