特種設備管理與維護論文

㈠ 大學論文 求助資料！！

http://hi..com/%BD%CC%CA%DA%CD%F5/blog/item/d4156bd0964c878fa0ec9ce6.html

㈡ 幫我找一篇關於電梯的論文，關於設計或是維護管理的

【篇名】 雙缸液壓電梯的設計
【作者】 郝雲鵬. 朱克敵.
【刊名】 沈陽航空工業學院學報 1996年02期
【機構】 鞍山師范學院 . 沈陽航空工業學院計算站.
【關鍵詞】 液壓電梯. 同步迴路. 柱塞式液壓缸.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 本文介紹了用雙柱塞式液壓缸作為執行元件的液壓電梯的液壓系統的設計,並詳細分析了雙柱塞式液壓缸的同步迴路中容易出現的問題和應採取的措施.
2 【篇名】 高層超高層建築中的電梯設計
【作者】 孫成群.
【刊名】 工程設計CAD與智能建築 2000年04期
【機構】 建設部建築設計院.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 1高層超高層電梯的配置 在高層超高層建築中，快速、高效、平穩的垂直服務是不可缺少的。電梯作為垂直交通工具，對其數量的配置、控制方式及有關參數的選定，將不僅直接影響建築物的一次投資，一般電梯投資約占建築物總投資的10％左右，而且還將影響建築物的使用安全...
3 【篇名】 淺談高層建築消防電梯的設計
【作者】 李磊.
【刊名】 當代建設 2002年01期
【機構】 合肥中房規劃建築設計事務所.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 電梯作為高層建築垂直交通主要途徑，自從19世紀30年代首次應用以來，得到了很大的發展，然而在我國作為專為消防使用的消防電梯在設計、建設和使用中，卻未引起人們足夠的重視，給高層建築的火災撲救工作帶來巨大的困難。一、什麼是消防電梯消防電梯僅僅作為垂直交通...
4 【篇名】 新型智能扶手電筒梯設計創意 【作者】 寧生科. 郭慧林. 賈培剛.
【刊名】 現代電子技術 2002年10期
【機構】 西安工業學院機電工程系. 西北大學. 西安工業學院機電工程系 西安710032 . 西安710068 .
【關鍵詞】 智能材料. 扶手電筒梯. 壓電效應. 電流變效應.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 利用智能結構材料 ,設計出一種新型的全自動智能扶手電筒梯 ,可以感知載物存在後命令電機開始運行 ,電梯輸送載物到達目的地 ,確認載物離開後又命令電機停止。如此往復運行 ,可以節約大量電能 ,同時可減少電梯機械傳動部件磨損 ,延長電梯使用壽命。
5 【篇名】 關於建築電梯設計中若干問題的探討
【作者】 方金成.
【刊名】 低溫建築技術 2003年03期
【機構】 哈爾濱建材工業設計院 黑龍江哈爾濱150010.
【關鍵詞】 電梯的供電量. 電容量. 計算電流. 尖峰電流. 電源開關.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 簡述了常用電梯的供電電源及其對供電的要求、電梯用電量的計算方法、電容量的確定、計算電流與尖峰電流的確定、常用電梯的電流開關及導線的選擇
6 【篇名】 重視電梯維護 確保運行安全
【作者】 劉勇.
【刊名】 大眾標准化 2003年02期
【機構】 山西省特種設備質量監督檢驗所.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 <正> 電梯是高層建築物中垂直運輸交通的專用設備,電梯能否正常運行,除了電梯的製造與安裝要符合國家有關標准要求外,電梯在運行期間的日常維修與保養好壞也是至關重要。因此,加強電梯設備的預防維修及長期保養,減少故障和停梯時間,使電梯經常處於良好的技術狀態,是一項經常性的、十分重要的工作。電梯安裝合格後,能否正常安全運行,主要由兩個因素決定:一是電梯維修工作的技術要求及責任心;二是預防維修與保養的計劃安排。1 電梯維修工作的技術要求及責任電梯的安全運行,既取決於正確的、經常性的維護保養又決定於維護人員的素質。
7 【篇名】 PLC控制兩台並聯變頻調速電梯的設計與實現
【作者】 李剛. 沈大威. 米鳳君.
【刊名】 節能技術 2003年03期
【機構】 黑龍江電梯廠. 哈爾濱工業大學電氣工程與自動化學院. 黑龍江電梯廠 哈爾濱150046 . 哈爾濱150001 .
【關鍵詞】 電梯. 並聯. 變頻器. PLC. 設計方法.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 介紹了一種採用一台PLC和兩台變頻器的電梯並聯控制系統,闡述了該系統中的並聯功能和硬體、軟體的設計方法。提高了電梯運行的可靠性,舒適性和效率
8 【篇名】 中國電梯設計與製造新特點
【作者】 張樂祥.
【刊名】 建設科技 2005年12期
【機構】 中國電梯協會.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 自1852年世界上第一台電梯誕生在德國柏林之後世界電梯工業已經走過了150多年的發展歷程。而中國電梯工業真正的發展,是在1978年改革開放後。隨著現代化城市建設的突飛猛進,電梯已經與人們日常生活建立了十分密切的關系。根據中國電梯協會統計,2004底,全國注冊在用電梯突破50萬台。尤其是在最近10年中國電梯發展呈現許多新特點具體表現在五個方面:一是數量飛速增長,進口、出口發生逆轉,但含金量不高。10年間,我國電梯產量從199年以前的2.8萬台猛增到2004年的11萬台,目前年產量佔全球總量的三分之一。進口產品雖然總量不多,多為高端產品,出口多為普通產
9 【篇名】 醫院病房樓電梯設計初探
【作者】 高洪光.
【刊名】 中國勘察設計 2005年08期
【機構】 中元國際工程設計研究院建築工程一所.
【關鍵詞】 醫院建築. 電梯布置.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 本文概述了醫院病房樓電梯的總體設計,具體分析了電梯的選擇布置等情況。
10 【篇名】 關於電梯維護保養與安全運行的思考
【作者】 李明陽. 王曉光.
【刊名】 中國科技信息 2005年17期
【機構】 上海三菱電梯有限公司遼寧分公司. 沈陽維多自控技術有限公司 110003 . 110031.
【關鍵詞】 電梯. 維護保養. 安全運行.
【聚類檢索】 同類文獻 引用文獻 被引用文獻
【摘要】 電梯的安全運行要求電梯對進行經常性維護保養,要求提高電梯維護保養工作人員的素質與能力,建立健全電梯維護保養的管理制度,加強日常對電梯巡檢保養工作。
參考資料： http://..com/question/7155290

㈢ 求一篇「船舶建造質量管理的現狀及對策」的論文

建造質量

涉及到船舶的使用壽命其中包括很多元素

比如最初的設計科學和合理性.

