公路车辆智能监控设备

1. 什么是智能道路交通超速抓拍系统其功能有哪些

概述：利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记专录和取证、处罚系统，是实属现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的重要手段。智能道路交通超速抓拍系统是通过安装在城市道路及各等级公路上的固定超速自动监测设备，利用视频图像处理技术，对城市道路及多等级公路车道上的机动车进行非接触全天候监控，获得车速、车牌号码、违法照片等等运行状态信息，自动车牌识别速度快、准确率高、通用性强、开放性好，为实时违法处理提供了可靠的法律依据。
功能特点：1、本系统的效率高，其自动化、智能化、一体化水平均达到国内领先水平。
2、本系统车辆抓拍率和车牌识别率高达90％以上，运行过程不用人工参与，系统操作简单。
3、照片反映的信息包括：车辆的颜色、型号，车辆速度、违法时间、违法地点、违法现场的周围参照物、行使方向、车牌号码等等。
4、强大的后台管理软件解决了人工管理数据和手工查询车辆档案、抄写单据的烦琐。
5、 提供黑白名单的管理，逃逸车辆的报警。
6、 能够远程设置前端抓拍机的各种参数，设备自动运行。
7、 根据要求扩展车流量统计以及路面监控功能。
8、 设备能适应各地的工作环境。可以工作在有网络或者没有网络的环境下。

2. 公路智能卡口系统是什么意思

公路智能卡口系统简单来说就是公路车辆智能监测记录系统。
智能卡口就是指将视频监控技术、网络技术、自动识别技术、光电技术、图像处理技术、模式识别技术等对过往的每一辆汽车均拍下车辆的图像，并自动识别出车辆的牌照，所采集到的车辆的信息数据均保存在服务器数据库中。
公路智能卡口系统特点
1. 车辆感应方式：地感线圈、视频 具备灵敏度自动提升的车辆检测技术，灵敏度可调，可以有效检测高底盘车辆。
2. 车辆拍摄方式：连续抓拍， 能准确拍摄汽车特征图像，并在图像中标明汽车通行数据，如时间、地点、车速、行驶方向等，捕获准确率达99%以上。
3. 图像记录方式：硬盘关系型数据库存贮，每辆车分别按特写和全景存贮成两张照片。
4. 图像处理与信息管理方式：数字化图像模糊识别与数据库管理。
5. 黑名单车辆实时检测、报警，并自动将报警信息传输到监控中心。
6. 嫌疑车辆甄别比对，牌照自动识别；系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力， 还能对牌照颜色加以区分，牌照识别准确率在95％以上。
7.在监控中心可以管理路口设备，包括路口机的时钟校正、运行参数设置、故障诊断、识别字库调整等。
8.提供方便的数据搜索与浏览等操作手段，能够远程进行各种常规操作和数据共享，还具备公安网络接入功能。
9.通过自主研制的摄像机控制系统，可以对摄像机的各种参数进行方便的自适应控制，从而解决了车牌眩光、强光和逆光的问题。

3. 公路智能隧道监控系统的监控系统

公路智能隧道监控系统
随着我国经济的快速发展，公路及公路隧道的建设项目与日俱增，隧道安全运营问题显得越来越突出，除隧道本身的土建施工质量外，隧道的监视与控制管理成为公路隧道安全正常运行的重要课题。从20世纪60年代开始，国外就相继开始研究先进的隧道控制系统，欧洲、美国、日本等西方发达国家先后开发了相应的隧道控制系统，随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，使隧道的监视与控制系统高速信息共享成为可能。

4. 普通公路上的道路监控设备是不是360度监控的监控设备是怎样工作的

你说的这种有可能是带云台的，就是说会转，这种监控器看可自行设定轨迹转动或人去控制它转动，它内部有一个摄像机，这个摄像机对着那，就是监控哪，你可以近距离看看，可以看到摄像头对着的角度，一般来说，它的最大的角度为150度，看看是不是在这范围内，你所单说的30米距离是在监控范围内的，你要看看他罩之内的摄像机对的角度了！
如果你在监控范围内，你反过来想想，你的店面不是更安全，哈哈O(∩_∩)O哈哈~

