1. 空分設備裝置距離辦公室設計上有明確規定嗎
根據《氧氣站安全設計規范》，空分設備與各類生產建築物根據其耐火等級需要隔離10~14米，液體儲罐根據儲罐容積大小也要隔離10~18米。具體請查閱該設計規范。
2. 空分工藝流程有哪些
大氣通過自潔式復空氣過濾器被空壓制機吸入。壓縮空氣冷卻後進入預冷系統冷卻，送入分子篩純化器去除掉空氣中的二氧化碳和碳氫等有害雜質。清潔空氣然後送入冷箱，進入主換熱器被反流氣體冷卻到流程所需的溫度。一部分冷卻後的空氣進入膨脹機膨脹製冷。膨脹後的空氣進入分流塔，或主換熱器復熱。剩餘空氣進入分流塔進行低溫分離。分離後的氧氣、氮氣和廢棄經主換熱器復熱後出冷箱。廢氣出冷箱後進純化器再生分子篩，還有一部分廢氣進預冷系統提供冷量。
幾乎每套空分設備的流程都不相同。流程是空分廠家根據產品氣液狀態、設備規模、氧氮比例、投資規模、能耗要求等很多因素設計的，不存在一個統一的規范。 總的原理就是預冷系統將壓縮後的熱空氣預冷，然後純化系統去除有害雜質，然後進冷箱。 冷箱裡面，通過膨脹機製冷，通過換熱器進行各股氣體之間的熱交換達到工藝要求的溫度，通過分流塔和主冷進行空氣分離。
以上純手工輸入，如還有問題歡迎隨時來問。
3. 緊急求救空分制氮行業標准
行業標准
·有色金屬工業安全生產管理辦法 (2008-1-23)
·鍋爐壓力容器壓力管道設備事故處理規定 (2008-1-23)
·ISO9000對企業的意義 (2008-1-22)
·國家質量監督檢驗檢疫總局關於進一步完善鍋爐壓力容器壓力管道安全監察工作的通知 (2008-1-22)
·《壓力容器定期檢驗規則》第1號修改單 (2008-1-22)
·已完成或正在制修訂的移動式壓力容器法規、標准情況 (2008-1-16)
·JB／T6427-2001變壓吸附制氧、制氮設備(下) (2008-1-8)
·JB/T6427-2001變壓吸附制氧、制氮設備 (2008-1-8)
·GB∕T 3863—1995等氧、氮、氬等標准索引 (2008-1-8)
·GB8980-88高純氮技術指標 (2008-1-8)
·GB8979-88純氮技術指標 (2008-1-8)
·危險化學品安全技術說明書編寫規定 (2007-9-10)
·大氣 試驗粉塵標准樣品 煤飛灰 (2007-9-4)
·一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標准 (2007-9-4)
·壓力噴霧乾燥機標准 (2007-9-3)
·無縫氣瓶壓扁試驗方法 (2007-9-3)
·車間空氣中銅塵(煙)衛生標准 (2007-8-31)
·車間空氣中砂輪磨塵衛生標准 (2007-8-31)
·危險廢物貯存污染控制標准 (2007-8-31)
·車間空氣中含50%－80%游離二氧化硅粉塵衛生標准
空分制氧設備安裝工程施工與質量驗收規范
適用於大型空分設備安裝工程的施工與質量驗收.主要技術內容包括:空氣過濾系統設備安裝;空分系統設備(包括冷箱結構,容器和管道)的安裝;產品壓縮系統設備安裝;液體儲存系統等的設備安裝,設備試運轉質量驗收的要求等.