以及船廠的建造能力和管理水平.

以及在建造的過程中不可抗拒的非人為因素.

對於質量這個關鍵詞論題涉及比較難以把握.

答辯過程中會出現很多漏洞.對於一個船廠實習的畢業生來說.論述的科學依據性也不高.

個人建議可從船廠的建造安全來著手.具有典型的重工業代表性.

論文如下：（本人做畢業設計時候所用的材料）

希望提供幫助

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

《淺析船舶建造的安全現狀及改善措施》

1.引言

目前，浙江船舶已出口至全球24個國家和地區，尤其是出口歐盟市場的浙江船舶附加值較高。浙江海關統計分析認為，盡管出口勢頭強勁，但是浙江造船業仍然存在較多問題。在機遇面前由於浙江民營資本在造船業的過熱投資，目前，浙江的溫州、台州、寧波、舟山等主要造船基地相繼出現低水平擴大投資、小規模生產發展、造船民企散亂等「低、小、散」一哄而上的局面。相關數據顯示，浙江雖然有造船企業500多家，但是規模以上的企業卻只有76家。浙江民營造船廠「低、小、散」的格局，導致船廠投入資金低，創新能力有限，設備更新緩慢，安全事故頻發。小型企業或作坊式、家族式管理生產企業。造船企業安全事故時有發生，人員傷亡事故呈高發趨勢。制約了企業發展，損失生命財產。

2.船舶建造過程中存在的主要風險

2.1高空作業的危險

船舶建造過程高處作業量很大，出現事故較多。施工人員必須使用安全帶、安全帽，安全帶應高掛低用，並注意防止擺動碰撞。作業過程中傳遞工具時沒有使用工具袋。高處作業位移時，工作人員安全意識淡薄，自我保護意識不強，以為是瞬間完成的事，存在僥幸心理。如電焊的工作人員在桿塔上作業，雖然是一項經常性工作，但對桿架作業危險性重視不夠，對工作條件、工作環境認識不足，存在著麻痹思想，上落桿塔過程均沒保護措施。上桿架前不檢查登桿工具、防墜工具是否牢固、可靠、完整。

2.1.1梯子的使用

生產現場使用梯子的場合較多，也較頻繁較普遍，因而，也常常被作業人員忽視一些基本安全要求：需用梯子登高作業時，見到梯子隨手搬用，用前沒有認真檢查梯子是否符合基本安全要求。下梯子時，背向梯子而下。上下梯子時，手中持帶工具或設備。梯子不夠高時，臨時找墊物墊高使用。梯腳底部不堅實，梯腳沒有採用防滑橡膠套、橡膠墊或加以包紮。使用立梯時，梯子太陡，在梯子上作業時，將工具放置不妥。

2.1.2腳手架的使用

腳手架使用前未經嚴格驗收，腳手架上鋪設的踏板沒有綁扎固定，可以活動。導致施工人員從沒有綁扎固定的腳手架上失足墜落，腳手架的安全應引起高度重視。高處作業搭設的腳手架，有空隙和探頭板，跳板中部沒有支持物，兩頭綁扎松動。腳手架相互間連接不牢固，腳手架踏板厚度不符合要求。使用銹蝕的材料。不能夠承受站在上面的人員和材料等的重量，不具備足夠的牢固性和穩定性，在施工期間發生變形、搖晃、傾斜，作業人員的人身安全得不到保障。在高處上下層同時作業時，中間應搭設嚴密牢固的防護隔離設施，以防落物傷人。傳遞工具應使用工具袋。高處作業下方應設置圍欄或遮欄，並懸掛警告牌，不準人員通行和逗留。

2.2火災的控制與觸電

火災是企業生產中面臨的主要危險。由於船舶建造環境特殊，尤其修船、拆船環境更為復雜，有些焊工的安全意識比較差，對所焊割的設備、裝置或管道的性質了解不清，盲目動火，結果在焊割過程中釀成重大火災或爆炸事故。

下面一些情況常常會引起火災：

1、場地混亂，焊割炬隨處亂扔。有些焊工工作途中因其他原因離開艙室或工作結束，焊割炬沒有帶出，閥門又不嚴密，造成漏氣，可燃氣體泄出和空氣混合達到爆炸極限，工人點火發生爆炸。

2、維修油輪時，作業前不使用專業設備進行測爆。單憑操作人員的經驗處理問題，造成在操作時發生爆炸。此種現象的發生在一些小船廠，尤其是一些私人修船廠、拆船廠比較常見。

3、作業現場有與明火相抵觸的工種同時作業。焊接是明火作業，周圍不應有禁火工種，如船體噴塗，以避免同時進行操作時發生爆炸。

4、由於艙室內空氣狀況差，為了改善內部條件直接向艙室內通入氧氣，而富氧狀態是誘發火災事故的直接原因。

觸電傷害主要表現為人體接觸或接近帶電物體時對人造成的電擊或電弧灼傷，一般發生在電氣設備的使用、維修時，或者相關電源供應、斷開等操作。

造成觸電的原因常常是由於絕緣的老化，修理不及時；使用不合格的電動工具，電路或電氣未安裝或安裝不合格的過載或漏電保護裝置，作業人員與帶電設備安全距離不夠、缺乏必要的電氣安全常識。

2.3壓力容器的爆炸

氣瓶使用不當或維護不良可以直接或間接造成爆炸、著火或中毒傷亡事故。開啟或關閉瓶閥時，未用手或專用扳手，使用錘子、管鉗、長柄螺紋扳手，損壞閥件。開啟或關閉瓶閥的速度過快，產生摩擦熱或靜電火花，從而帶來危險。

使用可燃氣體檢查氣瓶時存在的疏忽：氣瓶上沒有粘貼氣體充裝後檢驗合格證的；氣瓶的顏色標記與所需的氣體不符，或者顏色標記模糊不清，或者表面漆色夜蓋在另一種漆色之上的；瓶體上有不能保證氣瓶安全使用的缺陷，如嚴重的機械損傷、變形、腐蝕等；瓶閥漏氣、閥桿受損、側接嘴螺紋旋向與所需要的氣體性質不符或螺紋受損的；在氧氣或氧化性氣體氣瓶上或瓶閥上有油脂物的；氣瓶不能直立、底座松動、傾斜的；氣瓶上未裝瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或損壞的。在進行上述檢查時，對發現有缺陷的氣瓶，未隨時在氣瓶上用粉筆簡要註明，並向充氣單位或儲存單位交代清楚，給他人使用帶來危害。

