深圳市港中现自动化设备有限公司

❶ 中国主要的港口

大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、青岛港等。

1、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户。

2、营口港

营口港地理坐标为北纬40°17′42″，东经122°06′00″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

3、秦皇岛港

秦皇岛港秦皇岛港位于渤海岸边,北依燕山,东有万里长城入海老龙头,西有风景秀丽的北戴河,港阔水深,风平浪小,一年四季不冻不淤,是我国北方的一座天然良港。

4、天津港

天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。

5、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

❷ 港版手机，在香港安装好了，回来恢复原厂设置，到正在检查更新”就一直停留在这环节

如果是苹果6S之前的苹果型号必须通过越狱才能正常使用，如果是6S以后的型号可以使用爱思助手进行系统更新。

❸ 上海洋山港所有操控系统均出自中国企业吗

12月10日，上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产。这意味着上海建成全球最大的智能集装箱码头。洋山自动化码头最大的突破是给中国制造装上了“中国芯”，让国际航运市场看到中国企业在系统研发方面的潜力。

上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰表示“我们跟踪自动化码头的设备研制已有近十年。过去是给国外自动化码头提供设备，如今不仅能够参与打造国内自动化码头，还能够自主开发设计设备管控系统。这对于中国制造业企业来说是重大突破。”

12月10日，全球最大自动化码头上海洋山港四期开港试运营。据悉，洋山港四期总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。目前，已经完成调试，首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）将投入开港试生产。

❹ 洋山港标准箱的吞吐能力如何

据报道，全球最大自动化集装箱码头——上海洋山港四期昨天正式开港，这标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现跨越升级，为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供新动力。

据悉洋山港开港后，将形成每年400万标准箱的吞吐能力，后期还会继续扩大规模，到时候可能会达到每年630万标准箱的吞吐能力，届时，上海港的年吞吐量将突破每年4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的总量，也是目前港口吞吐量的1/10。

希望码头可以早日正式运营！

❺ 中国最大的全自动化码头叫什么名字

中国最大的全自动化码头是上海洋山深水港。

2017年12月，上海洋山深水港四期自动化码头开港投入运营。这座被称为“魔鬼码头”的无人码头是目前全球最大规模、自动化程度最高的集装箱码头。

洋山港四期港区采用无人运营无人作业，海关也首次在无人码头使用自动化监管设备，实现通关验放自动化。

洋山港四期全自动化码头实现了生产管理系统的自动化，桥吊操控和堆场作业、水平运输都不需要人去码头，装卸运输设备全部采用电力驱动。

洋山港四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。

洋山港四期码头中控室

❻ 请问港版机究竟是仿制的的还是怎么回事

水货与行货的区别：
1 ．首先肯定 无论是水货还是行货，都是正规厂家生产 的。水货不代表产品掺了水分造了假，不要把水货看作是冒牌、假冒，现在 手机 的科技集成程度还没有落后到能让人进行仿制，除非是 OEM 的产品，比如说科健与三星、联想与 LG 、首信和诺基亚，等等，但那也是正规的产权转让啊。所以说水货与行货是没有本质的区别，本是同根生的，大伙不必把水货当成是很差很坏的。
2 ．那么水货与行货的区别在哪里呢？答案主要是在于 地区的销售及其服务的不同区别 。所谓的水货行货的概念只是一个区域销售概念，或者你可以粗略地、主要地看作是一个伴随区域销售的服务概念，而不是一个本质概念。其实在买的时候，我们可以看到一种来自厂商的有价值的服务无形地捆绑在产品销售地区的分部当中，无论你需要与否，至于费用是多少就见仁见智吧。

