旋翼工程機械

『壹』 旋翼機發動機

您大概不是用來載人的吧？因為一個載單人的空機重量一般都在100kg以上了，承載單人飛行，一般需要40～60hp，如果採用專業的航空發動機都很貴5萬～7萬不等，國內大都採用快艇發動機作為替代品，二手的一般在3000～10000不等，如果需要可以到旋翼機論壇去找，會有您滿意的。

『貳』 國內有哪些有實力的無人機生產廠家

目前我國民用無人機生產單位逐步壯大。初步估計約有150多家。一手采了1500餘架無人機。比如。昆明勁鷹無人機專業從事航測無人機設備的設計，生產銷售和航測拍服務

『叄』 怎麼計算直升機旋翼的升力

飛機的升力取決於許多方面的因素呢，單是機翼就有了復合旋翼,轉旋翼等。旋翼機和直升機幾乎一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，不過一般都裝有尾翼，這樣方便控制飛行。
另外，請樓主說得詳細點，我都不知道你說的是直升機還是旋翼機。

『肆』 電影中螺旋槳戰斗機的機炮位於螺旋槳的後面

那個協調裝置叫做射擊協調器，由工程師福克發明。

福克，1890年4月出生於印度尼西亞的爪哇島，他是一位富裕的荷蘭殖民者的兒子。最初是法國人在螺旋槳上包了鐵葉，可以彈出子彈，在一定程度上從螺旋槳中射擊，德國人吃了虧後就千方百計俘獲了一架戰傷的法國飛機，然後福克查看飛機後進行了改進，他在螺旋槳上又安裝了一個凸出來的輪子，這樣就可以控制機槍射擊，當螺旋槳和機槍成一條直線時，機槍就自動停止射擊了。

安裝了這種射擊協調器的福克E戰斗機給協約國軍造成了巨大損失，據統計，協約國被德國擊落的8400架飛機中，80%是被福克式系列戰斗機擊落的。從1915年福克E投入空戰開始，到1916年5月，協約國裝有射擊協調器的索普威斯新型戰斗機投入使用之前的這段時間，被協約國稱為福克災難。

『伍』 什麼是旋翼風場

"微小型農用無人機區別於其他農用機械的顯著標志即是旋翼。旋翼的存在使得微小型無人機能夠脫離地面在空中完成各種作業，獲得其他農用機械不可比擬的優勢。旋翼的存在也令無人機在空中作業時附帶有一種特殊參數——旋翼風場。
旋翼風場是由無人機旋翼旋轉推動空氣進行流動作用在作物冠層而形成。植保無人機在飛行作業時，距離農作物冠層有一定的距離，根據飛機類型和作物種類的不同，通常在1.5~10米的范圍內(其中，大型農用飛機或直升機作業高度一般為3~10m，小型旋翼式植保機在1.5~3m左右)，旋翼風場將不可避免地直接作用在田間作物冠層上。
而風場的覆蓋寬度、風場內各方向風速的大小以及風場的分布規律，將會直接影響到農用無人機田間作業效果。旋翼風場也是反映小型無人機飛行參數與地面作業效果關系的重要參數，對無人機田間作業具有重要意義。"

『陸』 旋翼機是由誰何時發明

竹蜻蜓有據可查的歷史記載於晉朝（265年—420年）葛洪所著的《抱朴子》一書中。它利用"環劍"驅動螺旋槳軸, 從而通過旋翼的空氣動力實現垂直升空，演示了現代直升機旋翼的基本工作原理。《簡明不列顛網路全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」這種玩具於14世紀傳到歐洲。「英國航空之父」喬治·凱利（1773年－1857年）曾製造過幾個竹蜻蜓，用鍾表發條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27米。 隨著生產力的發展和人類文明的進步，直升機的發展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產業革命之後，機械工業迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發展，為飛行器准備了發動機和可供借鑒的螺旋槳。經過航空先驅者們勇敢而艱苦的創造和試驗，1903年萊特兄弟（Wright brothers）製造的固定翼飛機飛行成功。在此期間，盡管在發展直升機方面，航空先驅們付出了相當的艱辛和努力，但由於直升機技術的復雜性和發動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。 旋翼 直升機旋翼運作說明 20世紀初為直升機發展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼飛機中得到了繼承和發展。 俄國人尤利耶夫另闢捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案並於1912年製造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式。 經過20世紀初的努力探索，為直升機發展積累了可貴的經驗並取得顯著進展，有多架試驗機實現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。 飛機工業的發展，使航空發動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功於西班牙人Ciervao，他為了創造「不失速」的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，採用自轉旋翼代替機翼，發明了自轉旋翼機。旋翼技術在自轉旋翼機上的成功應用和發展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。 1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。 從聖西高地起飛的法國憲兵救援直升機 1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。 20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研製的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第一種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻 1」(Hoverfly 1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。 到30年代末期，在法國、德國、美國和前蘇聯都有直升機試飛成功，並迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產線生產。到二戰結束時，德國工廠已生產了30多架直升機，美國交付的 R5、R6直升機已達400多架。 20世紀的後半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數量迅速增加