氣瓶受熱爆炸：不慎將氣瓶靠近熱源。安放氣瓶的地點周圍lM范圍內，有明火或可能產生火花的工作。氣瓶在夏季使用時，未進行避光處理。瓶閥凍結時，處置方法不當：解凍溫度超過401℃的熱源對氣瓶加熱。盛裝易於自行聚合反應或分解的氣體的氣瓶，應避開放射性射線源。氣瓶未使用時，一般沒有立放，氣瓶滾、滑、翻的過程瓶壁受熱引發危險。

氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶，瓶內氣體混人其他氣體或雜質，液化石油氣瓶向其他氣瓶倒裝，瓶體進行挖補、焊接修理。使用氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶時，操作者未檢查自己的雙手、手套、工具、減壓器、瓶閥等有沽染油脂，凡有油脂的，必須脫脂干凈後，方能操作。

裝運罐車的停放靠近火、電區域，罐體受到利器撞擊後泄漏，自身管道內發生大量泄漏時未進行緊急止漏。裝運罐車未必須設置可靠的導靜電接地裝置，在停車和裝卸作業時，沒有進行充分接地。罐車的定期檢查不徹底，罐車發生重大事故重新使用前未全面檢驗。罐車的罐體外表面顏色應滿足規定的要求，一般汽車罐車罐體外表面顏色應為銀灰色，低溫型汽車罐車罐體外表面顏色應為鋁白色。

2.4起重設備的危險

船廠大量使用特種設備，例如起重機、高空作業車、廠內運輸車輛（叉車、運輸車）起重設備在使用上較為廣泛，同時發生事故的可能性越大。

1．安全站位

在起重作業中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等等，如果處在這些位置上，一且發生危險極不易躲開。所以，起重作業人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。

2．吊索具安全系數小

起重作業中，對吊索具安全系數理解錯誤，選用往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。

3．拆除作業中留下隱患

由於種種原因，切割不徹底，拽拉物多，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未被發現強行起吊等等，造成吊車、吊索具驟加荷重沖擊而導致意外。

4．誤操作

起重作業涉及面大，經常使用不同的吊車、龍門吊。人員操作習慣不同，再加上指揮信號的差異影響，容易發生誤操作等事故。

5．綁扎不牢

高空吊裝拆除時對被吊物未採取「鎖」的措施，而用「搭」的方法；對被吊物的尖銳稜角掛擦其他物體。成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動、受刮碰即失穩墜落或「抽簽」。

6．臨時吊鼻焊接不牢，載荷增加或受到沖擊，在空中運送的過程中被起吊物體進行旋轉、下滑形成慣性，從而對發生斷裂。

7．吊裝工具或吊點選擇不當

貪圖方便，非專職人員操作。吊裝工具的性能和操作技術盲目靠經驗操作，一處失穩，導致危險。

2.5機器工具傷害

機器工具傷害事故是指機械性外力所造成的事故，一般表現為人身傷害或設備的損壞。船舶修理作業中所使用的機器設備，包括冷加工所需的金屬加工設備（如車床、銑床、鑽床、刨床、磨床、沖床、砂輪機等）及機械熱加工所需的焊接設備以及搬運過程中所需的超重機械設備。

機械傷害事故的主要原因有如下各種情況：

安全操作規程不健全或管理不善，對操作者缺乏基本功訓練，操作者不按規程進行操作，沒有穿戴合適的防護服和符合國家標準的防護工具。由於機器在運轉時敞露的部分較大，切屑和金屬絲、刀具、工件及零件，若不加防護或防護不當，工作地點布局不合理，使用管理不當就會發生工傷事故。

機械設備在非最佳狀態下運轉，機械設備在設計、結構和製造工藝上存在缺陷，機械設備組成部件、附件和安全防護裝置的功能退化等均可能導致傷害事故。

工作場所環境不好，場所環境混亂。如工作場所照明不良，溫度及濕度不適宜，雜訊過高，地面或腳踏板被乳化液弄臟，設備布置不合理。

工藝規程和工裝不符合安全要求，新工藝、新技術採用時無安全措施。

根據事故統計分析，機械傷害主要由人和設備兩方面因素引起的，如操作者不按操作規程操作、安全設施缺少或有缺陷、沒有穿戴或穿戴不正確的防護用品、機床非正常狀態下運轉。

2.6中毒與職業病

船舶在塗裝和漆裝中容易發生中毒事件。在艙室內作業時，對空間狹小的環境，要保證內部通風良好。不僅要驅除內部的有毒有害氣體，而且要向內部送入新鮮空氣。做好個體防護，減少煙塵對人體的侵害。在條件惡劣，通風不良的環境下，還必須採用更多的防護措施，如使用通風頭盔、送風口罩、空氣呼吸器等。

施工過程中常見有毒物質及其防止方法如下：

1.苯無色、透明具有芳香的液體，油漆中用來作溶劑，沸點80℃，極易揮發。苯中毒後頭痛、頭昏、記憶力減退、無力，失眠等。另外還能引起皮膚乾燥騷癢，發紅。熱苯還可以引起皮膚水泡，出現脫脂性皮炎。預防的方法，應加強自然通風和局部的機械通風，嚴禁用苯洗手。

2.鉛包括鉛白、鉛鉻綠、紅丹、黃丹等含鉛化合物。它是一種慢性中毒的化合物，日久方能發覺體弱易倦、食慾不振、體重減輕、臉色蒼白、肚痛、頭痛、關節痛等。預防的方法是以刷塗施工方法為宜，加強通風等防護措施，飯前洗手，下班淋浴，最好能用其他防銹漆來代替紅丹防銹漆。

3.刺激性氣體如氯氣，對呼吸道、皮膚和眼睛有損害。應加強個人防護，加強通風和局部機械通風，使作業場所有害氣體濃度降低到容許濃度的下限。

4.汽油無色透明液體，具有很強的揮發性，若在超過汽油蒸汽容許濃度時的環境中長期工作，能使神經系統和造血系統損害，皮膚接觸後可能產生皮炎、濕疹和皮膚乾燥。因此，在高濃度環境工作時，要戴防毒面具或加強機械通風；手上可塗保護性糊劑進行保護；工作結束後，用肥皂水洗凈，並用水沖洗干凈。

船舶建造過程中除銹、校正敲打等作業產生的震耳雜訊，可能對人員造成潛在的雜訊聾；從事除銹（包括噴丸、噴砂）、油漆、油艙洗艙、氣割、熱處理等作業人員經常吸入鐵銹煙易引起塵肺或肺病，並刺激皮膚和眼睛引起過敏。

電焊作業中產生的氧化錳煙霧，過多吸入會產生個「金屬煙塵熱」中毒。焊件、焊條揮發出大量有毒煙塵、氣體，尤其船舶焊接主要是用鹼性（低氫型）條，而鹼性焊條比酸性焊條更容易揮發煙塵、有毒氣體（氟化物）。這些有害物質若不能及時排出，被焊工長期吸入引發眼、鼻、咽喉等疾病。