5. 道路交通技术监控设备由什么部门设置

通过对视频图像进行数字化编码与压缩，交通电视监视系统支持局域网乃至广域网内的授权用户终端对数据和图像资源的调用以及对前端设备的实时控制，实现网络用户的监视、切换和控制功能，并提供对地理信息系统（GIS）等相关系统的支持。[1]
城市道路是城市的基本骨架，从某种意义上讲，城市道路监控系统就是城市治安监控系统的骨架。作为道路交通管理的主力军，交警承担了城市道路交通电视监控、机动车交通违法监测抓拍、智能卡口等系统建设，这三个系统的监控范围都是机动车道，监控对象都是机动车辆，是城市道路监控网络系统的重要组成部分，对构建城市治安防控网络系统都有着十分重要的作用。
为改善交通拥挤局面，各城市正在逐步推广实施各重要交通道口区域实时交通状况图像监控系统计划，即在城市各重要交通道口安装一套智能型道路监控系统，通过图像传输通道将路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班人员可以据此及时了解各区域路面状况，以便调整各路口车辆流量，确保交通通畅。对监控路面车辆的违章情况，能及时发现并安排处理道路交通事等。无论是闯红灯，还是逆向行驶，只要机动车在通过市区主要路口时违反《中华人民共和国道路交通安全法》，都会被道路监控系统记录下来，违法车辆的信息在公安交通指挥控制中心被及时打印。利用高科技来管理交通，提高了工作效率，也方便了驾驶员

6. 高速路上电子监控是什么

高速公路监控系统的五大基本组成部分：

1、每一条高速公路在其管理的区间内均设有一监控中心大楼。监控中心一般设在高速公路的出、入口处，也有设在管理区间的中心部位。

中心一般设置有大型地图板和监控电视系统，并配有多画面切换控制设备、视频监视器、低速录象设备及自动转换装置。

中心配备有计算机网络系统、负责管理各收费站的收费信息、紧急电话的控制、公路出入口及中间各大型电子显示屏的控制和公路沿线的小型电子提示牌的控制等。

中心大楼内还有程控交换机系统、中心控制台、光缆通信的两个或四个8Mbit/s接口的光端机、电端机及上网设备、无线电话系统、UPS供电系统等多种电子设备。

2、在每个收费站配备有光缆通信设备，收费用的计算机局域小网，收费站信号灯控制系统，监视、摄像、记录系统，控制操作台，站内电话控制台、无线对讲电话等。

3、在每个收费亭内配备有收费计算机网络系统工作站专用计算机，收费票据打印机，收费指示板，指示灯，车道控制机，自动栏杆，语音提示系统，车辆过境自动计数器，对讲电话和空调及供电系统等设备。

4、在公路沿线及收费站广场设置了多个监控摄像头，将摄像头的视频信号通过光缆、同轴电缆、对称电缆或通过微波传输系统，将视频信号或语音信号传到中心监控室，以利控制中心掌握公路沿线的车辆行驶运行情况，便于指挥调度。

5、道路LED指示牌。LED指示牌发布高速公路即时信息，位于空旷的环境中，其控制信号线一般由光纤组成，系统电源采用就地变压(主要是使用开关电源)的措施，由电源引起的雷击事故较为普遍。

(6)公路车辆智能监控设备扩展阅读：

高速公路监控的必要性：

电子不停车收费系统（ElectronicTollCollection,简称ETC）是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统,它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。

采用不停车收费系统,可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理,可以从根本上杜绝收费票款的流失现象,解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外,实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。

ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置，识别车辆上设备内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同*部门事后处理。

区间测速：是利用高速公路的天桥或倒L杆上的检测设备，连续不断地捕获并拍照两个公路截面上通过的车辆通行信息，如车辆牌照号，然后采用车牌照自动识别技术，对这些图片进行处理识别，通过计算同一车辆通过两个截面所用的时间，进而计算出其车速，来判定该车辆是否超速。

并且通过预警系统将违章车辆的数据及图片信息发送给值勤民警，并在显示屏上显示，以对违章车辆进行告知及警示更多的车辆。系统计算得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章处理系统作进一步后续处理。

