公路車輛智能監控設備

1. 什麼是智能道路交通超速抓拍系統其功能有哪些

概述：利用現代高新技術，建設一套完善的超速駕駛行為自動記專錄和取證、處罰系統，是實屬現有效的交通管理和監控，降低超速交通事故的重要手段。智能道路交通超速抓拍系統是通過安裝在城市道路及各等級公路上的固定超速自動監測設備，利用視頻圖像處理技術，對城市道路及多等級公路車道上的機動車進行非接觸全天候監控，獲得車速、車牌號碼、違法照片等等運行狀態信息，自動車牌識別速度快、准確率高、通用性強、開放性好，為實時違法處理提供了可靠的法律依據。
功能特點：1、本系統的效率高，其自動化、智能化、一體化水平均達到國內領先水平。
2、本系統車輛抓拍率和車牌識別率高達90％以上，運行過程不用人工參與，系統操作簡單。
3、照片反映的信息包括：車輛的顏色、型號，車輛速度、違法時間、違法地點、違法現場的周圍參照物、行使方向、車牌號碼等等。
4、強大的後台管理軟體解決了人工管理數據和手工查詢車輛檔案、抄寫單據的煩瑣。
5、 提供黑白名單的管理，逃逸車輛的報警。
6、 能夠遠程設置前端抓拍機的各種參數，設備自動運行。
7、 根據要求擴展車流量統計以及路面監控功能。
8、 設備能適應各地的工作環境。可以工作在有網路或者沒有網路的環境下。

2. 公路智能卡口系統是什麼意思

公路智能卡口系統簡單來說就是公路車輛智能監測記錄系統。
智能卡口就是指將視頻監控技術、網路技術、自動識別技術、光電技術、圖像處理技術、模式識別技術等對過往的每一輛汽車均拍下車輛的圖像，並自動識別出車輛的牌照，所採集到的車輛的信息數據均保存在伺服器資料庫中。
公路智能卡口系統特點
1. 車輛感應方式：地感線圈、視頻 具備靈敏度自動提升的車輛檢測技術，靈敏度可調，可以有效檢測高底盤車輛。
2. 車輛拍攝方式：連續抓拍， 能准確拍攝汽車特徵圖像，並在圖像中標明汽車通行數據，如時間、地點、車速、行駛方向等，捕獲准確率達99%以上。
3. 圖像記錄方式：硬碟關系型資料庫存貯，每輛車分別按特寫和全景存貯成兩張照片。
4. 圖像處理與信息管理方式：數字化圖像模糊識別與資料庫管理。
5. 黑名單車輛實時檢測、報警，並自動將報警信息傳輸到監控中心。
6. 嫌疑車輛甄別比對，牌照自動識別；系統具備對民用、警用、軍用、武警等汽車號牌計算機自動識別能力， 還能對牌照顏色加以區分，牌照識別准確率在95％以上。
7.在監控中心可以管理路口設備，包括路口機的時鍾校正、運行參數設置、故障診斷、識別字型檔調整等。
8.提供方便的數據搜索與瀏覽等操作手段，能夠遠程進行各種常規操作和數據共享，還具備公安網路接入功能。
9.通過自主研製的攝像機控制系統，可以對攝像機的各種參數進行方便的自適應控制，從而解決了車牌眩光、強光和逆光的問題。

3. 公路智能隧道監控系統的監控系統

公路智能隧道監控系統
隨著我國經濟的快速發展，公路及公路隧道的建設項目與日俱增，隧道安全運營問題顯得越來越突出，除隧道本身的土建施工質量外，隧道的監視與控制管理成為公路隧道安全正常運行的重要課題。從20世紀60年代開始，國外就相繼開始研究先進的隧道控制系統，歐洲、美國、日本等西方發達國家先後開發了相應的隧道控制系統，隨著計算機技術、圖像處理技術、通訊技術、控制技術的發展，乙太網技術和匯流排技術突破了原有的技術瓶頸，使隧道的監視與控制系統高速信息共享成為可能。