灼傷易發於焊割作業，立體交叉作業，上面焊接的焊渣或熔渣隨風飄落，極易落在下面操作者身上，發生灼傷事故。切割是工件未散熱，從而燙傷皮膚。

3.船舶建造企業安全防護現狀分析

3.1政策和法律上的原因

在國家政策和法律對船舶修造行業的市場准入和源頭管理的規定不夠明確，准入門檻太低，造成船舶修造行業良莠不齊，競爭無序，缺乏行之有效、相互配合的監管措施和行政手段，致使日常管理針對性不強，管理不到位。

一是行業的快速發展與管理不相適應。首先，船舶修造業作為多工種、多設備交叉作業的高危機械行業，在行業准入口國家尚未設置相應的門檻。其次是在安全生產管理上缺乏相對統一的、可操作的規范化標准。再次是相關的管理部門職責尚需進一步明確，力量也有待於加強。

二是違規現象嚴重。部分企業員工有章不循，冒險蠻干，違章指揮、違反操作規程、違反勞動紀律和工作時間的現象不同程度地存在。

3.2體制和機制上的原因

長期以來，船舶修造業大多數是由所屬地掛靠管理，而縣級以下政府無專門主管機構，綜合監督和專項監管安全生產長效管理機制尚未完善，監管職責不清，責權不一致。加之，缺乏統一的船舶修造業安全生產行業標准和操作規程，惡性競爭有愈演愈烈，也是造成事故多發的一個重要原因。

一是作業人員復雜。船舶的焊接、組裝、合攏、下水等工種絕大部分都是外來施工隊承包完成，外包隊伍中的特殊工種絕大多數都是由農民工組成，由於利益和效益驅動，對於人員的管理十分渙散。

二是現場管理亂。企業安全管理體系不健全，作業現場無專職安全員監管；員工勞動防護用品配戴不齊，特種作業人員無證上崗或證書過期現象屢見不鮮，

3.3責任落實和管理上的原因

企業負責人安全生產法律意識淡薄，責任主體不明確，職責不落實，尤其是租用場地生產的企業通過層層發包或掛靠，安全生產存在短期行為，一些外包工程隊對安全設施、安全生產管理以及安全管理人員在配備上互相推諉，導致管理環節脫節。

資金投入不到位。一些企業以及外包工程隊由於資金匱乏，大部分資金都投入到生產經營中，致使安全生產資金不落實，絕大多數企業沒有設立安全生產資金專戶，更沒有按照規定提取足額的安全生產保證金，企業用於安全生產的技改投入、隱患排查與整改、員工安全教育與培訓、應急救援等只是流於形式，導致抗風險和抗禦事故發生能力差，為事故高發埋下了禍根。

放火設備防護不到位。焊機及配電箱直接裸露在場地上，防護措施不到位，長期的日曬，焊機的防護罩、樁頭、龍頭線老化、破損，漏電、短路時有發生，還有部分設備「帶病」運行，不少特種設備和壓力容器等沒有實行嚴格的檢測、保養，安全閥、壓力表、消防栓設備配備不齊全、不配套，設備安全性能和能力均不能及時有效地預防和抵禦事故發生。工作人員大意麻痹，無規章可遵。

安全控制不到位。電器設備直接裸露在場地上，電線亂拉亂接，線路老化和破損、無漏電保護裝置、有的甚至無配電箱和開關箱，船艙油污不清洗，明火動用不測爆的現象還有存在。絕大多數作業現場既沒有明顯的標識，也沒有嚴格執行規定，觸電事故居發生事故之首。

環境保護不到位。船體拼裝後，船體除銹打磨、職工不帶口罩和防毒面具，到處可見。後續動火都是悶艙作業，由於各段空間狹小，通風不夠，作業環境差，救護措施不落實，進艙作業沒有嚴格執行的制度和動火制度，特別是油漆工和焊工作業，極易發生重大惡性事故。

安全教育不到位。安全投入少。不少企業法人重效益、輕安全現象普遍存在，在安全投入上往往是能減則減，能少則少，能不投入就不投入，安全設施，整改措施落實不及時、不到位，職工的三級安全教育和正常培訓工作得不到保證，不同程度地存在著設備陳舊，超期「服役」、「帶病」運行，為事故的高發埋下了隱患。安全生產責任制不落實。不少單位安全生產責任制、安全生產管理制度和各工種安全操作規程流於形式，主體責任沒有得到真正落實。部分企業特別是一些外來承包隊伍中的電焊工、冷作工、吊車工、鏟車工、電工等人員無證上崗，缺乏應有的安全知識，不了解操作規程，給企業埋下了安全生產事故隱患。

4.針對現狀，對策措施

船舶安全的意義在於預防和杜絕事故的發生。生產計劃處於安全平穩的狀態下進行。切實把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各項工作。船舶安全文化就是要實實在在地做到提高安全意識，樹立「安全建造」的理念，使安全工作成為每一個人的自覺行動；就是要糾正不良的工作作風，樹立全局觀念，消除只顧自己不顧別人，只顧現在不顧將來的片面行為發揮工作行為、工藝技能、生產環境等外在因素的最大優勢，排除一切不利於安全的因素，確保船舶建造的安全。「堅持安全發展，強化安全生產管理和監管，有效遏制重特大安全事故」。針對船舶修造業存在的問題，為預防和遏制安全生產事故發生，作者認為應採取以下應對措施：

4.1加大政策引導力度

充分利用國家對造船行業政策調整的契機，研究制定出一套有針對性的地方產業政策。調整目前的產業結構，適當提高門檻，依照市場經濟的法則，規范市場准入，實行優勝劣汰，通過政策引導和法律的支撐，大力推行標准化建設，避免不良競爭，使造船企業逐步走上良性發展的軌道，逐步提高企業的安全生產管理水平，提高企業的本質安全度。

4.2加大行業領導力度

一是政府要強化領導，目前，船舶修造業地（市）級以上由同防科工委主管，而縣級以下政府沒有專門的船舶管理部門，大部分在經發委內設或帶管，並且沒有專門行政主管機構。特別是實施沿江開發戰略後，不少企業由內河向沿江遷移，企業管理權仍由原鄉鎮管理，出現了安全生產管理的一個「空白地」。對此。縣級以下政府應設立專門主管部門。

二是實行行業管理，通過政府牽頭組建行業管理協會實施有效的安全生產監督。三是實行注冊安全主任代理制度，幫助企業完善安全生產管理制度，建立安全台

帳，開展安全生產檢查工作，及時發現消除安全隱患。

4.3加大資質審查力度

目前我國船舶修造企業的准入門檻還很低，很多船舶修造項目採用掛靠或使用外包隊伍，按照《安全生產法》有關規定，行業主管部門要嚴格對使用的外包企業及外包工程隊的法定代表人、安全員和特種作業持證，安全生產規章制度、安全教育、安全管理台帳以及過去安全生產等情況進行安全資格和資質審查，抓好源頭管理和監控。