一、大陆行货 (A 行 ) ： 主要是中国生产，销售于中国市场的称为大陆行。国内所有的大陆行货机都可以在所设的客服中心进行免费的保修服务。部分地区保修要出示购机发票， NOKIA 大陆行不修发票可以保修。索爱没发票也可以保，但只能保修一次。索爱有发票复印件可以多次保修，不需要原件也可以。大陆行货机都有进网许可证。该证可紫光灯下显示仿伪。
二、大陆行货 (B 行 ) ： 通常是指把港行机器写软件改串号改成大陆行货，绝大部分的机器可以享受全国联保。
三、原装水货（欧版机、水货）： 在香港大陆都没保修，销售欧洲地区，所以叫欧水，一般都是英文版改了中文所以有的叫欧改机。一般按键没有中文笔划，说明书和包装都是英文版，多数是简体中文输入。 该版本也比较好认，键盘上干干净净的，只有英文＋数字，没有中文笔画（老外要中文笔画干什么？），机身上可能有 O2 或者沃达丰等欧洲运营商的定制标记，而且欧版的手机有一个很大的特点——通通产自 nokia 的老巢芬兰（ made in finland ）。个人认为，考虑到欧洲严格的工业标准，如果你不是一定要使用笔画输入法，无所谓键盘有没有笔画，应该首选这个版本。无法解释 nokia 为什么指定欧洲销售的机都在芬兰总部原装。本人对于严格地欧洲工业标准和特殊的 made in finland 有信心，如果在意原装性就选欧版原装，毕竟个人认为刻了笔画的原装键盘肯定经不起时间的考验。还可以”这是欧版，不是你卖的亚太版“为由侃点价。 （推荐，但要买没有笔画的原装键盘的）
四、 阿拉伯版 ： （也称拉丁般、西亚版、泰文版……）：该版本有着独一无二的特点——键盘上带有蝌蚪形的该地域文字，本人认为很难看，宁可不要，呵呵，此类机售价比欧版和亚太版都要低，此类手机原装键盘没有中文笔画。 不推荐
五、 亚太版 ： 目前主要是在新加坡华语辐射地区销售，原装键盘上带有笔画，原装系统中有简体中文。产地比较复杂，属于 nokia 配件全世界基地分装的工业一体化流程，所以产地是很暧昧的“ made by nokia ” 在香港大陆都没保修，销售欧洲地区，商家一般标价高于欧版，低于所谓的港行。这是 理所当然的中文机，硬件和港行无区别，操作系统区别很小（港行有繁体中文和简体中文，亚太版只有简体中文），软件方面这是优于欧版的地方。缺点就是价格偏高。 （推荐）
六、香港行货： 主要是香港货源，进口较多，在香港销售及保修，现在 NOKIA 和摩托罗拉港行可以在大陆保修 ( 但需要香港发票原件 ) 。没有的就只能在香港保修了。有简体中文和繁体中文两种。
香港市面上的行货 ( 仅指诺基亚 ) 大体上分三种 , 一种是正规的代理的版的行货 , 这种货最普遍 , 第二种是 丰泽 , 百老汇和七大运营商直接跟诺基亚批发的行货（目前进入大陆的发票丰泽居多） , 第三种是一些电讯运营商 ( 比如 CSL,3HK 等 ) 向诺基亚厂定制的货品 .
其中 , 第一种和第二种 都是零版的 , 机器本身没有任何差别 , 七大运营商的机器就比较容易辨别 , 一般都会有电讯运营商的标志 , 比如 3HK 的就带一个 3 字 , 软件也是定制的 , 跟其他版的有所不同 .
目前大陆的所有“港行市场”： 说了这么多，其实， 目前大陆 js 卖的基本上没有香港行货，是的，没有说错，基本上没有港行（我很想说绝对不可能有，还是留点余地吧）。因为香港行货价高，利润低， js 不会进货卖这种机的；而且只有带有香港正式销售票据的所谓港行才能在大陆享受 nokia 保修，目前 js 嘴里的港行都是欧版刷香港版操作系统，这就是 js 所谓的港行，他们说的港行就是指的是操作系统是香港的，而机子硬件产地其实是欧洲的。所以，要想买真正的港行，只有一个方法，自己去香港买。当然如果你觉得自己是 rp 超好的牛人而且碰到了一个良心大大地好的 js ，宁可亏钱也要卖你真港行，那么确实有可能是港行。港行的机原装的系统就有带繁体和简体的两种中文，其他的和亚太区别不大，除非你有特殊要求，否则没必要坚持购买港版。港行的产地也是暧昧的“ made by nokia ”
所以，本人 不推荐港行 ，现在毕竟很难相信 js 那里有港行，所谓的港行肯定是欧版或阿拉伯版改的。天下乌鸦不是一般黑，很多 js 不是玩机一族，自己也不知道什么是港行，以为有了繁体中文就是港行的 js 大有人在，原谅他们吧，只能靠你自己修炼火眼金睛咯！
七、澳行机： 主要是澳门货源，进口较多，在澳门销售及保修，与香港货原不连同，不能互保，现在 NOKIA 澳行也可以在大陆保修一般统一称为港行 ( 但需要发票原件 ) 但必须要有 NOKIA 至尊店的全国联保保修标签才可以在大陆联保。没有的就只能在澳门保修了。有简体中文和繁体中文两种。
注：水货机不是代表入水机，只是销售地区不同，不代表机的性能有问题。最后注意，购买时 别忘了，看产地！
以上的几个版本均指的是原装的全新手机，目前还存在以下几种被 js 改造的手机：
（ 1 ）欧版改装亚太或港版： 由于欧版的键盘比较干净，方便 js 们 DIY ，而且工序不复杂，再考虑到欧版与所谓 ' 港版“之间的利润差价——马克思说过——只要有 10 ％的利润，资本家就会铤而走险……——在 js 的上家（大大的 js ）那里，统一对进货的欧版进行激光刻笔划，然后安装上港版或亚太的支持中文的系统，冒充港行或者亚太出售。鉴别方法，非常方便，请大家牢记产地鉴别法，只要是 made in finland 的机，不管你有再华丽的中文界面，再以假乱真的键盘比划，肯定是后来弄的， 100 ％肯定。
（ 2 ）阿拉伯版改装亚太或港版，阿拉伯版键盘太花，光是激光刻笔画是没用的，一般都是拆开来换一个仿制或者是正品的亚太键盘。这种是最差的改装，破坏了机器的原装性，而且还有可能买到仿制键盘，不推荐。鉴别也很好鉴别，看看附带的说明书是蝌蚪文的，而键盘却是标准中文键盘，那么就要小心了。
六、翻新机： 就是二手机换个壳加个包装 , 水货行货都可以反新 , 有水货翻了当行货 , 行货过了保不想保修的翻新了当水货的都有，翻新或主要当新机卖。现在做翻新的都比较专业。一般都用原装壳原装配件，但因包装没有原装货拿。所以多数都是组装，工艺比较粗糙，说明书的纸制也没原装的那么精美。翻新机主要供给新机市场，翻新了卖二手只有亏本，所以不会当二手机卖。因此买新机的玩家要多注意，主要是不要贪小便宜。因为翻新机和全新机有很大的差价，很容易吸引想便宜买到新机的玩家们。
翻新手机其实就是收集原来的机芯、外壳或外包装进行维修或加工处理，然后当作新机器卖。其种类很多，主要的是：
1 ．电路板有问题的旧机子，经过维修或零件拼装后重新包装出售，此类机器性能最不稳定；
2 ．正常的旧机子的外壳经过处理或更换后当新的卖；
3 ．非正规渠道机器通过软件刷新、重新包装后当新的卖，此类机器一般软件的稳定性有欠缺。
这些翻新机子，有一个共同的特点，就是不能和正规行货一样享受售后服务。
下面就是如何识别翻新手机的经验，大家看看吧。
★ 看串号 (IMEI)
手机串号，如同手机的身份证，每部机子的 IMEI 号都是惟一的，一般说来可以由此来判断一部机子是否为正品。 判别方法如下：在手机的待机状态下输入 * ＃ 06 ＃ ，手机显示的一串数字即为其主板串号，将其记下； 取下机子电池，看机身后面的两个标签中的白色标签上的串号