4. 普通公路上的道路監控設備是不是360度監控的監控設備是怎樣工作的

你說的這種有可能是帶雲台的，就是說會轉，這種監控器看可自行設定軌跡轉動或人去控制它轉動，它內部有一個攝像機，這個攝像機對著那，就是監控哪，你可以近距離看看，可以看到攝像頭對著的角度，一般來說，它的最大的角度為150度，看看是不是在這范圍內，你所單說的30米距離是在監控范圍內的，你要看看他罩之內的攝像機對的角度了！
如果你在監控范圍內，你反過來想想，你的店面不是更安全，哈哈O(∩_∩)O哈哈~

5. 道路交通技術監控設備由什麼部門設置

通過對視頻圖像進行數字化編碼與壓縮，交通電視監視系統支持區域網乃至廣域網內的授權用戶終端對數據和圖像資源的調用以及對前端設備的實時控制，實現網路用戶的監視、切換和控制功能，並提供對地理信息系統（GIS）等相關系統的支持。[1]
城市道路是城市的基本骨架，從某種意義上講，城市道路監控系統就是城市治安監控系統的骨架。作為道路交通管理的主力軍，交警承擔了城市道路交通電視監控、機動車交通違法監測抓拍、智能卡口等系統建設，這三個系統的監控范圍都是機動車道，監控對象都是機動車輛，是城市道路監控網路系統的重要組成部分，對構建城市治安防控網路系統都有著十分重要的作用。
為改善交通擁擠局面，各城市正在逐步推廣實施各重要交通道口區域實時交通狀況圖像監控系統計劃，即在城市各重要交通道口安裝一套智能型道路監控系統，通過圖像傳輸通道將路面交通情況實時上傳到道路監控指揮中心，中心值班人員可以據此及時了解各區域路面狀況，以便調整各路口車輛流量，確保交通通暢。對監控路面車輛的違章情況，能及時發現並安排處理道路交通事等。無論是闖紅燈，還是逆向行駛，只要機動車在通過市區主要路口時違反《中華人民共和國道路交通安全法》，都會被道路監控系統記錄下來，違法車輛的信息在公安交通指揮控制中心被及時列印。利用高科技來管理交通，提高了工作效率，也方便了駕駛員

6. 高速路上電子監控是什麼

高速公路監控系統的五大基本組成部分：

1、每一條高速公路在其管理的區間內均設有一監控中心大樓。監控中心一般設在高速公路的出、入口處，也有設在管理區間的中心部位。

中心一般設置有大型地圖板和監控電視系統，並配有多畫面切換控制設備、視頻監視器、低速錄象設備及自動轉換裝置。

中心配備有計算機網路系統、負責管理各收費站的收費信息、緊急電話的控制、公路出入口及中間各大型電子顯示屏的控制和公路沿線的小型電子提示牌的控制等。

中心大樓內還有程式控制交換機系統、中心控制台、光纜通信的兩個或四個8Mbit/s介面的光端機、電端機及上網設備、無線電話系統、UPS供電系統等多種電子設備。

2、在每個收費站配備有光纜通信設備，收費用的計算機局域小網，收費站信號燈控制系統，監視、攝像、記錄系統，控制操作台，站內電話控制台、無線對講電話等。

3、在每個收費亭內配備有收費計算機網路系統工作站專用計算機，收費票據列印機，收費指示板，指示燈，車道控制機，自動欄桿，語音提示系統，車輛過境自動計數器，對講電話和空調及供電系統等設備。

4、在公路沿線及收費站廣場設置了多個監控攝像頭，將攝像頭的視頻信號通過光纜、同軸電纜、對稱電纜或通過微波傳輸系統，將視頻信號或語音信號傳到中心監控室，以利控制中心掌握公路沿線的車輛行駛運行情況，便於指揮調度。

5、道路LED指示牌。LED指示牌發布高速公路即時信息，位於空曠的環境中，其控制信號線一般由光纖組成，系統電源採用就地變壓(主要是使用開關電源)的措施，由電源引起的雷擊事故較為普遍。

(6)公路車輛智能監控設備擴展閱讀：

高速公路監控的必要性：

電子不停車收費系統（ElectronicTollCollection,簡稱ETC）是國際上正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統,它的最大特點是不停車收費,即車輛可以以相當高的速度通過收費口,無須在收費站前減速和停車交費。