深圳市锐科数码有限公司总经理谢国勇解释道：“之前是在固定点抓拍，采用数码抓拍的形式，只能做到此固定点位测速抓拍，无法做到区间测速。现在采用车牌识别系统，通过计算通过两个点位的时间，在两个点位之间实现区间测速，从而实现全程测速”。

高速公路监控夜视系统：高速公路在夜间缺乏有效的监控手段。在沿途监控中，普通摄像机在夜间监控存在盲区，即有些地区不能监测到，其监控效果只能看到车辆灯光、车辆行驶的模糊图像等。具体到车辆行驶状态、车牌照等都难以监控。

参考资料来源：网络-高速道路监控系统

7. 简述道路监控抓拍设备系统功能表现哪些优势

城市道路是城市的基本骨架，而道路监控网络就是城市治安监控系统的骨架。作为道路交通管版理的主力军，交权警承担了城市道路交通监控、机动车交通违法监测抓拍、智能卡口等系统建设，这些系统对构建城市治安防控网络系统有着十分重要的作用。随着数字化、高清化和IP网络化等各种摄像技术不断的发展，其中迪蒙智慧交通解决方案利用现代先进的科学技术为现代城市打造一整套智慧交通道路高清监控解决方案，以先进的技术为现代城市的发展保驾护航。
其中道路监控控抓视频高清系统功能有：
1)、车辆抓拍功能：本系统采用视频检测方式，一旦检测到有车辆通过，即产生触发信号，主控制机收到触发信号立刻启动摄像机进行抓拍，捕获机动车图像信息和驾驶人信息。

2)、车辆记录的内容：图像能够清晰辩认车牌号码、车牌颜色、车辆类型、所处位置。
3)、清晰辨别车辆驾驶人脸像功能：驾驶人脸像的捕获率大于80%。
4)、嫌疑车辆、黑名单报警功能：可以设置黑名单、布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能在管理中心进行报警，并具有现场报警接口。
5)、速度检测功能：可选用视频测速或雷达测速功能等等。

8. 求高速公路车辆智能检测及显示系统设计的论文

浅谈车辆超速智能监测系统

文勇1 熊伟峰2

（1. 江西方兴科技有限公司 南昌 330025）

（2.江西交通工程咨询监理中心 南昌 330008）

摘 要：本文以建立的昌樟、温厚高速公路智能化交通管理与控制系统为蓝本，简单介绍违章超速车辆智能监测系统的构成及工作流程、特点，阐述其在确保当前高速公路行车安全、通畅作用中的重要性。

关键词：高速公路；车辆；违章超速；智能监测

0 前言

南昌－昌傅高速公路（简称昌樟高速公路）与温家圳－厚田高速公路（简称温厚高速公路）是江西省建设得比较早的两条高速公路，两条高速公路同为国家干线公路主干道的一段，在厚田相交叉。昌樟高速公路全长101Km，温厚高速公路全长35.5Km，都为双向4车道。根据交管部门的意见，为了加大对以上两条高速公路行驶车辆的管控力度，全面整治这两条高速公路违反道路交通安全法的违法行为，最大限度地遏制重特大交通事故的发生，依托现代计算机网络通讯和图像识别技术，建立了一套智能化交通管理与控制系统。为此，作者围绕系统中的违章超速车辆智能监测系统谈谈个人认识。

1 系统概述

违章超速车辆智能监测系统，即是对在高速公路行驶的的超速违法车辆和布控嫌疑车辆实施自动抓拍、识别，在出口处（收费站或治安卡口）实施现场处罚。

昌樟、温厚两条高速公路违章超速车辆智能监测系统是利用雷达对指定车道上行驶的车辆进行自动监测，综合分析车辆信息。当雷达检测到路面车辆的行驶速度超出设定范围时，通过控制系统给摄像机以触发信号，摄像机便对违章车辆抓拍车头近景照一张（用作牌照识别）；车身全景照一张（用作车身认证），通过通信系统将违章照片（压缩图片文件）和违章数据（速度、时间、地点等）及时地传输到安装在收费站附近的执法点和交通管理控制中心。当有车辆到达收费站出口时，安装在出口处的车牌识别系统自动识别车牌号，通过与违章牌照信息库、布控车辆信息库进行对比，如发现违章超速或布控车辆立刻报警显示，干警可以在终端管理控制系统对车辆进行管理操作（现场执法），对于没能采用现场执法的违法车辆，可采取非现场执法方式，如邮寄明信片、短信通知等方式。