4.4設立安全生產資金

各造船企業要確保安全生產資金的投入及使用。按照國家有關安全生產政策精神由地方相關部門建立相應的制度，單獨列帳，企業足額提取安全費用，保障安全生產重大設施、設備、人員培訓、隱患整改的資金。針對船舶修造業曾出現的高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、爆燃等安全隱患，要從發展的眼光，投入一定的資金，按照高標准、高起點的要求，加強對安全生產科學規劃、分類管理。對重大安全隱患整改的投入。對日常檢查、集中檢查、重點檢查、全面檢查中排查出的重大隱患，督促企業及時糾正安全問題，使「零違章」的關口前移，把「事後懲戒」轉變為「事前疏導」，將被動防範轉變為主動預防，把「要我安全」真正變成「我要安全」。

4.5建立安全監管的機制

聯合整治。各級安監、經貿、質監、消防等部門要各司其職，強化對船舶修造企業的管理和監督。尤其是各級安監部門應加強對船舶修造企業安全生產的監督檢查，加大行政執法力度，對嚴重違反《安全生產法》的單位或個人要依法作出處理，同時，要嚴格按原則處理事故，查明事故原因，分清事故責任，嚴格經濟處罰、行政處罰和刑事責任追究工作。

企業應制定出具體的安全生產檢查工作制度建立好檢查台帳，同時要建立安全生產組織網路，把安全生產各項目標落實到車間、班組。船舶修造發包工程都必須有施工作業安全方案，同時要建立安全監管信息聯席制度，採取部門檢查、企業自查、事故調查分析，會同相關職能部門共研究確定安全監督檢查重點，有針對性地開展安全生產監督管理工作，促進企業安全生產、企業管理水平的提升。

5.結束語

船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通過教育、管理來營造一種企業安全文化。安全文化建設的關鍵作用是致力於人的主體工作潛能，樹立良好風氣，倡導職業道德規范，塑造價值觀念；這樣，船舶安全文化建設就為船舶安全生產提供精神動力和智力支持，用嚴謹的科學態度、規范的管理對應一切內、外部環境。我們扎扎實實地實現上述各項要求，船舶安全建造就會結出豐碩的果實。

5.1.走出船舶建造的誤區

這些誤區主要有：認為不出事故就是安全，滿足於現狀，把安全隱患、事故苗頭、潛在危險拋之腦後，喪失了防範意識；認為昨天安全今天也安全，沒有認識到安全只有起點，沒有終點；制度歸制度，工作行為依然我行我素，使規章制度得不到有效落實。「頭痛醫頭，腳痛醫腳」；以前別人怎麼做我現在仍然這么做，別人解決不了的問題我也解決不了，致使安全生產「老大難」問題得不到解決。安全工作只抓表面不抓本質，導致安全生產時好時壞，重復事故常有發生；這種種誤區都是船舶安全文化建設的絆腳石和致命傷，給企業、人員、海洋作業造成極大的危害，給企業的經濟效益、社會效益甚至企業的生死存亡造成極大的影響，更嚴重的還影響到國家政治聲譽。要建設好船舶安全文化就必須從這些誤區中走出來。

5.2走進安全管理的范疇

船舶安全建造離不開先進的管理機制和方法。管理出安全，各項管理工作沒有做好，安全工作就是一句空話。沒有規范的管理程序，也就沒有可靠的安全保證。只有規范的管理程序，才有可靠的安全保證。公司各部門要通力合作，從管好設備、提高人員素質人手，在加大船舶生產建造調整力度基礎上，對現有的管理制度進行完善，添加一些市場運作比較成熟的企業管理理念，建立一套科學的、全面的、符合現代化管理理念的管理制度，逐步形成一種長效和良性的競爭機制，實現人機的完美統一。

安全生產管理作為船舶修造企業行業管理的重要內容，堅持安全管理與生產經營管理同布置、同檢查、同落實，規范該行業生產秩序，提升整體競爭力。

參考文獻

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[3]呂洪勝.修船企業安全教育應實現系統化和規范化2006Vol.19No.6P.6-7,10

[4]王勤章.《船舶建造安全》哈爾濱大學出版社

[5]中國船舶商情網.浙江船舶出口額大幅增加.2007-8-2

[6]浙江省地方標准DB33/630—2007．浙江省質量技術監督局2007-3-13發布

...

㈣ 跪求財務管理專業論文題目，是建築業的。

機對國內建設工程帶來直接、持久的影響。本文分析了在金融危機下建築安裝工程安全管理出現的新矛盾和新問題，並提出解決問題的對策措施。

金融危機建安工程安全管理

為了應對世界金融危機， 我國加快建設投融資體制改革步伐，採取適度寬松的財政金融政策，增大基本建設投資規模， 使建築業生產保持了良好的發展態勢。但從全球經濟形勢分析，受金融危機影響，世界經濟增速放緩，投資減少，這是不可避免的。中國經濟也不可避免地受到金融海嘯的波及， 隨著金融危機向實體經濟的滲透和轉移，在今後一段時期，金融危機對建築業更深層次的影響會逐步顯現。

一、金融危機對建設工程帶來的直接影響
1. 建設項目投資規模縮減。
由於國際經濟大環境不佳，中國不可能獨善其身，必然直接影響到國內經濟。如產品出口減少，外匯收入下降，股票暴跌，失業增加，消費減少，經濟增速趨緩。經濟不景氣將直接導致建設項目投資規模縮減，許多項目因經濟受阻放緩甚至叫停。由於建設工程業務的特殊性決定其受影響的滯後性，金融危機對建築行業的影響是甚為持久深遠的。
2. 建設工程市場競爭加劇。
市場經濟下滑，建設自有資金流動不足，金融機構出於規避風險考慮，對建設投資信貸持審慎政策，貸款條件更加嚴格，門檻提高，致使建設方信貸資金困難，建設投資減少，在建項目萎縮，建築業出現「僧多粥少」的現象，工程施工方承攬任務的難度加大。為了獲取任務，有的不惜採取各種手段參與競爭，從而加劇了建築市場的混亂和無序化。
3. 建築業利潤減少，建設工程風險增大。
受金融危機沖擊， 建設行業中標機會減少，企業直接收益下降，成本增加，項目管理難度增大。建設方受資金緊缺影響，履約能力降低，項目周期延長，工程款拖延支付的可能性增加，對施工方構成一定的資金壓力；如業主資金鏈斷裂，建設項目「爛尾」，建設方缺乏項目的最終結算欠款償還能力，造成施工承包方利益受損，施工企業面臨更大的財務風險。