採用不停車收費系統,可以使公路收費走向無紙化、無現金化管理,可以從根本上杜絕收費票款的流失現象,解決公路收費中的財務管理混亂問題。另外,實施不停車收費系統還可以節約基建費用和管理費用。

ETC系統是利用微波（或紅外或射頻）技術、電子技術、計算機技術、通信和網路技術、信息技術、感測技術、圖象識別技術等高新技術的設備和軟體（包括管理）所組成的先進系統，以實現車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數ETC系統均採用微波技術

不停車收費系統通過路邊車道設備控制系統的信號發射與接收裝置，識別車輛上設備內特有編碼，判別車型，計算通行費用，並自動從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費。對使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同*部門事後處理。

區間測速：是利用高速公路的天橋或倒L桿上的檢測設備，連續不斷地捕獲並拍照兩個公路截面上通過的車輛通行信息，如車輛牌照號，然後採用車牌照自動識別技術，對這些圖片進行處理識別，通過計算同一車輛通過兩個截面所用的時間，進而計算出其車速，來判定該車輛是否超速。

並且通過預警系統將違章車輛的數據及圖片信息發送給值勤民警，並在顯示屏上顯示，以對違章車輛進行告知及警示更多的車輛。系統計算得到的所有違章車輛及相關圖片將作為違章信息源提供給違章處理系統作進一步後續處理。

深圳市銳科數碼有限公司總經理謝國勇解釋道：「之前是在固定點抓拍，採用數碼抓拍的形式，只能做到此固定點位測速抓拍，無法做到區間測速。現在採用車牌識別系統，通過計算通過兩個點位的時間，在兩個點位之間實現區間測速，從而實現全程測速」。

高速公路監控夜視系統：高速公路在夜間缺乏有效的監控手段。在沿途監控中，普通攝像機在夜間監控存在盲區，即有些地區不能監測到，其監控效果只能看到車輛燈光、車輛行駛的模糊圖像等。具體到車輛行駛狀態、車牌照等都難以監控。

參考資料來源：網路-高速道路監控系統

7. 簡述道路監控抓拍設備系統功能表現哪些優勢

城市道路是城市的基本骨架，而道路監控網路就是城市治安監控系統的骨架。作為道路交通管版理的主力軍，交權警承擔了城市道路交通監控、機動車交通違法監測抓拍、智能卡口等系統建設，這些系統對構建城市治安防控網路系統有著十分重要的作用。隨著數字化、高清化和IP網路化等各種攝像技術不斷的發展，其中迪蒙智慧交通解決方案利用現代先進的科學技術為現代城市打造一整套智慧交通道路高清監控解決方案，以先進的技術為現代城市的發展保駕護航。
其中道路監控控抓視頻高清系統功能有：
1)、車輛抓拍功能：本系統採用視頻檢測方式，一旦檢測到有車輛通過，即產生觸發信號，主控制機收到觸發信號立刻啟動攝像機進行抓拍，捕獲機動車圖像信息和駕駛人信息。

2)、車輛記錄的內容：圖像能夠清晰辯認車牌號碼、車牌顏色、車輛類型、所處位置。
3)、清晰辨別車輛駕駛人臉像功能：駕駛人臉像的捕獲率大於80%。
4)、嫌疑車輛、黑名單報警功能：可以設置黑名單、布控緝查車輛號牌，當系統識別出來的車輛號牌結果符合條件時，能在管理中心進行報警，並具有現場報警介面。
5)、速度檢測功能：可選用視頻測速或雷達測速功能等等。

8. 求高速公路車輛智能檢測及顯示系統設計的論文

淺談車輛超速智能監測系統

文勇1 熊偉峰2

（1. 江西方興科技有限公司 南昌 330025）

（2.江西交通工程咨詢監理中心 南昌 330008）

摘 要：本文以建立的昌樟、溫厚高速公路智能化交通管理與控制系統為藍本，簡單介紹違章超速車輛智能監測系統的構成及工作流程、特點，闡述其在確保當前高速公路行車安全、通暢作用中的重要性。

