絞牙功能使用機械手

A. 注塑機的抽心和絞牙在機器上會是起到什麼作用，什麼情況下會用到，求高手幫助

注塑機的抽芯、抽蕊、絞牙都是一種輔助動作。一般都是配合模具來實現的，像有些產品需要幾個麵包膠，但是又需要留出孔或者是某一個凹面，就需要抽芯，絞牙就是加工有螺旋牙，頂針前動作，方便取出帶螺牙的產品

B. 注塑機，中子，和絞牙的使用，有什麼區別，詳細點。

中子是油缸帶動模心進出的裝置，例如生產路由器天線；紋牙是油壓馬達帶動模心旋轉的裝置，例如生產瓶蓋。

C. 注塑機絞牙和抽芯的順序，如果模具同時需要抽芯及絞牙功能，開模後是

這個沒有固定的，具體要看模具結構。多數情況下先抽芯。

D. 什麼是絞牙避震器

絞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static
weight
distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner
weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以後有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。

E. 注塑機方面絞牙的作用和中子的區別

針對模具結構來選擇的，產品異型要用到油缸的就選中子，產品是螺紋的要絞牙來讓產品離開模具。

F. 注塑機抽芯絞牙是什麼

抽芯就是中子，中子進是入芯，中子退是出芯，中空的塑件使用。若是塑件中空帶牙(絲牙）就要使用絞牙。
注塑機又名注射成型機或注射機。它是將熱塑性塑料或熱固性塑料利用塑料成型模具製成各種形狀的塑料製品的主要成型設備。分為立式、卧式、全電式。注塑機能加熱塑料，對熔融塑料施加高壓，使其射出而充滿模具型腔。

G. 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

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絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

H. 絞牙避震軟硬可調,高度可調·具體怎麼調

絞牙避震的調節功能，目前的很多車友存在著嚴重的誤區——在購買時，貪婪它的「多功能」，而經銷商也針對車主的這一心理大肆宣傳「高低軟硬可調」通常理解的高低是指通過改變筒身長度和彈簧K數來改變車身最小離地間隙。而作為「軟硬」指的是避震筒的阻尼系數。通過調節避震器頂端或者底端的旋鈕改變阻尼筒內活塞上油道的直徑從而改變阻尼。