工程機械柴油機構造與維修

⑴ 單缸柴油機的內部構造圖

單缸柴油機內部構造主要都是由下列機構和系統組成的:

1. 曲柄連桿機構（包括：氣缸體、曲軸、連桿、活塞、缸套、缸蓋等零部件）。

2. 配氣機構（包括：凸輪軸、進排氣門、挺柱、搖臂、傳動齒輪及皮帶輪等零部件）。

3. 潤滑系統（包括：機油池、機油管道、甩油盤、機油濾等零部件）。

4. 供油系統（包括：油泵總成、噴油器、柴油慮、柴油管路等零部件）。

5. 冷卻系統（包括：風扇、散熱器、冷卻水管路等零部件）。

以下是單缸柴油機內部構造圖如下：

⑵ 柴油機的基本構造

柴油機原理
進氣-----壓縮----燃燒----排氣
4個步驟
進氣壓縮和燃燒排氣在曲軸一圈完成這就是2沖程柴油機器
4個步驟在曲軸轉兩圈才能完成就是4沖程柴油機

構造----機座（包括---曲軸、主軸承座、主軸承蓋、推力軸承、推力塊等）
機架（包括----連桿十字頭組件等）氣缸體（包括----缸套、缸蓋、排氣閥等組件）
活塞填料函組件
鏈條或者皮帶組件
要細化的就太多了
就不一一說了

⑶ 柴油機的原理和構造 最好附帶圖片

簡而言之，就是柴油發電機驅動發電機運轉。在汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。

各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油發電機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發電機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

柴油機的基本結構：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。

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柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。

⑷ 工程機械 柴油機

國內工程機械柴油機製造商，基本上就是四大柴油機廠：濰柴，玉柴，上柴，常柴；濰內柴用的做多，其次是玉容柴；上柴以前可以，現在用的少了；常柴用的最少。
卡特彼勒工程機械都用卡特的發動機；單不一定是自己製造的，由於其強大的實力，製造商只能貼牌生產；如320挖機的發動機是三菱製造的，貼的是卡特彼勒的牌子。
卡特彼勒在國內沒有製造廠，以前和上柴合作過，後來就散夥了；現在都是進口的；
徐工用的柴油發動機比較多，也源於他的產品多：濰柴，上柴，康明斯，斯太爾，斗山；
柳工用濰柴，玉柴，斯太爾；
三一用康明斯，道依茨，五十鈴較多。

對於銷量和價格，我不熟悉；只能說這些了，希望對你有用。

⑸ 柴油機的總體構造包括

柴油機的總體構造包括：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、電器系統。

1、機體：是柴油機的骨架，由它來支撐和安裝其它部件，包括：缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前後腳。

2、曲柄連桿機構：柴油機的主要運動件，它可以把燃料燃燒產生的能量，通過活塞，活塞銷，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前後油封、飛輪、減震器等。

3、配氣機構：是定時把進、排氣門開啟和關閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等。

4、燃油供給系：是按柴油機的需要，定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。

5、潤滑系：是把潤滑油供給各運動摩擦副，包括機油泵、機油濾清器、調壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等。

6、冷卻系：是把柴油機工作時產生的熱量散發給大氣。包括水箱、水泵、風扇、水管、節溫器、水濾器、風扇皮帶、水溫表等。

7、電器：是啟動、照明、監測、操作的輔助設備。包括發電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關、線路等。

柴油機廣泛應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間長、功率需求大等特點。

柴油機技術的不斷進步，使其已經在節能減排方面發揮了重要作用，且進一步實現節能減排的潛力巨大、技術的可實施性強。

柴油機油耗不斷降低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其他動力機械，具有顯著的節能效果。

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柴油機的優點：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低30%左右，燃油經濟性比較好且柴油機無需電氣和點火系統，這方面的故障自然就沒有。

柴油機的缺點：轉速低，一般的柴油機最高轉速在2500-3000r/min左右，質量大，製造和維修費用高（對 噴油泵和噴油器的加工精度要求很高）。不過隨著技術的發展，這些問題也在逐步克服，目前也有一些轎車應用柴油機，其最高轉速可達到5000r/min以上。

⑹ 電控柴油發動機結構原理與維修的內容簡介

20世紀90年代初，歐洲的汽車廠家開展了廣泛的柴油轎車研發工作，產品推出之後其優勢很快獲得了消費者的認同。在很多知名汽車生產廠家的產品序列當中，柴油轎車已經相當普及，新一代柴油電腦控制發動機轎車的二氧化碳排放比汽油轎車減少30%～45%，節能25%～30%。因此從燃油方面來說，特別從燃油的成本上來說，柴油機有明顯的優勢。
《電控柴油發動機結構原理與維修》注重圖文結合，對內容進行了充分生動的講解，採用大量各車型的位置圖、結構圖、原理圖、電路圖，配合必要的文字進行講解，對各系統進行充分描述。
《電控柴油發動機結構原理與維修》先講述系統組成、元件位置、元件結構與工作原理，再講述系統的工作過程、電路控制與電路分析，要求讀者在懂結構原理的基礎上再進一步深化學習，引導讀者對各系統進行充分必要的認識。
《電控柴油發動機結構原理與維修》由楊慶彪主編；付亞軍、楊兆春、郭慶林、蔣萬嶺、高仲蘭、史學芝、張素梅、楊光、段志東、劉秀麗、郭濤、祖影春、楊慶魁、楊露、楊穎華、劉志國、郭婕、寧建濤、顧金蘭、張賀平、張濤參與編寫；郭濤主審。

⑺ 柴油機的構造

zs1100卧式蒸發冷卻柴油機主要有以下部件構成，機體，缸蓋，氣門，導管，座圈，曲軸，連桿，活塞，缸套，缸墊，噴油嘴總成，壓板，壓板絲，高壓油管，柴油泵，油箱 水箱，柴油濾杯，柴油管，連桿瓦，主軸軸承，主軸座，主軸油封，飛輪，齒輪室罩，上下平衡軸齒輪，曲軸齒輪，調速齒輪，啟動齒輪，凸輪軸齒輪，調速器，凸輪軸，丁柱，頂桿，搖臂，搖臂座，搖臂螺絲，氣門室罩，氣門彈簧，彈簧座，鎖夾，機油泵總成，機油機濾器，底殼，呼吸器，手油泵，啟動軸油封，啟動軸，後蓋，缸蓋螺絲，油門手柄，油門彈簧，油門三角架，調速軸，調速撥叉，調速飛錘，曲軸卡簧，搖臂卡簧 活塞環 上下平衡軸，平衡軸軸承，商平衡軸蓋，柴油機上蓋，水箱蓋，油箱蓋，水箱上下墊，齒輪室墊，氣門室墊，後蓋墊，上蓋墊，底殼點，主軸蓋墊，機油管等等，多長時間不搞了，不知道全不全

⑻ 單缸柴油機的內部構造圖是怎樣的

如圖所示：

單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。柴油機，是用柴油作燃料的內燃機，將燃料燃燒釋放出的熱能轉化為電能或機械能的裝置。

單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。

在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。

單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。

(8)工程機械柴油機構造與維修擴展閱讀

單缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略、修理便利的特色，深受廣闊用戶的喜愛，並被廣泛應用於微耕機配套動力。但是，與水冷柴油機比較顯得分外「嬌氣」，運用不當毛病頻率高，可靠性低。

單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略、修理便利的特色，深受廣闊用戶的喜愛，並被廣泛應用於微耕機配套動力。但是，與水冷柴油機比較顯得分外「嬌氣」，運用不當毛病頻率高，可靠性低。