關鍵詞：高速公路；車輛；違章超速；智能監測

0 前言

南昌－昌傅高速公路（簡稱昌樟高速公路）與溫家圳－厚田高速公路（簡稱溫厚高速公路）是江西省建設得比較早的兩條高速公路，兩條高速公路同為國家干線公路主幹道的一段，在厚田相交叉。昌樟高速公路全長101Km，溫厚高速公路全長35.5Km，都為雙向4車道。根據交管部門的意見，為了加大對以上兩條高速公路行駛車輛的管控力度，全面整治這兩條高速公路違反道路交通安全法的違法行為，最大限度地遏制重特大交通事故的發生，依託現代計算機網路通訊和圖像識別技術，建立了一套智能化交通管理與控制系統。為此，作者圍繞系統中的違章超速車輛智能監測系統談談個人認識。

1 系統概述

違章超速車輛智能監測系統，即是對在高速公路行駛的的超速違法車輛和布控嫌疑車輛實施自動抓拍、識別，在出口處（收費站或治安卡口）實施現場處罰。

昌樟、溫厚兩條高速公路違章超速車輛智能監測系統是利用雷達對指定車道上行駛的車輛進行自動監測，綜合分析車輛信息。當雷達檢測到路面車輛的行駛速度超出設定范圍時，通過控制系統給攝像機以觸發信號，攝像機便對違章車輛抓拍車頭近景照一張（用作牌照識別）；車身全景照一張（用作車身認證），通過通信系統將違章照片（壓縮圖片文件）和違章數據（速度、時間、地點等）及時地傳輸到安裝在收費站附近的執法點和交通管理控制中心。當有車輛到達收費站出口時，安裝在出口處的車牌識別系統自動識別車牌號，通過與違章牌照信息庫、布控車輛信息庫進行對比，如發現違章超速或布控車輛立刻報警顯示，幹警可以在終端管理控制系統對車輛進行管理操作（現場執法），對於沒能採用現場執法的違法車輛，可採取非現場執法方式，如郵寄明信片、簡訊通知等方式。

2 系統構成與工作流程

2．1 系統建設原則

2．1．1系統設計的通用性、實用性

結合江西省交通管理實際情況，系統設計中考慮了相關技術標准，使系統具有靈活性和可推廣性。同時體現「需求牽引與技術推動」的思想，要求研製出來的系統應能較好地滿足實際應用的需要。

2．1．2系統性

系統性原則是指在問題的求解過程中，自始至終要考慮問題本身所處的環境、環境變化對求解的影響等系統因素。建立並開發一個系統的、科學的、適用的交通管理系統不是一件容易的事，需要運用系統工程學的方法論和技術手段，才能使得到的求解方案和模型適用實際的需求。

2．1．3 可擴充性、可移植性、兼容性

可擴充性原則、可移植性原則還是兼容性原則，都市要求在進行系統總體設計時，充分考慮到系統的發展因素和歷史因素，把軟體產品的整個生命周期因素放到一個當前和未來的完整時空中來考慮。

2．1．4 注重整個系統和子系統設計的可靠性、可用性、可維護性與安全性

實現軟體系統可用性的方式有多種，大體可以分為可靠使用方案、高可用性方案，以及以提高性能為主同時亦可以提供高可用性的方案。本系統的設計過程中，只要充分考慮系統的可靠性就可以了，而對高可用性和靈活性方面的要求則不高。

2．1．5 系統以集成為特色，注重子系統的優化配置

系統設計充分利用國內外的各種最新技術，將各子系統集成為有機整體。子系統本身可以不是最新的技術，但它必須滿足總體功能要求，同時子系統的技術水平要彼此協調。

2．1．6 界面友好性

界面友好性要求設計出來的軟體系統結構清晰、設計新穎、概念簡單易懂、使用方便、操作簡單靈活，同時易維護和管理。

2．2 系統結構

違章超速車輛智能監測系統的系統結構如圖1所示：

圖1 系統監測構成圖

本系統由路段智能監測單元、通信單元、出口車輛車牌自動識別和報警單元、出口收費站執法單元和交通管理控制中心單元組成。其中路段智能監測單元主要設備安裝在路段，主要有雷達測速儀、攝像機、輔助光源、工業控制機UPS電源等組成；通信單元由數字光端機、光電纜等組成；出口收費站執法單元由計算機區域網、報警單元、執法工作站、伺服器和列印機等組成；交通管理控制中心由計算機區域網、管理工作站、伺服器和列印機等組成。