二、金融危機影響下建設工程安全管理出現的新問題金融危機導致建設規模縮減，市場競爭加劇，建設任務不足，企業利潤下降，承建工程風險增大，這必然對建築工程安全管理帶來新矛盾和問題。
1. 建設項目在資金不落實的情況下開工，安全投入難以得到保證。
項目建設因受金融危機影響而出現資金不足，如建設主體行為不當，將資金缺口的問題轉嫁給施工方，要求施工單位墊資施工，導致施工單位增大了資金成本壓力， 保證生產安全的資金投入缺失，給安全管理工作帶來不利。
2. 建設項目減少，行業競爭加劇，不當競爭為工程施工埋下了安全隱患。
建設規模壓縮，項目承攬競爭激烈，不當競爭的現象時有發生，更有可能趨生惡性競爭，這為項目建設埋下了不安全、不穩定的因素。另一方面，因建設資金緊缺，投標模式多以低價中標為主，利潤空間少，或者只能保本甚至虧損。為了爭取利潤或保本止虧，施工方唯有壓縮開支，在人員配置、機械設備、防護設施、防護用品等方面壓減安全費用，或者將工程再分包，而建築安裝工程往往是壓價再分包的項目，致使安全措施不落實，安全管理失控。
3. 建築市場秩序混亂， 責任主體行為不規范，給施工安全管理工作造成直接影響。
工程施工出現的安全問題，歸根到底是建築市場混亂、行為不規范的結果。在金融危機的形勢下，上建設項目會有經濟風險，業主為降低建設投資風險不按照建設程序辦事， 規避政府主管部門的監管，違法組織工程招標，肢解分包工程或暗箱操作選定工程施工單位，隨意壓低工程造價，違反規律壓縮施工工期，有意拖欠工程款；施工責任主體不具備安全施工條件或沒有相應資質的擅自承擔施工任務，或違法將工程掛靠轉包，謀取不正當利益，使工程施工沒有安全保障；工程建設中設計、施工、監理等單位不執行強制性標准， 對安全工作指導、管理、監督不力。上述種種行為，均是引發安全事故的根本原因。
4. 過度著眼於經濟利益，輕視安全工作，是金融危機下容易產生的問題。
由於金融危機沖擊，建築施工利潤下降，收益減少。施工企業為了實現經濟效益這個硬指標，著力於追求盈利，一切以經濟利益為先，甚至把節省安全投入作為創收的途徑， 忽視施工本質安全，不去挖掘安全管理潛在的效益， 將安全工作流於形式。這些行為勢必扭曲施工人員的思想，淡化安全管理的意識，使「安全第一，預防為主」變成一句空話，造成安全工作處於十分被動狀態。
5. 經濟不景氣，人心不定，管理跟不上，施工現場的危險因素冒頭。
經濟環境不好，對建築施工的安全管理必然帶來一定影響，導致施工現場危險源抬頭。在建築安裝工程中常見的危險因素有：一是一線作業人員的安全防護意識薄弱，安全操作技能差，無證上崗、違章施工、冒險作業的現象時有發生；二是安全防護設施質量低劣，安全帽、安全帶、安全網、觸電保護器等假冒偽劣防護產品在工地上普遍使用；三是安全防護措施不落實，「四口、五臨邊」的防護似有實無，形同虛設；四是腳手架和操作平台搭設不規范，構配件缺陷嚴重仍「帶病」使用，架身整體剛性和穩定性差，腳手板未滿鋪，防護欄桿無設置；五是臨時用電設計不符合技術要求， 電線亂拉亂接現象嚴重，保護接地（接零）線松脫，漏電保護開關失靈；六是起重吊裝作業任意發包給沒有資質的隊伍，安全措施不到位，施工作業險象環生。