2 系统构成与工作流程

2．1 系统建设原则

2．1．1系统设计的通用性、实用性

结合江西省交通管理实际情况，系统设计中考虑了相关技术标准，使系统具有灵活性和可推广性。同时体现“需求牵引与技术推动”的思想，要求研制出来的系统应能较好地满足实际应用的需要。

2．1．2系统性

系统性原则是指在问题的求解过程中，自始至终要考虑问题本身所处的环境、环境变化对求解的影响等系统因素。建立并开发一个系统的、科学的、适用的交通管理系统不是一件容易的事，需要运用系统工程学的方法论和技术手段，才能使得到的求解方案和模型适用实际的需求。

2．1．3 可扩充性、可移植性、兼容性

可扩充性原则、可移植性原则还是兼容性原则，都市要求在进行系统总体设计时，充分考虑到系统的发展因素和历史因素，把软件产品的整个生命周期因素放到一个当前和未来的完整时空中来考虑。

2．1．4 注重整个系统和子系统设计的可靠性、可用性、可维护性与安全性

实现软件系统可用性的方式有多种，大体可以分为可靠使用方案、高可用性方案，以及以提高性能为主同时亦可以提供高可用性的方案。本系统的设计过程中，只要充分考虑系统的可靠性就可以了，而对高可用性和灵活性方面的要求则不高。

2．1．5 系统以集成为特色，注重子系统的优化配置

系统设计充分利用国内外的各种最新技术，将各子系统集成为有机整体。子系统本身可以不是最新的技术，但它必须满足总体功能要求，同时子系统的技术水平要彼此协调。

2．1．6 界面友好性

界面友好性要求设计出来的软件系统结构清晰、设计新颖、概念简单易懂、使用方便、操作简单灵活，同时易维护和管理。

2．2 系统结构

违章超速车辆智能监测系统的系统结构如图1所示：

图1 系统监测构成图

本系统由路段智能监测单元、通信单元、出口车辆车牌自动识别和报警单元、出口收费站执法单元和交通管理控制中心单元组成。其中路段智能监测单元主要设备安装在路段，主要有雷达测速仪、摄像机、辅助光源、工业控制机UPS电源等组成；通信单元由数字光端机、光电缆等组成；出口收费站执法单元由计算机局域网、报警单元、执法工作站、服务器和打印机等组成；交通管理控制中心由计算机局域网、管理工作站、服务器和打印机等组成。

系统通讯方式采用光纤通讯，各路段智能监测单元通过数据光端机上传数据到交通管理控制中心，各出口的执法点服务器通过光纤网络从交通管理控制中心读取数据，所获取的数据与收费出口车道的车牌识别数据进行比对，比对结果传送到报警单元、执法工作站、交通管理控制中心。

2．3 布控系统组成

根据昌樟、温厚高速公路的路面情况及高速公路交警部门提供的重点路段信息，拟在两条高速公路厚田三叉路口(原厚田收费站内)建立交通管理控制中心，在温厚高速公路的温家圳收费站出口处和新村收费站出口处各设一个执法点，在昌樟高速公路的省庄收费站出口处、梅林收费站出口处和胡家坊收费站出口处各设一个执法点，共5个执法点。在温厚高速公路的1Km处（温家圳立交制高点）、12Km处、22Km+500m处（新村立交制高点）、28Km处各设一个测速点，在昌樟高速公路的19Km处、 31Km处（药湖桥上）、48Km处、79.8Km处、85.2Km处、90.1Km处、99Km处各设一个测速点，两条高速公路的重点路段共设置11个双向雷达测速点。