系統通訊方式採用光纖通訊，各路段智能監測單元通過數據光端機上傳數據到交通管理控制中心，各出口的執法點伺服器通過光纖網路從交通管理控制中心讀取數據，所獲取的數據與收費出口車道的車牌識別數據進行比對，比對結果傳送到報警單元、執法工作站、交通管理控制中心。

2．3 布控系統組成

根據昌樟、溫厚高速公路的路面情況及高速公路交警部門提供的重點路段信息，擬在兩條高速公路厚田三叉路口(原厚田收費站內)建立交通管理控制中心，在溫厚高速公路的溫家圳收費站出口處和新村收費站出口處各設一個執法點，在昌樟高速公路的省庄收費站出口處、梅林收費站出口處和胡家坊收費站出口處各設一個執法點，共5個執法點。在溫厚高速公路的1Km處（溫家圳立交制高點）、12Km處、22Km+500m處（新村立交制高點）、28Km處各設一個測速點，在昌樟高速公路的19Km處、 31Km處（葯湖橋上）、48Km處、79.8Km處、85.2Km處、90.1Km處、99Km處各設一個測速點，兩條高速公路的重點路段共設置11個雙向雷達測速點。

2．4 工作流程

當車輛通過檢測斷面時，雷達測速子系統對通過車輛進行測速，對超過車輛行駛限速的車輛進行抓拍，得到一幅全景圖片、一幅近景圖片，對通過車輛牌照進行自動識別，同時將瞬時車速、牌照信息、觸發時間等相關信息傳給出口執法點和交通管理控制中心，並自動將超速車信息加入系統黑名單庫中；收費站執法工作站從交通管理控制中心得到相關卡點的數據，當車輛通過收費站時，牌照識別子系統對通過車輛進行牌照自動識別，並將識別結果傳給收費站車輛稽查工作站；車輛稽查工作站將識別結果與黑名單庫中車輛牌照進行自動比對查找，如果在黑名單庫中找到某車輛，則說明該車為違章超速車輛或其他黑名單車，將報警信息傳到執法崗亭，提醒執法人員據此進行實時處罰，並可根據人工查詢需要提供各種查詢方式，並列印查詢結果，作為取證依據。如圖2所示。

圖2 系統數據流程圖

由於車道過寬和車輛不按道行駛，每個車道安裝一台牌照特寫攝像機的做法造成車輛漏檢的情況比較嚴重。在兩個車道中間再安裝一台輔助攝像機，這樣一個方向有三台攝像機用於牌照識別，三台攝像機的視場相互有些重疊。攝像機的視場、位置經過仔細調試後漏檢的可能性非常小，最大限度地做到了過往車輛的全記錄。當車輛通過的時候，系統需要抓取對應主道攝像機和中間輔助攝像機的牌照特寫圖片同時識別牌照信息，利用牌照的定位和識別結果來確定車輛的行駛車道，選擇輸出的圖片，哪一幅圖片牌照識別的好就輸出那一幅圖片。

3 系統實現目標

3．1 路段車輛實時記錄

對經過路段監測點處的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄，如有必要可通過數字硬碟錄像機記錄活動視頻。

記錄的數據信息包括：通過車輛的前（或後）景、全景兩幅彩色照片；通過時間；監測點位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及車牌顏色；車速；限速。

3．2 收費站車輛實時記錄

對經過收費站匝道的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄。這部分功能由出口車道收費系統完成。

記錄的數據信息包括：通過車輛的1幅彩色照片；通過時間；匝道位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及顏色。

3．3 實時捕獲布控嫌疑車輛

在收費站，系統能實時捕獲通過的布控嫌疑車輛，並報警。

3．4 實時捕獲超速違法嫌疑車輛

在交通管理控制中心遠程設定路段監測點限速。在收費站，系統能實時捕獲通過的超速違法嫌疑車輛，並報警。

4 系統優點及不足

4．1 系統優點

①、技術先進，設計合理：採用全景與局部圖像相結合的設計思想，全景用於記錄車型及顏色，局部圖像用於分辨車牌號碼。②、牌照清晰：採用用高品質彩色CCD在攝像機及特殊軟體處理可獲得清晰的車輛全景及近景照片，對夜間車輛大燈強光的有效抑制使得車牌號碼更加清晰，高效的CDM燈使夜間的照片同樣清晰。③、存儲量大：採用高清晰度、高倍率壓縮技術，超大硬碟能夠存儲大量照片。④、穩定可靠：嚴密的設計保證系統在車速小於150Km/h的情況下無誤拍及漏拍現象，平均無故障工作時間在60000小時以上。