❼ 电子港澳通行证签注还没过期可以续签吗

港澳通行证如果没有过期还可以续签。
续签步骤如下：
携带港澳通行证、身份证到户口所在地公安局出入境受理大厅。
开放自助续签服务的地区用户在服务一体机上自行完成续签。
未开放自助续签的地区用户需填写申请表格，注明续签次数，香港每次最多续签两次，澳门每次最多续签一次。签注有效期可选择三个月或一年。
如港澳通行证仍有在有效期内未使用的签注，则出入境部门会将原签注注销后，在受理新的签注申请。
港澳通行证通常5个工作日内签注成功领证，有自助设备的电子港澳通行证可现场立刻完成续签。

❽ 有关行李输送线的资料

给你一个 “上海浦东国际机场航站楼行李处理系统设计”的方案，应该对你有帮助

摘 要：上海浦东国际机场航站楼行李处理系统是我国设计院首次参予设计工作的行李处理系统，本文介绍了该系统的系统规模、主要技术特点、工种实施进度、及我院承担的工作任务，是本顶设计工作的一次总结。

关键词：行李处理系统 分拣机转盘 窗口技术 行李条码 航站楼

1．引言

航站楼是民用航空港的基础设施，而行李处理系统是航站楼中三大类机械工程之一(登机桥、行李处理系统、电梯扶梯系统)，我院参加了上海浦东国际机场航站楼行李处理系统的设计、招标、技术监督等工作，经过二年半的工作，终于完成了这项任务，并通过了用户的最终验收。