三、解決安全管理新問題的對策措施建築安裝工程是建設項目的配套和附屬工程，屬專業總包或分包的范圍，受項目總承包或土建總承包管理，在項目或土建總包的統一組織下開展施工，既要由土建提供建築安裝的條件，又要為土建、裝修施工等專業提供協作和配合。針對建築安裝工程在金融危機形勢下安全管理工作出現的新問題，提出對策措施如下：
1. 加強建設工程管理力度， 規范建設主體行為，為實現安全有效管理打好基礎。
一是做好項目前期的策劃論證工作，不符合安全生產條件的項目堅決不準開工；二是嚴格執行工程許可制度，保證工程建設資金到位，對建設資金不足或資金不到位的項目，暫緩或停止開工；三是政府部門對建築市場招投標活動要加強監管，對違法肢解工程尤其是易被肢解的建築安裝工程、隨意壓低工程造價、設定不合理施工工期等不利施工安全的行為要嚴厲打擊； 四是嚴厲查處建設工程墊資、帶資的經營活動，運用法治和行政干預的有效手段解決好工程拖欠款問題。
2. 加強建築市場准入的管理，規范市場競爭行為，強化企業主體安全責任制。
一是完善施工企業的安全評價工作，將安全生產必備的條件如安全管理架構、人員設置、安全裝備等列入建築企業資質標准范圍，提高安全生產的資質水平；二是嚴格總分包安全制度，落實總、分包的安全責任，杜絕以包代管、包而不管的行為；三是強化法人代表是企業安全生產第一責任人意識，加大對安全生產法律法規的貫徹力度；四是嚴格實施建安工程安全生產費用專款專用，加強對建安工程安全投入的監督管理，對不按規定進行安全生產投入的建設工程要嚴處重罰；五是加強對建築市場安全生產的執法力度，維護工程施工安全。
3. 加強政策調控引導， 規范施工安全管理行為，建立安全生產長效管理機制。
充分運用市場規律，建立激勵手段，將安全生產評價及其考核結果同工程招投標、企業評優、資質等級等環節掛鉤，凡是在建築工地安全工作中取得優異成績或被評為安全文明「雙優」工地的企業，在招投標和評定優質工程、先進單位時給予加分，提高安全工作的含金量；對安全管理差、導致發生安全事故的單位，予以弔扣、降低甚至取消資質的處罰。根據建築安裝工程的特點，加強現場「五項安全制度」：一是安全生產責任制度，落實建設、監理、施工單位的安全責任；二是現場施工人員安全培訓教育和交底制度， 增強員工的安全意識和安全技能；三是安全設施「三同時」制度，建築安裝現場安全設施與主體工程同時設計、同時生產、同時投入使用；四是施工機械設備安全准入制度，特別是對特種設備堅持申報備案管理，把好進場關；五是安全保險制度，即為建築安裝現場施工人員購買建築.
四、世界金融危機下房地產業發展的思考：
世界經濟危機將加速我國房地產業和世界接軌 2008年世界經濟危機以來，因為世界建築業普遍低迷，而中國房地產市場相對較好，隨著中國在建設領域進一步擴大開放，外商進入中國房地產市場的時機已經成熟，因此我們必須有充足的心理准備。此前，外商（港商較多）在北京、上海、深圳等城市與內地企業聯合，開發了較多的土地項目，已引起了眾多房地產商的注意與興趣。出於對中國房地市場的長期看好，港資還在內地大規模儲備土地。實現住宅產業化，是國際房地產市場發展的必然趨勢。
住宅產業化，就是讓住宅建設融入社會化大生產的模式來進行發展，將開發、設計等各個環節組合起來、集成起來，進行規模化生產。其可歸納為「六化」，即連續化、標准化、集團化、規模化、一體化、機械化。有專家認為，隨著國外先進技術與優良產品的進入，將在四個方面提升中國住宅產業化的水平：一是將加快促進中國住宅規范標准向國際化靠攏；二是帶動中國生產技術的提高；三是生產管理體制將會有較大變革；四是大量建築師、設計人員的湧入，不僅帶來了先進的規劃設計理念與先進的社會化專業設計分工，而且會對前期的項目策劃工作、中介工作、保險銀行業的投入產生重大的影響。
房地產業的特點將會更加明顯 將來房地產市場會呈現如下幾個特點：第一，住房理念從生存型向舒適型轉變，房地產的生產方式從速度、規模型向質量效益型轉變，講品牌、重舒適、重環境、重質量成為住宅發展關鍵；第二，隨著住房建設的動力機制的變化，個人成為最大的購房軍團。人口增加、城市化進程加快與人們要求改善住房的願望，成為住房發展的三大動力；第三，房地產市場日趨規范，國家通過強化市場的宏觀調控與整頓規范建築市場，實現優勝劣汰，資質低的房地產開發企業將無法生存；第四，雖然國外企業可能不會首先直接參與房地產開發，但是會大量介入金融、評估、代理、咨詢等與房地產有關的業務，這無疑會促進國內的房地產運作按國際規范與標准進行。第五，房地產業的科技含量會進一步提高，產品更新換代會加快。將來住房將必須具備節水、節能、環保與智能化的基本特徵。第六，開發商會從當初簡單的追求利潤、質量演變為追求科技與人才，這也必將促進住宅的更新換代與開發質量的進一步提高。海外業內人士也紛紜看好中國未來的房地產市場，他們對中國大陸的房地產行業持樂觀看好的態度。 房地產業既要靠市場調節，更要靠政府宏觀控制 破解房地產業發展中的問題，就目前而言，不管是發達國家，還是發展中國家，或者轉軌經濟的國家都採用了一種所謂的「混合經濟」模式，既有市場調節，又有政府調節。面對剛性的住房需求與日益增長的投資需求，在政府難以同步增加土地供應量的同時，要達到房價理性上漲的目的，應適當抑制需求，即採取信貸與稅收等政策，提高購買的門檻，並加大長期持有房產的成本。政府既要幫企業培育好房地產市場，更要加強房地產行業的引導和管理。
政府要出台新的調控措施，強勢房地產業的管理 。
大幅度提高購房的首付比例 在政府大力解決保障性住房需求(特別是廉租房)的前提下，不再對第一套房實施優惠信貸政策，大幅度提高首付可以在相當程度上抑制非生存性居住需求，比如冒進需求、恐慌性需求、投機需求等等，受到影響最大的是那些以杠桿原理融資買房的人，這些人或是以目前能力不應買大房新房的人群，或是職業炒房者，把這兩類人群擋在門檻之外，正是加大首付的用意所在。利用好稅費經濟杠桿 在免除多餘原始購置房產稅費的條件下，加大持有環節稅收，實施普遍的按照房屋面積遞增的房產持有稅，目的是隨面積遞增而增大長期持有成本，使得買房在資產保值增值方面的不確定性大大增加，改變買房必賺的預期。參照國外經驗，盡快出台符合我國國情的物業稅，加大持有成本，使得更多的住房不是用來投資而是用來居住，而隨著面積增加而遞進式增迦納稅額的做法，對於炒家與富人而言，可以在很大程度上消除其以投資盈利為目標的買多房、買豪奢房的行為。使他們能夠將多餘的資金投入到實業中去，對社會及就業都有直接益處。
長期持有成本增加，還可以使二手商品房源數量激增，使租金處於平穩狀態，租房比買房更合算。這樣，會有更多人傾向於租房，而不是超越自身實際購買能力提前購房。此時住宅市場供不應求的局面將大為改觀。
五、結語：
目前的世界金融危機，對中國建築業而言，既是挑戰，更是難得的機遇，我們要迎接挑戰，抓住機遇，調整思路，更新觀念，開拓創新。我們有理由相信：金融危機的暴風雨過後，中國建築業迎來的必定是燦爛的明天。