4．2 存在的問題

本系統並不是全路段密布監測設備，難免存在漏檢以及超速監測真空路段，當然解決這方面問題也不是不可能，但工程投入過大，資源浪費將甚為嚴重。建議在高速公路上設置流動違章車輛超速檢測點，以最大限度扼制和杜絕車輛超速現象。

當然，以上做法均為治標不治本，只有進一步完善法制建設，加強法規宣傳，努力提高全民素質，讓所有駕車人都提高遵紀守法的意識，安全行車、文明行車，才是確保公路交通通暢、安全的最終途徑。

5 結語

隨著車輛、流量的急劇發展，旺盛的交通需求，必然使車與路的矛盾十分突出。為適應現代交通的需求，確保高速公路交通的通暢、安全，必須對現有高速公路交通監測、控制、管理和指揮系統進行更加全面完善的建設。

違章超速車輛智能監測系統的使用可大大提高高速公路的交通管理效率，減輕高速巡警的工作強度，降低了危險系數，提供了巡警執法的科學性和准確性。

參考文獻：

[1] GAT497-2004，公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件[s].

[2] GA/T514-2004，交通電視監控系統工程驗收規范[s].

9. 高速公路監控設備有哪些

攝像頭，氣象監測器，微波車輛檢測器，火災監控，一氧化碳濃度監控，等等。
國外高速公路監控系統現狀
在高速公路監控系統領域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規模修建高速公路，1960年以後把注意力集中在高速公路的運行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設置了不同規模的監視控制系統。芝加哥在1961年制定了區域高速公路監視計劃，採用存在型車輛檢測器獲得的數據來研究高速公路上的一些交通現象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設置了監視系統，安裝了近700隻環形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，並在4處設置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和信息標志，從而達到了線路的最佳運行狀態。
在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監視控制系統。義大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監測器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為4.smx2.sm，顯示板上共有767隻顯示燈，形象的表示出交通狀態信息。全系統採用了3台計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設置了類似完善的監控設施。高速公路實時監控的實現給這些國家帶來了很高的社會效益和經濟效益。
日本高速公路監控系統的研究是從1968年開始的。日本高速公路監控系統採取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端設備進行監視和控制。由於日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞佔全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統的出發點是以正確把握交通狀況為先決條件，通過設置各種形式的車輛檢測器檢測通過的車輛數目，並計算出速度、密度和佔有率等交通參數，藉助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監視。
將這些參數和狀況，經過計算機處理並做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過道路信息板、無線電台廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調節和控制。其准則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數值上，行駛速度不低於規定的設計值，不出現堵塞現象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。
國內高速公路監控系統現狀
我國高速公路發展起步較晚，在剛開始建設高速公路時，由於受到經費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監控系統的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設主管部門對監控系統的重要性有了進一步的認識，現在己經在各高速公路上建成了一定規模的監控系統。
廣佛高速公路全線長15.97kxn，它的監控系統是國家「七五」攻關項目「高速公路監控系統研究」的依託工程。該系統採用匯流排傳輸，雙機冷備份，全線布設9組車輛檢測器，7塊可變限速標志，4塊可變情報板，4台攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國第一條有比較完善的監控系統的高速公路。滬寧高速公路地處江南水網和丘陵地貌中，氣候條件復雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，滬寧高速公路建設一個具有高性能、多種檢測手段、直觀數字檢測顯示、圖像監視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態發布示、誘導信息的監控系統是十分必要的。該監控系統分為外場檢測子系統、監控分中心和監控中心三級監控，基本能滿足各種復雜條件的監控需要。
在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的布設密度偏低。而我國地理條件多變，交通組成復雜，所以在學習國外先進經驗的同時必須結合我國國情，研究適合我國國情的監控系統。