上海浦东国际机场航站楼行李处理系统是我院第一个行李处理系统的设计项目，在此，将其设计中的问题进行总结，以供今后的设计人员参考和借鉴。

2．系统规模

上海浦东国际机场是上海市跨世纪和向建国五十周年大庆献礼工程，是目前国内规模最大、技术最先进的现代化机场，其行李处理系统为全自动系统，系统组成：

国际离港行李处理子系统

国内离港行李处理子系统

国际进港行李处理子系统

国内进港行李处理子系统

国际中转行李处理子系统

国内中转行李处理子系统

系统的主要配置为：

1

旅客流量

2000万人/年

2

旅客高峰小时

国际旅客

1470人/小时

国内旅客

2802人/小时

3

办票岛

8个

其中：国际区

4个

国内区

4个

4

值机柜台

196个

其中：国际区

80个

国内区

112个

OOG柜台

4个

5

行李离港输送线

16条

6

行李中转输送线

4条

7

备用输送线

6条

8

自动分拣机

2套

9

托盘式分拣小车

708台

10

行李转盘

31台

其中：装运转盘

16台

中央转盘

2台

领取转盘

13台

11

设备总长度

6284 m

其中：

输送机

3400 m

托盘式自动分拣机

884 m

行李转盘

约2000 m

12

交运行李X光检查机

104台

其中：双通道X光机

96台

单通道X光机

8 台

13

人工编码站

4套

14

行李监控系统

1套

15

计算机管理系统

1套

16

闭路监视系统

1套

3．我院承担的工作

3．1行李处理系统设计方案修改

浦东国际机场行李处理系统的设计方案是法国ADP巴黎机场公司的投标方案，在采用ADP的航站楼方案后，浦东国际机场经过国内专家的评审，将航站楼的高度降低，行李处理系统的办票岛所在的二层标高，从14.4 m降为12.8 m，行李处理房的净高度从14.4 m减少为12.8 m，高度减少1.6 m，造成行李输送线的相互干涉，行李无法正常输送。

为此，我们对ADP的原行李处理系统设计方案进行了调整，改变了行李输送线路，消除输送线的干涉现象，保证行李输送的净空高度要求。同时，对系统方案进行了优化，使设备布置更合理。

3．2在方案修改中，多次与华东建筑设计研究院进行协调，对航站楼结构和公用设施设计提出要求，保证行李处理系统对结构空间的特殊要求，避免公用设施与行李处理系统的干扰。]

3．3编制行李处理系统招标书。按照浦东国际机场的要求，在完成行李处理系统的方案修改后，编制了详细的行李处理系统招标书。此招标书得到浦东国际机场各方面及总指挥的充分肯定。

3．4协助浦东国际机场完成行李处理系统的评标工作，及技术谈判工作，保证供货合同的顺利签署。为系统选择先进的设备和生产厂家，并得到一个较低的合同价格。

3．5在工程实施阶段，为浦东国际机场提供技术报务，对中标商进行技术监督，内容为：

施工图设计的详细审查

协调与其它外部系统关系

设备的出厂验收

系统安装的检查

制定系统调试计划

系统分阶段调试

系统的总体调试

系统验收

3．6协调与其它外部系统关系：在机场中，行李处理系统要与其它系统进行数据交换，只有正确的与这些系统连接，行李处理系统才能正常运行，否则，行李处理系统无法完成行李的分拣任务。与外部系统的协调是工程实施阶段的一个重要内容，为此，负责协调行李处理系统与有关系统的接口洽谈，如行李的X光安全检查系统、信息集成系统、离港系统等接口。

4．系统主要技术特点

4．1使用非常简便的运送模式，将离港行李由登记岛值机柜台直接运送到装运转盘，行李输送时间小于2.5分钟，实现行李的快速输送，系统设计的高稳定性，简单易行的维修保养，确保航班正点。

4．2窗口技术

由于每条收集输送机对应着10条或14条值机柜，收集输送机采用“窗口技术”从值机柜台收集行李，防止行李堵塞、堆叠、挂擦和损坏，保证进入收集输送机的行李以一定的间距均匀输送，控制系统‘优化程序’保证各值机柜台的行李以均等的机会进入收集输送机。

备用输送线

ADP公司的原方案设计了1条备用输送线路，修改方案后，离港行李除了使用主输送线进行输送外，有2条备用输送路线可供选择，在设备出现故障时，可以保证行李离港的时间要求，不会因设备故障影响飞机起飞。行李运行路线改变后，仍被有效控制，行李运行的路线仍然很短