2．4 工作流程

当车辆通过检测断面时，雷达测速子系统对通过车辆进行测速，对超过车辆行驶限速的车辆进行抓拍，得到一幅全景图片、一幅近景图片，对通过车辆牌照进行自动识别，同时将瞬时车速、牌照信息、触发时间等相关信息传给出口执法点和交通管理控制中心，并自动将超速车信息加入系统黑名单库中；收费站执法工作站从交通管理控制中心得到相关卡点的数据，当车辆通过收费站时，牌照识别子系统对通过车辆进行牌照自动识别，并将识别结果传给收费站车辆稽查工作站；车辆稽查工作站将识别结果与黑名单库中车辆牌照进行自动比对查找，如果在黑名单库中找到某车辆，则说明该车为违章超速车辆或其他黑名单车，将报警信息传到执法岗亭，提醒执法人员据此进行实时处罚，并可根据人工查询需要提供各种查询方式，并打印查询结果，作为取证依据。如图2所示。

图2 系统数据流程图

由于车道过宽和车辆不按道行驶，每个车道安装一台牌照特写摄像机的做法造成车辆漏检的情况比较严重。在两个车道中间再安装一台辅助摄像机，这样一个方向有三台摄像机用于牌照识别，三台摄像机的视场相互有些重叠。摄像机的视场、位置经过仔细调试后漏检的可能性非常小，最大限度地做到了过往车辆的全记录。当车辆通过的时候，系统需要抓取对应主道摄像机和中间辅助摄像机的牌照特写图片同时识别牌照信息，利用牌照的定位和识别结果来确定车辆的行驶车道，选择输出的图片，哪一幅图片牌照识别的好就输出那一幅图片。

3 系统实现目标

3．1 路段车辆实时记录

对经过路段监测点处的车辆，系统可进行全天候、无人值守的自动实时抓拍、识别和记录，如有必要可通过数字硬盘录像机记录活动视频。

记录的数据信息包括：通过车辆的前（或后）景、全景两幅彩色照片；通过时间；监测点位置；行驶方向；识别的车牌照号码及车牌颜色；车速；限速。

3．2 收费站车辆实时记录

对经过收费站匝道的车辆，系统可进行全天候、无人值守的自动实时抓拍、识别和记录。这部分功能由出口车道收费系统完成。

记录的数据信息包括：通过车辆的1幅彩色照片；通过时间；匝道位置；行驶方向；识别的车牌照号码及颜色。

3．3 实时捕获布控嫌疑车辆

在收费站，系统能实时捕获通过的布控嫌疑车辆，并报警。

3．4 实时捕获超速违法嫌疑车辆

在交通管理控制中心远程设定路段监测点限速。在收费站，系统能实时捕获通过的超速违法嫌疑车辆，并报警。

4 系统优点及不足

4．1 系统优点

①、技术先进，设计合理：采用全景与局部图像相结合的设计思想，全景用于记录车型及颜色，局部图像用于分辨车牌号码。②、牌照清晰：采用用高品质彩色CCD在摄像机及特殊软件处理可获得清晰的车辆全景及近景照片，对夜间车辆大灯强光的有效抑制使得车牌号码更加清晰，高效的CDM灯使夜间的照片同样清晰。③、存储量大：采用高清晰度、高倍率压缩技术，超大硬盘能够存储大量照片。④、稳定可靠：严密的设计保证系统在车速小于150Km/h的情况下无误拍及漏拍现象，平均无故障工作时间在60000小时以上。

4．2 存在的问题

本系统并不是全路段密布监测设备，难免存在漏检以及超速监测真空路段，当然解决这方面问题也不是不可能，但工程投入过大，资源浪费将甚为严重。建议在高速公路上设置流动违章车辆超速检测点，以最大限度扼制和杜绝车辆超速现象。

当然，以上做法均为治标不治本，只有进一步完善法制建设，加强法规宣传，努力提高全民素质，让所有驾车人都提高遵纪守法的意识，安全行车、文明行车，才是确保公路交通通畅、安全的最终途径。

5 结语

随着车辆、流量的急剧发展，旺盛的交通需求，必然使车与路的矛盾十分突出。为适应现代交通的需求，确保高速公路交通的通畅、安全，必须对现有高速公路交通监测、控制、管理和指挥系统进行更加全面完善的建设。

违章超速车辆智能监测系统的使用可大大提高高速公路的交通管理效率，减轻高速巡警的工作强度，降低了危险系数，提供了巡警执法的科学性和准确性。

参考文献：

[1] GAT497-2004，公路车辆智能监测记录系统通用技术条件[s].