中國冶金建設協會
主編單位:
中冶天工建設有限公司
參編單位:
寶鋼集團能源部
寶鋼集團質量監督站
寶鋼監理公司
杭州杭氧股份有限公司
武鋼氧氣公司
中國二十二冶
中國化學工程第六建設公司
1安全技術規范
序號 名稱 主要內容 制修訂情況
1 液化氣體鐵道罐車安全技術監察規程 對鐵道罐車的材料、設計、製造、使用、運輸、檢驗、修理、改造等安全技術和管理提出規定，是各級特種安全設備監督管理部門對鐵道罐車實施安全監察工作依據。 2005年4月完成修訂；
現已提交國家質量檢驗總局和鐵道部審查。
2 汽車罐車和罐式集裝箱安全技術監察規程 對汽車罐車和罐式集裝箱的材料、設計、製造、檢驗、檢測、使用管理等安全技術和管理提出規定，是各級特種設備安全監督管理部門對汽車罐車和罐式集裝箱實施安全監察工作依據。 2006年12月成立修訂工作組，將在2007年10月完成修訂。
2.1汽車罐車
序號 標准名稱 主要內容 制修訂情況
1 GB/T19905-2005《液化氣體運輸車》 對液氯、液氨和液化石油氣等易燃、易爆和劇毒等液化氣體運輸罐車，從設計、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2005年11月發布
2006年4月發布
2 GB18564.1-2006《液體危險貨物罐式車輛 第1部分：金屬常壓罐體技術要求》 對丙酮合氰化氫、三氯化磷、甲醛溶液、氯磺酸、發煙硫酸、硝酸等劇毒或強腐蝕等常壓質液體運輸罐車，從設計、製造、檢驗、和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年7月發布
2006年11月實施
3 GB18564.2-XXX《道路運輸液體危險貨物罐式車輛 第二部分：非金屬常壓罐體技術要求》 對使用強腐蝕等非金屬常壓質液體運輸罐車，從、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2007年8月完成修訂，2007年10月報批
4 JB/T-XXX《低溫液體運輸車》 對液氧、液氬、液氮和液化天然氣等易燃、易爆等低溫液體運輸罐車，從設計、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年4月已完成標准審定，
2007年將正式發布
5 JB/T-XXX《高壓氣體長管拖車》 如對天然氣、氫氣永久氣體運出罐車，從、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年4月已完成標准起草，
2008年將正式發布
2.2罐式集裝箱
序號 標准名稱 主要內容 制修訂情況
1 JB/T 4780-2002《液化天然氣罐式集裝箱》 對適合公路、鐵路和水路運輸的液化天然氣（LNG）罐式集裝箱，從、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2002年11月發布
2003年1月實施
2 JB/T 4781-2005《液化天然氣罐式集裝箱》 對適合公路、鐵路和水路運輸的液氯、液氨和液化石油氣等易燃、易爆和劇毒等液化氣體運輸罐車，從設計、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2005年7月發布
2005年11月實施
3 JB/T47XXX《低溫液體罐式集裝箱》 對適合公路、鐵路和水路運輸的液氯、液氨和液化石油氣等易燃、易爆和劇毒等液化氣體運輸罐車，從設計、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年4月以完成標准審定，2007年將正式發布