其备用输送线的设计如下：

4．3．1 ADP原方案设计的备用输送线：

每条主输送线均配置了一台水平分流器，当水平分流器打开时，离港行李可以从主输送线送到自动分拣机，由自动分拣机将行李分拣到其它的装运转盘，这样，可以根据装运转盘的负荷状态，选择较空闭的装运转盘作为备用线的终点。此时，行李运行时间小于10分钟，此种故障发生机率极少。

4．3．2新增备用输送线：

一个登记岛配置二个收集输送机、一台1800转弯输送机，当一条收集输送机所对应的主输送线的设备发生故障时，该条收集输送机反向运行，通过1800转弯输送机，将行李送入另一条收集输送机，输送到相邻的另一个主输送线中。这种运行方式配置很简单，是本次修改时增加的一条备用线路，仅在ADP原方案基础上，增加一台1800转弯输送机、并要求收集输送机能够反向运行，就可达到备用要求，备用性能很强，世界其他机场未见使用。

4．4机械设备配置合理

行李处理系统的机械设备主要分为三大类：输送机、分拣机、转盘。由于在评标过程中，对设备配置进行了有效的控制，分拣机选择了丹麦Crisplant的ST2000型，转盘选用荷兰VanDerLande磨擦驱动转盘，输送机选用了日本制造的设备，使得最后的设备选型非常先进。

4．4．1分拣机

分拣机采用托盘式自动分拣机，由多台托盘式分拣小车组成一条封闭环路，当任何一台或多台托盘分拣小车出现故障，控制系统锁住故障小车，其它小车仍正常运行。

托盘式自动分拣机由线性电机驱动方式，每25m布置一台线性电机，当一或多台线性电机出现故障时，其它电机可完成系统的输送能力任务。

上述故障，在维修时进行更换或修理，对系统的正常运行不会有太大的影响，保证了运行高稳定性。

由于采用了线性电机驱动，自动分拣机的运行噪音较低，供货合同规定噪音值为70dB(A)，现场实际测量的噪音值为60 dB(A)。

4．4．2转盘

行李转盘采用了最新的低噪声动力装置，转盘的为铸铝链条、磨擦驱动。该结构的主要特点是：

铸铝链条、磨擦驱动

鳞板更换不需要工具，手工操作就可完成。

链条涨紧不需工具，也不需调整机架，通过手工调整链条的联接轴，就能完成链条的涨紧。

设备运行平稳，噪音低达58dB(A)。

维修方便，每年只需检修一次。

4．5行李集中开包检查

办票岛值机柜台配置双通道X光检查机，不安全行李集中开包检查，对值机柜台旅客办理登机手续无影响，开包检查在专用房间内进行，与现场开包检查相比较，检查人员的作业面积大，工作环境较好，检查从容准确，优于值机柜台现场开包检查。

4．6大件行李

系统能检测超过标准行李规格的大件行李，凡是重量超过50kG、或尺寸超过90035503700mm（长宽高）的行李，值机柜台将并发出警告，此类行李由专门的大件值机柜台办理交运手续。

4．7行李确认工作站

在18台离港装运转盘的两侧，配置了计算机行李确认工作站，通过手持条码扫描器，对离港行李进行判读，由行李确认工作站确认和数据储存，实现了计算机管理。

只有手持条码扫描器能够识别的行李才可装入行李集装箱内或行李拖车上，可防止行李的错装、漏装等情况的发生。

通过行李确认工作站可以核对离港行李装入数量，查询装运时间，装载集装箱编号，及行李在集装箱内的大致位置，以实现行李的跟踪。

4．8行李条码

行李处理系统采用IATA标准的行李条码，可以使用的标准有BSM Type A、Type B、Type C、和Type one、Type two各种版本。通过行李条码和BSM，离港行李在国外的机场也可进行自动分拣，同时，也可分拣国际中转旅客的行李，保证了浦东国际机场枢纽机场的地位。

4．9节能功能

系统配置了运行节能功能，在一定时间内，若输送机上没有行李输送，输送机自动停机，当有行李进入输送机，输送机又自动启动运行。系统一年的实际运行表明，节能效果明显，降低了设备的运营费用。