[2] GA/T514-2004，交通电视监控系统工程验收规范[s].

9. 高速公路监控设备有哪些

摄像头，气象监测器，微波车辆检测器，火灾监控，一氧化碳浓度监控，等等。
国外高速公路监控系统现状
在高速公路监控系统领域，美、加、欧、日等国家走在世界的前列。美国自20世纪50年代开始大规模修建高速公路，1960年以后把注意力集中在高速公路的运行和管理上，芝加哥、休斯顿、洛杉矶、纽约等一些主要城市的高速公路都设置了不同规模的监视控制系统。芝加哥在1961年制定了区域高速公路监视计划，采用存在型车辆检测器获得的数据来研究高速公路上的一些交通现象。1962年在阿依赞快速公路的两端设置了监视系统，安装了近700只环形线圈车辆检测器，用电话线与中心计算机连接，全线安装了300部紧急电话，配置了25辆巡逻车，并在4处设置了道路信息板。在中心控制室里有图形显示器，显示全线交通情况。1965年又通过车辆检测器、遥测装置和电子计算机自动地控制入口匝道处的交通量和信息标志，从而达到了线路的最佳运行状态。
在欧洲，也有许多国家在高速公路上配置功能完善的监视控制系统。意大利的那不勒斯收费公路上的TANA系统就是一个典型例子。该公路全长20km，双向6车道。TANA系统在公路和匝道上安装了大量的车辆检测器，气象监测器，道路信息板。在控制室里图形显示面积为4.smx2.sm，显示板上共有767只显示灯，形象的表示出交通状态信息。全系统采用了3台计算机，双机备份，因而大大减少了停机时间。其他国家如德国英国等也都在高速公路上设置了类似完善的监控设施。高速公路实时监控的实现给这些国家带来了很高的社会效益和经济效益。
日本高速公路监控系统的研究是从1968年开始的。日本高速公路监控系统采取三级管理体制。全国共有6个管理局，每个局下属若干个管理处，对所管辖外场终端设备进行监视和控制。由于日本的地形和国土面积的限制，高速公路因车辆过多造成的片段堵塞占全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系统的出发点是以正确把握交通状况为先决条件，通过设置各种形式的车辆检测器检测通过的车辆数目，并计算出速度、密度和占有率等交通参数，借助紧急电话、巡逻车和闭路电视等对交通状况进行监视。
将这些参数和状况，经过计算机处理并做出综合判断，选择最佳控制方案，通过道路信息板、无线电台广播等手段，对高速公路的交通情况进行调节和控制。其准则是使高速公路上的交通量保持在最大容许的数值上，行驶速度不低于规定的设计值，不出现堵塞现象，最大限度地减少车辆行驶的延误时间。
国内高速公路监控系统现状
我国高速公路发展起步较晚，在刚开始建设高速公路时，由于受到经费和高速公路上交通量不大等因素的影响，刚开通就有完善监控系统的几乎没有。但是随着高速公路安全问题的日益突出，建设主管部门对监控系统的重要性有了进一步的认识，现在己经在各高速公路上建成了一定规模的监控系统。
广佛高速公路全线长15.97kxn，它的监控系统是国家“七五”攻关项目“高速公路监控系统研究”的依托工程。该系统采用总线传输，双机冷备份，全线布设9组车辆检测器，7块可变限速标志，4块可变情报板，4台摄像机，1块模拟地图屏和紧急电话(1部掀m)，是我国第一条有比较完善的监控系统的高速公路。沪宁高速公路地处江南水网和丘陵地貌中，气候条件复杂，特别是大雾和冰冻严重影响了车辆交通安全。因此，沪宁高速公路建设一个具有高性能、多种检测手段、直观数字检测显示、图像监视和完善的紧急电话报警功能，能及时动态发布示、诱导信息的监控系统是十分必要的。该监控系统分为外场检测子系统、监控分中心和监控中心三级监控，基本能满足各种复杂条件的监控需要。
在高速公路上车检器、摄像机、情报板的布设密度偏低。而我国地理条件多变，交通组成复杂，所以在学习国外先进经验的同时必须结合我国国情，研究适合我国国情的监控系统。