4 JB/T47XXX《液體危險貨物罐式集裝箱》 對適合公路、鐵路和水路運輸的丙酮合氰化氫、三氯化磷、甲醛溶液、氯磺酸、發煙硫酸、硝酸等劇毒或強腐蝕等常壓質液體運輸罐車，從設計、製造、檢驗、和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年4月已完成，2007年將發布
2.3鐵道罐車
序號 標准名稱 主要內容 制修訂情況
1 GB/T10478-2006《液化氣體鐵道罐車》 對液氯、液氨和液化石油氣等易燃、易爆和劇毒等液化氣體運輸罐車，從設計、製造、檢驗和試驗等方面提出安全技術規范和要求。 2006年12月發布
2007年5月實
4. 空分設備冷啟動夏季和冬季有什麼分別注意事項。
我認為差別不大，但無論怎樣都應該按照預定程序操作。冬季的問題可能會大一些，專主屬要是基於環境溫度，當溫度低於0度且停車時間長，會導致水凍結的情況，起動前要先行檢查。當停車時間長時，油溫問題也會比較突出，油溫過低不能隨時起動，所以也需要視情況及時給油加溫。
5. 空分設備 制氧操作過程，謝謝了。
空分工藝流程
原料空氣經空氣過濾器除去空氣中的灰塵及機械雜質後，在無油空壓機壓縮至<0.7MPa，壓縮產生的熱量通過水冷卻器換熱被冷卻水帶走，然後進入預冷機組進行預冷，至（2~10）℃。在此階段部分游離水被析出，再進入切換式使用的分子篩純化器（MS1201或MS1202），空氣中的殘留水蒸氣、二氧化碳、乙炔等碳氫化合物被吸附。分子篩純化器兩只吸附筒輪換使用，其中一隻工作，另一隻再生。兩組純化器吸附筒由程式控制器控制定時自動切換。
經過純化器凈化後的純凈乾燥空氣溫度升至~15℃，分為兩路：大部分空氣進入空分冷箱，在主板翅式換熱器中與返流的冷氣流（純氧、純氮、污氮、壓力氮）換熱，溫度降至接近液化溫度，再經過V1閥節流後進入下塔。
另一部分空氣進入增壓機增壓後，約100m3/h的氣作為增壓透平膨脹機組氣體軸承用氣,其餘氣則進入冷箱,在主板翅式換熱器內與返流的冷氣流(純氧、純氮、污氮等)換熱冷卻後再經中抽V5閥或底抽V6閥抽出進入膨脹機膨脹製冷，膨脹後的空氣經過V12閥送入上塔或經過V11閥旁通進入污氮管道，再經過主換熱器復熱後排出冷箱放空。
在下塔中，空氣被初步分離為液氮和富氧液空。上升氮氣在冷凝蒸發器中與上塔底部低壓液氧換熱被液化，同時液氧被汽化。液氮分為兩路，一路經過V4閥進入下塔作為下塔迴流液，另一路經過冷器與純氮、污氮換熱後再經過V3閥節流進入上塔上部。下塔中的富氧液空由底部抽出經過冷器與純氮、污氮換熱過冷後再經過V2閥節流送入上塔作為迴流液。
經過上塔的進一步精餾 ，在上塔頂部得到純度較高的氮氣，在上塔底部得到氧氣。純氮從上塔頂部抽出後經過過冷器及主換熱器復熱後送出冷箱進行壓縮充裝或液化；污氮從上塔上部抽出經過過冷器及主換熱器復熱後送出冷箱，其中一部分作為純化器再生用氣，另一部分放空；氧氣經過主換熱器復熱後送出冷箱壓縮充裝或液化，壓力氮經過主換熱器復熱後送出冷箱。
6. 大家幫忙講解一下空分工藝流程
工藝原理
利用深冷技術把空氣進行深度冷凍液化，然後利用空氣中氧氣、氮氣組分沸點的不同，通過精餾的辦法在分餾塔內分離成純氧氣污氮氣。
工藝流程簡述
空分裝置一般是採用常溫分子篩凈化、增壓透平膨脹機提供裝置所需冷量、雙塔（下塔、上塔）精餾流程。整套設備包括空氣過濾系統、空氣壓縮系統、空氣預冷系統、純化系統、分餾塔系統、儀表系統、電氣系統等，整套裝置的控制由DCS系統控制完成（聯鎖、緊急停車）。
空氣預冷：原料空氣進入自潔式空氣過濾器後，除去灰塵和其他顆粒雜質，然後進入離心壓縮機加壓，經過四級壓縮三級間級冷卻器冷卻後的空氣進入空冷塔被冷卻水和冷凍水冷卻，冷卻水由循環水管網來，由冷卻水泵打到空冷塔中部。冷凍水由涼水塔來的冷卻水經水冷塔與由分餾塔來的多餘的污氮氣熱質交換後由冷凍水泵加壓送入空冷塔頂部。
