雅閣機械師

㈠ 雅格全自動機械表質量怎麼樣

當然，機械表質量好，才能有眾人的誇獎和使用

㈡ 新出的本田雅閣性能怎麼樣

全新第八代雅閣在外形設計上更為大氣、豪華，體現了世界級的工藝內。動力方面，全新升級的本田容i-VTEC發動機，動力更加強勁，燃油經濟性更高。與前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗卻下降了8%。更值得一提的是，第八代雅閣推出了3.5L版本，配備的3.5升V6發動機，採用了本田的VCM技術，這也是VCM首次應用在非混合動力的雅閣車型上。VCM系統能夠根據車輛加速、起步、爬坡等不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。這款3.5L V6引擎的最大功率達到280馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發動機，其油耗還比上代雅閣3.0車型降低了7%。 總的來說是很不錯的一部車子，外觀穩重時尚、性能強勁，只是對於我個人來說稍貴了些，所以只好選鋒范咯！在廣本廣星4S店買的，跟他們銷售顧問磨了好久才得優惠2000塊，不過服務做得很到位，值得信賴~~！

㈢ 2011款本田雅閣機械鑰匙能不能點火

你好 跟機械鑰匙沒有關系 檢查一下點火開關是否壞了

㈣ 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車

㈤ 雅閣上brakehold是什麼功能

「brakehold」為ABH（Auto Brake Hold）自動駐車系統，功能開啟後，如遇短暫臨時停車，通過剎車踏板即可將車停住。在需要前進時只需踩下油門踏板即可解除制動力。使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜後。

(5)雅閣機械師擴展閱讀：

自動駐車系統（AUTO HOLD）是一種汽車運行中可以實現自動手剎的技術應用。這項技術使駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及在啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行。自動駐車功能技術的作用就是使車輛不會溜後，特別適用於上下坡以及頻繁起步停車時。自動駐車系統與電子手剎（EPB: Electrical Park Brake，學名：電控機械式駐車制動器）能夠共同構成一套智能的剎車控制系統，從而將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起,並且由電子控制方式實現停車制動。

㈥ 雅閣織布機是第一台機械計算機嗎

是的，雅閣織布機事實應該是機械計算機。

㈦ 阿特茲和雅閣哪個好

這代本田雅閣可以說變化是非常大的，運動化造型深受很多消費者的喜歡。我也挺喜歡雅閣的，外觀上雖然是大號思域，至少車頭和車尾設計比思域好看一些，而且雅閣作為一輛中級轎車，車身尺寸也更大一些，比例就看著很協調。其次就是本田雅閣的內飾比思域好，我指的是做工方面。雅閣的內飾不會像思域有那麼大的接縫，用料也要比思域好很多。1.5T渦輪增壓發動機經過強化，基本上不會出現思域的機油門事件，這台發動機除了用在雅閣上之外，冠道也有搭載。

㈧ 本田雅閣音響怎麼顯示機械故障

你好，本田雅閣的音響可以自檢功能，希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 本田雅閣2.0怎麼樣，要詳細分析

你好，這車外觀和操控都不錯的，-外觀篇

越級而立：車身尺寸提升至「大型轎車」

想要戰勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰勝對手的實力。我想這一點本田的設計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。

第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現的前後懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現在第八代雅閣上，這都得益於新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平台。「史上最大的雅閣」也實至名歸地將自己在美國環境保護局(EPA)的車型分類由「中型」提升到了「大型」。

-內飾篇

標桿內飾：設計更加豪華、人性、安全

坐入車內，大氣、豪華的內飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學的坐椅乘坐舒適性，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，並擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB介面，這個功能對於邁入網路時代的車主來說的確很有價值。

除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結構已經獲得了國內C-NCAP碰撞測試的肯定，採用G-CON車身的第八代雅閣進一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉剛度增加了20%，後部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好於第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。

-操控篇

延續運動：懸架、轉向、空氣動力學全面革新

在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是「史上最強的雅閣」自然也會是「史上最有駕駛樂趣的雅閣」。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉向以及動力的全面進化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，既舒適又不過於乏味。在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩健，再加上車身剛性的提高，車身側傾並不明顯，晃動也受到了限制。

為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優化，發動機底護板、平面化的地板設計以及放在前輪前的空氣動力學組件合理地引導了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性更為清晰、精準。

【點評】

如果硬要雞蛋里挑骨頭，第八代雅閣上仍然沒有後尾箱液壓支撐、腳剎等「豪華」配置，但是從第七代雅閣至今，卻從來沒有聲音批評過雅閣的裝備不夠豐富。這大概可以看出，消費者買車並非一味追求裝備，花哨的裝備對消費者而言不過是額外的加分，在他們心中始終有一些最重要的著眼點，對20多萬元的中高級轎車而言，著眼點包括發動機、空間、品質以及品牌，真正的用戶幾乎沒有人對雅閣的可靠性有所抱怨。現在第八代雅閣更是推出 「三年十萬公里保修」的承諾，同時零配件價格平均下調7%，沒有比這更能打動買家的心了。

-動力篇

賽車風范：三款發動機「動力更強油耗更低」

先進的發動機技術一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉時達到180匹的最大功率，在5500轉時達到225Nm，通過調校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅動下相應積極，油門延滯並不明顯。勻速巡航時車內的雜訊主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這台2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。

與2.4升引擎的穩重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛「史上最強雅閣」的王冠，對於一台前驅的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經基本標定了這一級別轎車動力的上限，這台具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這台引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這台引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學控制燃油消耗，達到了「動力更強油耗更低」的完美境界。