『柒』 螺旋槳是什麼時候發明的

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋面或近似於螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

1752年，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）。噴水，也包括了螺旋槳。
1836年，英國的「阿基米德號」使用了螺旋推進器，那是一個木製的長長的像螺絲釘的螺桿。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。
潛水器和潛艇在水面下活動，傳統的槳、帆無法應用，笨重龐大的明輪也難適應。於是第一個手動螺旋槳，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具。
蒸汽機問世，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應蒸汽機的發展，成為船舶推進的最新課題。
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現發動機不行，於是換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。
斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉，它鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白，在蒸汽機這樣低速的條件下，明輪的優越性得到了充分發揮，它的推進效率高於螺旋槳是必然的結論。
阿基米德螺旋的引入，最早見於1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利。並在此基礎上於1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年，英國海軍在「雷特勒」號艦上，第一次以螺旋槳代替明輪，隨後由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰爭，斯密士成為著名人物。
1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船「浦林西登」號，它是由艦長愛列松設計，在愛列松的積極推廣下，美國相續建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達2000噸。
盡管英、美等國取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封，推力軸承等。
隨著技術的進步，螺旋槳的上述缺陷，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年，「大東方」號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米，重量達36噸，轉速每分種50轉，當時，推進器標准不再具有權威性，由於螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優點，明輪逐步在海船上消失。

在科學技術發展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候，就已經廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最佳性能。螺旋槳也不例外，直到1860年，雖然它在海船上已經成為一枝獨秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理，已經不能滿足船舶技術的發展需要，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發展。
螺旋槳的理論研究，在船舶技術發展過程中，它比任何一個專業領域都做得多，從經驗方法過渡到數字化設計，再進而應用計算機技術進行螺旋槳最佳化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的，模型試驗也起著主要的作用。

『捌』 天津九博科技有限公司好嗎發展前景如何

九博在天津還是比較有名的。對於應屆的畢業生來說，九博科技有限公司是專一個很不錯的選擇。該公司屬企業內部有培訓機制，能夠幫助應屆畢業生學到很多東西。在該公司多學一點東西，對今後的發展是很有好處的。
希望能解決您的問題。

『玖』 請問共軸雙槳直升機的原理和構造當然有圖片是最好的

共軸雙槳其實就是利用機械裝置使動力源同時驅動兩副方向相反的旋翼，至於你想知道它的具體原理，它的原理就是這樣，或者你想知道的是如何使動力分配到兩個獨立的旋翼上去吧！這個轉軸的機械構造無比復雜，具體情況還是要看圖。我找了幾張圖片，估計你可以參考一下。

共軸雙槳用套筒軸驅動上下兩副反轉的旋翼，同樣有串列雙槳的上下旋翼之間的間距問題，間距小了，上下旋翼有可能打架；間距大了，不光阻力高，對驅動軸的剛度要求也高，而大功率的套筒軸本來在機械上就難度很大。套筒軸不光要傳遞功率，還要傳遞上面旋翼的總距、周期距控制，在機械設計上有相當的難度。由於非對稱升力的緣故，反向旋轉的上下旋翼的旋轉平面有在一側「交會」的傾向，這進一步增加了對上下旋翼之間間距的要求，並且帶來向交會一側轉彎必須比向另一側轉彎輕緩的要求。上旋翼處在「干凈」空氣中，下旋翼處在上旋翼的下洗氣流中，這樣，上下旋翼之間有相當的氣動耦合，增加了氣動設計的難度。

對了，如果你想知道更多關於這個機械構造的圖片，不妨在谷歌圖片中搜索coaxialrotor

這是共軸雙槳的英文，用英語搜索圖片估計結果會比在網路搜中文要多，很抱歉不能幫助你更多·········