空氣經空冷塔和水直接接觸，把出空壓機的高溫氣體（＜100℃）冷卻到～14.5℃，使部分游離水析出，以改善吸附工作狀況，大氣中的二氧化硫、氧化氮、氯化氮、氨等雜質被水洗滌，硫化氫、一氧化氮不能被水洗滌清除，但能被分子篩吸附。
空氣純化：分子篩吸附器為卧式雙層床結構，下層為活性氧化鋁，上層為分子篩，兩只分子篩切換工作。空氣在進入MS1201/MS1202分子篩吸附器前在空冷塔中冷卻，以盡可能降低空氣溫度減少空氣中水含量從而降低吸附器的工作負荷，空氣中的大部分水份被活性氧化鋁清除，二氧化碳和一些碳氫化物被分子篩吸附清除，甲烷、乙烷、乙烯不能被吸附，將會進入塔內。兩台分子篩吸附器一台進行工作，另一台進行再生。由分餾塔來的污氮氣經電加熱器加熱至180℃左右，入吸附器加熱再生，脫附掉其中的水分、二氧化碳及其他的一些碳氫化合物，後經放空消音器排入大氣。
空氣精餾：凈化後的空氣分成三股進入分餾系統：一股加工空氣引入循環增壓機進行增壓，通過冷卻器冷卻後進入主換熱器與反流的氣體和液體進行換熱，經過換熱在主換熱器下部這股空氣被冷卻為液體後送入氣、液分離灌進行分離，分離後的氣、液送入下塔參與初步精餾。
一股加工空氣引入增壓透平膨脹機的增壓端進行增壓，並經水冷卻器後進入主換熱器，再從主換熱器中部（或底部）抽出，經膨脹機膨脹後進入上塔參加精餾；
另一股加工空氣進入主換熱器，被反流氣體和液體冷卻後進入下塔參與精餾。（溫度在﹣172℃左右）
下塔為篩孔式塔板，液體自上而下逐一流經每塊篩板，由於溢流堰的作用，使篩板上造成一定的液層高度，當氣體由下而上穿過篩板小孔時與液體接觸，產生了鼓泡，這樣就增加了氣液接觸面積使熱質交換高效進行，低沸點組份逐漸蒸發，高沸點組份逐漸液化，這樣在下塔頂獲得低沸點的純氮，在下塔中部獲得液污氮，在下塔底獲得高沸點的富氧液空，所需的迴流液氮來自下塔頂部主冷。而主冷置於上、下塔之間，下塔上升的氮氣在其間被冷凝，而上塔迴流的液氧在其間被蒸發，這個過程得以進行，是因為氮氣壓力高，液氧壓力低，例如：氮氣壓力在0.45MPa時液化溫度為﹣177.5℃，而液氧壓力在0.05MPa時蒸發溫度為﹣180℃，由於兩者間溫差的存在，氮氣的冷凝和液氧的蒸發就得以進行。在上塔，液氧蒸發是上塔所需的上升蒸氣，氣體穿過分布器沿填料盤上升，液氮、液污氮、液空由下塔引出經過過冷器過冷後經節流閥節流自上往下通過分布器均勻的分布在填料上，在填料表面上氣、液充分接觸進行充分的熱質交換，上升氣體低沸點組份（氮）含量不斷提高，高沸點組份（氧）被大量的洗滌下來，形成迴流液。根據在同等壓力下氧、氮沸點不同，經多次蒸發和冷凝，最終在上塔頂部得到低沸點的污氮氣，上塔底部獲得高沸點的液氧。
下塔產品：純氮氣、純液氮，液污氮、38%～42%的富氧液空。
富氧液空：經過冷器過冷，節流閥節流後進入上塔，作為上塔迴流液。
液污氮：經過冷器過冷，節流閥節流後進入上塔，作為上塔迴流液。
純氮氣：在下塔頂部獲得純度為99.99%的純氮氣，一少部分取出經過主換熱器換熱後送給用戶。其餘部分進入主冷凝蒸發器中被液氧冷凝成液氮，而液氧吸收熱量蒸發成氣氧。
純液氮：一部分液氮回下塔作為下塔迴流液體，；另一部分液氮經過冷器過冷後、經節流閥節流後進入上塔頂部參加精餾。
上塔產品：上塔底部產出液氧，頂部產出污氮氣。
各種物流進入上塔，經過上塔的進一步分離，在上塔頂部獲得純度為～96%的污氮氣，底部獲得純度為99.53%的液氧。污氮氣經過冷器、主換熱器復熱後出冷箱，復熱後的污氮氣分成兩部分，一部分做為分子篩吸附器的再生用氣，另一部分也送入水冷塔給水冷卻。液氧由上塔底部抽出經過液氧泵加壓後進入主換熱器與正流氣體換熱，經過換熱液氧被氣化後出主換熱器復熱至常溫送給用戶。
以上只是空分的一種形式..還有其它工藝....但都大同小異....