㈤ 誰能幫我寫章「特種設備起重機和壓力容器的管理論文」

論文怎麼寫

一、標題
標題是文章的眉目。各類文章的標題，樣式繁多，但無論是何種形式，總要以全部或不同的側面體現作者的寫作意圖、文章的主旨。畢業論文的標題一般分為總標題、副標題、分標題幾種。
(一)總標題
總標題是文章總體內容的體現。常見的寫法有：
①揭示課題的實質。這種形式的標題，高度概括全文內容，往往就是文章的中心論點。它具有高度的明確性，便於讀者把握全文內容的核心。諸如此類的標題很多，也很普遍。如《關於經濟體制的模式問題》、《經濟中心論》、《縣級行政機構改革之我見》等。
②提問式。這類標題用設問句的方式，隱去要回答的內容，實際上作者的觀點是十分明確的，只不過語意婉轉，需要讀者加以思考罷了。這種形式的標題因其觀點含蓄，容易激起讀者的注意。如《家庭聯產承包制就是單干嗎?》、《商品經濟等同於資本主義經濟嗎?》等。
②交代內容範圍。這種形式的標題，從其本身的角度看，看不出作者所指的觀點，只是對文章內容的范圍做出限定。擬定這種標題，一方面是文章的主要論點難以用一句簡短的話加以歸納；另一方面，交代文章內容的范圍，可引起同仁讀者的注意，以求引起共鳴。這種形式的標題也較普遍。如《試論我國農村的雙層經營體制》、《正確處理中央和地方、條條與塊塊的關系》、《戰後西方貿易自由化剖析》等。
④用判斷句式。這種形式的標題給予全文內容的限定，可伸可縮，具有很大的靈活性。文章研究對象是具體的，面較小，但引申的思想又須有很強的概括性，面較寬。這種從小處著眼，大處著手的標題，有利於科學思維和科學研究的拓展。如《從鄉鎮企業的興起看中國農村的希望之光》、《科技進步與農業經濟》、《從「勞動創造了美」看美的本質》等。
⑤用形象化的語句。如《激勵人心的管理體制》、《科技史上的曙光》、《普照之光的理論》等。
標題的樣式還有多種，作者可以在實踐中大膽創新。
(二)副標題和分標題
為了點明論文的研究對象、研究內容、研究目的，對總標題加以補充、解說，有的論文還可以加副標題。特別是一些商榷性的論文，一般都有一個副標題，如在總標題下方，添上「與××商榷」之類的副標題。
另外，為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副標題。如《如何看待現階段勞動報酬的差別——也談按勞分配中的資產階級權利》、《開發蛋白質資源，提高蛋白質利用效率——探討解決吃飯問題的一種發展戰略》等。
設置分標題的主要目的是為了清晰地顯示文章的層次。有的用文字，一般都把本層次的中心內容昭然其上；也有的用數碼，僅標明「一、二、三」等的順序，起承上啟下的作用。需要注意的是：無論採用哪種形式，都要緊扣所屬層次的內容，以及上文與下文的聯系緊密性。
對於標題的要求，概括起來有三點：一要明確。要能夠揭示論題范圍或論點，使人看了標題便知曉文章的大體輪廓、所論述的主要內容以及作者的寫作意圖，而不能似是而非，藏頭露尾，與讀者捉迷藏。二要簡煉。．論文的標題不宜過長，過長了容易使人產生煩瑣和累贅的感覺，得不到鮮明的印象，從而影響對文章的總體評價。標題也不能過於抽象、空洞，標題中不能採用非常用的或生造的詞彙，以免使讀者一見標題就如墮煙海，百思不得其解，待看完全文後才知標題的嘩眾取寵之意。三要新穎。標題和文章的內容、形式一樣，應有自己的獨特之處。做到既不標新立異，又不落案臼，使之引人入勝，賞心悅目，從而激起讀者的閱讀興趣。
二、目錄
一般說來，篇幅較長的畢業論文，都沒有分標題。設置分標題的論文，因其內容的層次較多，整個理論體系較龐大、復雜，故通常設目錄。
設置目錄的目的主要是：
1．使讀者能夠在閱讀該論文之前對全文的內容、結構有一個大致的了解，以便讀者決定是讀還是不讀，是精讀還是略讀等。

2．為讀者選讀論文中的某個分論點時提供方便。長篇論文，除中心論點外，還有許多分論點。當讀者需要進一步了解某個分論點時，就可以依靠目錄而節省時間。
目錄一般放置在論文正文的前面，因而是論文的導讀圖。要使目錄真正起到導讀圖的作用，必須注意：
1．准確。目錄必須與全文的綱目相一致。也就是說，本文的標題、分標題與目錄存在著一一對應的關系。
2．清楚無誤。目錄應逐一標注該行目錄在正文中的頁碼。標注頁碼必須清楚無誤。
3．完整。目錄既然是論文的導讀圖，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各項內容，都應在目錄中反映出來，不得遺漏。
目錄有兩種基本類型：
1．用文字表示的目錄。
2．用數碼表示的目錄。這種目錄較少見。但長篇大論，便於讀者閱讀，也有採用這種方式的。
三、內容提要
內容提要是全文內容的縮影。在這里，作者以極經濟的筆墨，勾畫出全文的整體面目；提出主要論點、揭示論文的研究成果、簡要敘述全文的框架結構。
內容提要是正文的附屬部分，一般放置在論文的篇首。
寫作內容提要的目的在於：
1．為了使指導老師在未審閱論文全文時，先對文章的主要內容有個大體上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要邏輯順序。
2．為了使其他讀者通過閱讀內容提要，就能大略了解作者所研究的問題，如果產生共鳴，則再進一步閱讀全文。在這里，內容提要成了把論文推薦給眾多讀者的「廣告」。
因此，內容提要應把論文的主要觀點提示出來，便於讀者一看就能了解論文內容的要點。論文提要要求寫得簡明而又全面，不要羅哩羅嗦抓不住要點或者只是乾巴巴的幾條筋，缺乏說明觀點的材料。
內容提要可分為報道性提要和指示性提要。
報道性提要，主要介紹研究的主要方法與成果以及成果分析等，對文章內容的提示較全面。
指示性提要，只簡要地敘述研究的成果(數據、看法、意見、結論等)，對研究手段、方法、過程等均不涉及。畢業論文一般使用指示性提要。舉例如下：
●市場經濟條件下的政府，固然應服從上級規劃部署的全局，但主要的著眼點應放在對下負責，對本地的經濟發展，對本地的人民生活水平提高負責，這才是發展全局經濟的前提，從而也自然在根本上符合對上負責。
●變部門「齊抓共管」企業為共同服務於企業，應成為部門工作的主要重點。(摘自《政府在市場經濟中
如何定位》一文的內容提要)
內容提要的寫作要求可以概括為「全、精、簡、實、活」。具體說來：
1．內容提要要求具有完整性。即不能把論文中所闡述的主要內容(或觀點)遺漏。提要應寫成一篇完整的短文，可以獨立使用。
2．重點要突出。內容提要須突出論文的研究成果(或中心論點)和結論性意義的內容，其他各項可寫得簡明扼要。
3．文字要簡煉。內容提要的寫作必須字斟句酌，用精練、概括的語言表述，每項內容不宜展開論證說明。
4．陳述要客觀。內容提要一般只寫課題研究的客觀情況，對工作過程、工作方法以及研究成果等，不宜作主觀評價，也不宜與別人的研究作對比說明。一項研究成果的價值，自有公論，大可不必自我宣揚。因而，實事求是也是寫作內容提要的基本原則。
5．語言要生動。提要既要寫得簡明扼要，又要生動活潑，引人入勝，在詞語潤色、表達方法和章法結構上要盡可能體現文彩，以求喚起讀者閱讀正文的慾望。
四、正文
正文包括緒論、本論、結論三部分。這是畢業論文最重要的組成部分，其它章節有專門詳細論述，這里不再重復。
五、參考文獻
參考文獻又叫參考書目，它是指作者在撰寫畢業論文過程中所查閱參考過的著作和報刊雜志，它應列在畢業論文的末尾。列出參考文獻有三個好處：一是當作者本人發現引文有差錯時，便於查找校正。二是可以使畢業論文答辯委員會的教師了解學生閱讀資料的廣度，作為審查畢業論文的一種參考依據。三是便於研究同類問題的讀者查閱相關的觀點和材料。
當然，論文所列的參考文獻必須是主要的，與本論文密切相關的，對自己寫成畢業論文起過重要參考作用的專著、論文及其它資料。不要輕重不分，開列過多。
列出的參考文獻一般要寫清書名或篇名、作者、出版者和出版年份。 資料來源：www.daixielunwen010.com

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