4．10系统操作方式

为了保证在各种情况下，系统设备均可输送行李，确保航班正点，系统采用三种运行作业操作方式：

全自动操作：在集中控制室的计算机上进行操作，是系统正常运行时的操作方式。

半自动操作：通过现场的电气控制柜中的PLC进行操作，当计算机监控系统的网络出现故障时，采用此种操作方式。

手动操作：通过设备的启动按钮，独立操作各台设备的运行，操作转换很简单。

4．11系统集中监控

工作人员在集中控制室监控系统的运行状态。设备的各种运行状态和数据，用图形和数据表的形式，实时反映在计算机终端或大画面投影显示屏上，工作人员借此可以了解各个设备的详细运行情况。

图形显示的系统运行状态分为三个层次：

总体显示层：反映整个系统的状态

区域显示层：反映某条输送线/局部区域的设备状态．

设备/部件显示层：反映设备/部件的详细、实时工作数据。

监控系统的显示内容

机械设备状态

监控系统与PLC网络通讯状态

值机柜台、X光检查机的连接状态

低级PLC、控制器、执行器的状态

4．12大画面投影显示屏

在集中控制室装备了两台大屏幕、高精度投影显示屏（尺寸为100英寸，亮度 > 2000Ansi 流明），与计算机监控系统联网，画面清晰，可以显示系统运行状态和故障情况，强于其他机场的模拟显示屏。

4．13计算机管理

计算机管理系统负责与外界系统交换数据，存贮行李处理系统产生的数据，并对其进行分析、统计、查寻。系统配置了双机热备份和磁盘阵列，故障时自动切换，确保数据不丢失，保证系统正常运转。

计算机采用美国Digital公司64位处理器的Alph机2台组成双机热备份系统，安装Unix集群操作系统（True Cluster），保证信息处理的不间断。

与行李处理系统要进行数据交换的外界系统一般有：

中央信息管理系统

离港信息系统

资源分配管理系统

航班信息显示系统

交运行李X光检查系统

机场时钟系统

闭路电视监控系统

4．14控制系统

系统控制采用PLC技术，系统分组控制，每个控制组由一台PLC负责，PLC能给信息管理系统返回所有的操作状态、系统警报、和性能数据。其控制柜的总数为51台，数量分布如下：

国际离港行李处理子系统：16台PLC控制柜

国内离港行李处理子系统：16台PLC控制柜

国际和国内进港行李处理子系统：13台PLC控制柜

国际中转行李处理子系统：3台PLC控制柜

国内中转行李处理子系统：3台PLC控制柜

控制系统采用现场总线结构，分布控制网络，模块化结构，简化系统的布线并提高系统的抗干扰能力，维护简单。

PLC采用西门子的新型PLC S7作为主控，现场总线为分布式控制方式的profibus_DP。

4．14．1控制管理层次

行李处理系统按下述的层次进行控制管理：

执行装置层：传感、探测、执行、电机控制器等装置。

控制逻辑层：可编程控制器执行、接受、发送控制信息。

监控管理层：控制指令发送、数据交换、控制系统实时监控。

数据管理层：行李业务管理和数据处理,外部系统信息接口。

4．14．2控制内容

行李处理系统主要的控制内容为：

集中控制室的计算机远程控制行李输送机，并能显示运转状态。

自动记录设备运转时间、故障段位、故障次数。

启动前的自我诊断

行李处理系统的正常启动和停机

输送线汇合点的控制

自动排队控制

值机输送线安全检查的控制

设备的紧急停机和恢复

非正常停机和恢复

设备的单机控制

选定输送线的控制

在半自动方式下，输送线的自动排队控制

输送路线的选择

行李阻塞检测

故障自动报警

防火门/安全门的控制

4．15电力容量

行李处理系统电力由航站楼提供。共有3条输电线路，一条供给国际行李处理系统，一条供给国内行李处理系统，一条供给集中控制室。

安装电力总容量为1000 KVA。

行李X光检查机由行李处理系统负责供电。

5．工程进展

我院从1997年5月接受行李处理系统的设计任务，日本川崎重工株式会社作为行李处理系统工程的总承包商，工程于1998年3月20日在北京签定合同，1999年10月1日正式开港，工程进展如下：

方案修改和标书编制：1997年5月至于1997年9月，共计5个月。

评标和技术谈评：1997年11月至1998年3月，共计5个月。

施工设计：1998年4月至1999年2月，共计10个月。

设备制造：1998年6月至1999年3月，共计10个月。

设备安装：1998年10月至1999年6月，共计9个月。

系统调试：1999年4月至1999年9月，共计6个月。

行李处理系统从签订供货合同到投入使用，工程建设周期为18个月，在经过十个月的实际运行后，于2000年7月12日通过浦东国际机场的最终验收。