7. 在空分車間工作時應注意哪些安全事項
1、空分設備在停車排放低溫液體時，應注意哪些安全事項?
答：空分設備中的液氧、液空的氧含量高，在空氣中蒸發後會造成局部范圍氧濃度提高，如果遇到火種，有發生燃燒、爆炸的危險。某化肥廠曾由於將大量液氧排到地溝中，又遇到電焊火花而發生爆炸傷人事故。因此，嚴禁將液體隨意排放到地溝中，應通過管道排至液體蒸發罐或專門的耐低溫金屬制的排放坑內。
排放坑應經常保持清潔，嚴禁有有機物或油脂積存。在排放液體時，周圍嚴禁動火。
低溫液體與皮膚接觸，將造成嚴重凍傷。輕則皮膚形成水泡、紅腫，疼痛;重則將凍壞內部組織和骨關節。如果落入眼內，將造成眼損傷。因此，在排放液體時要避免用手直接接觸液體，必要時應戴上乾燥的棉手套和防護眼鏡。萬一碰到皮膚上，應立即用溫水(45℃以下)沖洗。
2、制氧機哪些部位最容易發生爆炸?
答：制氧機爆炸的部位在某種程度上與空分設備的型式有關。在高、中壓、雙壓流程中，發生爆炸的可能性相對較多;生產液氧的裝置，主冷未發生過爆炸，而氣氧裝置的主冷卻是爆炸的中心部位。爆炸破壞的程度與爆炸力有關，微弱的爆炸可能只破壞個別的管子，甚至未被操作人員所察覺。
冷凝蒸發器的爆炸部位，隨其結構型式不同而有所不同。一般易發生在液氧面分界處，以及個別液氧流動不暢的通道，也有發生在下部管板處或上頂蓋處。對輔助冷凝蒸發器，爆炸易發生在液氧接近蒸發完畢的下部。
據統計，除冷凝蒸發器外，在其他部位也發生過爆炸。計有：下塔液空進口下部;液空吸附器;上塔液空進口處的塔板;液氧排放管;液氧泵;切換式換熱器冷端的氧通道;輔助冷凝蒸發器後的乙炔分離器等。
不論在哪個部位爆炸，其原因均有液氧(或富氧液空)的存在，並在蒸發過程中造成危險物的濃縮、積聚或沉澱，組成了爆炸性混合物，在一定條件下促使發生爆炸。
3、在檢查壓力管道時要注意哪些安全事項?
答：對帶壓管道，在生產過程中最易發生的問題是，在聯接法蘭處發生泄漏。一旦發現泄漏，切忌在帶壓情況下去擰緊螺栓。因為在運轉過程中產生泄漏是有一定的原因的，例如墊片損壞、管道受到熱應力等。這時，單靠擰螺栓不能解決問題，往往因泄漏未消除而使勁擰螺栓，直至螺栓擰斷，管內高壓氣體噴出，造成傷人事故。已有幾個廠發生過因帶壓擰螺栓而發生螺栓斷裂，法蘭盤飛出的傷亡事故教訓。
因此，必須嚴格遵守不準帶壓擰螺栓的規定，不能為了搶時間，趕任務而抱有僥幸心理，違反操作規程。
4、在檢修空分設備進行動火焊接時應注意什麼間題?
答：當制氧機停車檢修，需要動火進行焊接時，應注意下列問題：
1)制氧機生產車間如需要動明火，應得到上級的批准，並化驗現場周圍的氧濃度，加強消防措施。當焊接場所的氧濃度高於23%時，不能進行焊接。對氧濃度低於19%時要防止窒息事故;
2)對有氣壓的容器，在未卸壓前不能進行燒焊;
3)對未經徹底加溫的低溫容器，不許動火修理，以免產生過大的熱應力或無法保證焊接質量。嚴重時，如有液氧、氣氧泄出，還可能引起火災;
4)動火的全過程要有安全員在場監護。
5、在接觸氧氣時應注意哪些安全問題?
答：氧氣是一種無色、無嗅、無味的氣體。它是一種助燃劑。它與可燃性氣體(乙炔、甲烷等)以一定比例混合，能形成爆炸性混合物。當空氣中氧濃度增到25%時，已能激起活潑的燃燒反應;氧濃度到達27%時，有個火星就能發展到活潑的火焰。所以在氧氣車間和制氧裝置周圍要嚴禁煙火。當衣服被氧氣飽和時，遇到明火即迅速燃燒。特別是沾染油脂的衣服.遇氧可能自燃。因此，被氧氣飽和的衣服應立即到室外通風稀釋。同時，制氧機操作工或接觸氧氣、液氧的人不準抹頭油。
6、在接觸氮氣時應注意哪些安全問題?
答：氮氣為無色、無味、無嗅的惰性氣體。它本身對人體無甚危害，但空氣中氮含量增高時，就減少了其中的氧含量，使人呼吸困難。若吸入純氮氣時，會因嚴重缺氧而窒息以致死亡。
為了避免車間內空氣中氮含量增多，不得將空分設備內分離出來的氮氣排放於室內。在有大量氮氣存在時，應戴氧呼吸器。檢修充氮設備、容器和管道時，需先用空氣置換，分析氧含量合格後方允許作業。在檢修時，應有人監護，對氮氣閥門嚴加看管，以防誤開閥門而發生人身事故。
7、氨對人體有何危害，接觸時應注意哪些問題?
答：氨是無色、有刺激嗅味。氨水濺入眼內，可使眼結膜迅速充血、水腫，有劇痛感，並且角膜會發生混濁，甚至失明。應立即用大量清水沖洗(不少於15min)，並從速進行治療。
氨水或高濃度氨氣接觸皮膚，可引起燒傷，出現紅斑、水泡，直至壞死。皮膚受氨燒傷後，先用大量清水沖洗15min以上，然後用2%醋酸洗滌患處，也可用5%硼酸濕敷。
吸入氨氣能引起中毒。症狀為眼黏膜和鼻黏膜受刺激，流淚、打噴嚏，胸部抑鬱，咳嗽，還會引起胃痛。嚴重時可能引起肺部腫脹，以致死亡。在每1L空氣中含有氨1.5mg/L時，即有中毒危險;在含有3mg/L時，停留5～6min即可致死。一般允許濃度為0.03mg/L。發生中毒後應迅速脫離現場，帶到空氣新鮮的地方，即進行治療。
在接觸氨時應戴膠皮手套和多層濕防護口罩，濃度大時需戴防毒面具或氧呼吸器。在應急情況下處理漏氨故障時，可用濕毛巾捂住呼吸道盡快離開現場。
8、雜訊對人體有何危害.如何消除雜訊?
答：雜訊是包含多種音調成分的無規律的復合聲，對人體的危害主要是損傷聽覺。聲音的強度以「分貝」(dB)為計量單位。如果長期在100dB以上的雜訊條件下工作(對高頻雜訊為80～90dB)，就能造成聽覺損傷。雜訊對人體的神經及心血管系統也能產生不良的影響。
因此，目前規定在工作場所允許的雜訊不應超過90dB。
氧氣站的雜訊主要來自高速運轉的壓縮機和氣體排放口。雜訊的頻譜特性與壓縮機的種類和轉速、管道的布置、閥門的結構型式和開啟度、氣體排放的壓力及流速等因素有關。
降低雜訊的方法，一種是通過吸音材料(玻璃棉、泡沫塑料和微孔吸音磚等)吸音，它對頻率高的雜訊有顯著的消音作用;另一種是干涉、變更聲音的傳播方向，它對低頻雜訊較為有效。目前，在氣體排放口均設置有*或消音坑。對螺桿壓縮機，在吸、排氣口也裝有*。
為了降低操作現場的雜訊強度，對透平空壓機的管路可包以隔音材料，或對整個壓縮機加以隔音罩，或單獨設置空壓機的隔音操作控制室，通過雙層玻璃觀察運轉情況，定期到機器間進行巡迴檢查。
9、制氧車間遇到火災應如何搶救?
答：造成火災的原因很多，有油類起火、電氣設備起火等。氧氣車間存在著大量的助燃物(氧氣和液氧)，具有更大的危險性。滅火的用具有滅火器、砂子、水、氮氣等。對不同的著火方式，應採用不同的滅火設備。首先應分清對象，不可隨便亂用，以免造成危險。
當密度比水小，且不溶於水的液體或油類著火時，若用水去滅火，則會使著火地區更加擴大。應該用砂子、蒸汽或泡沫滅火器去撲滅，或者用隔斷空氣的辦法使其熄滅。
電氣設備著火時，不可用泡沫滅火器，也不可用水去滅火，而需用四氯化碳滅火器。因為水和泡沫都具有導電性，很可能造成救火者觸電。電線著火時，應先切斷電源，然後用砂子去撲滅。
一般固體著火時，可用砂子或水去撲滅。
氧氣管道著火時，則首先要切斷氣源。
身著衣服著火，不得撲打，應該用救火毯子將身體裹住，在地上往返滾動。
在車間危險的部位，可預先准備些氮氣瓶或設置氮氣管路，以供滅火用。
10、在接觸電器設備時應注意呢些事項?
答：使用電器設備時，主要的危險是發生電擊和電傷。所謂電擊，就是在電流通過人身體時能使全身受害;僅使人體局部受傷時稱為電傷。最危險的是電擊。
電流對人的傷害是：燒傷人體，破壞機體組織，引起血液及其他有機物質的電解和刺激神經系統等。
電流對人體的危害程度與通過人體的電流強度、作用時間及人體本身的情況等因素有關。事實證明，通過人體的電流在0.05A以上時就要發生危險;0.1A以上時可以致人死亡。觸電的時間愈長，危險程度愈大。若觸電時的電流在0.015A時，人就不易脫離電源。
人體有一定的電阻，尤其是皮膚的電阻較大。在每1cm2的接觸面上的電阻約在1000～180000Ω之間。在皮膚潮濕時電阻會顯著降低。如果電阻越小，在一定的電壓下通過的電流就越大，危險性也就越大。一般地說，當電壓在45V以下時，電流即使通過人體也是安全的。
因此，安全電壓(例如安全燈)應在45V以下。
發生觸電事故的主要原因有：
1)在已損壞的設備(例如電動機、導線、電氣開關等)上作業;
2)接觸帶電的裸線或破舊的導線;
3)沒有接地裝置或接地裝置不良;
4)缺乏必要的防護用具。
安全使用電氣設備，除要嚴格執行安全技術規程外，還應注意下列基本安全知識：
1)電線外面的絕緣如有破損，不得將就使用，必須將絕緣包好;
2)要經常檢查各電氣設備的接地裝置是否脫開;
3)推、拉電氣開關的動作要迅速，臉部應閃開，並應戴好必要的防護用具;
4)檢查電動機外殼溫度時，宜用手背接觸外殼，不可用手掌接觸，以免被電吸住而脫離不開;
5)不熟悉電氣設備的人員不可亂動或擅自修理設備;
6)清理電器設備時，不得用水沖洗或用濕布擦拭;
7)在電氣開關前應放置一塊10mm厚的橡皮絕緣板。
11、制氧工要求穿棉織物的工作服。