枕木加工设备

㈠ 枕木是如何防腐的

我们就从木头腐烂的原因开始说吧。木头会腐烂的原因是木腐菌在其中作怪，由于木材中会有木腐菌赖以生存的营养，所以木腐菌就可以破坏木材的内部组织，吸收这些营养，从而导致木材腐烂。人们最早的木材防腐办法是将木材表面烧黑,使它表面碳化，由于碳的化 学性质不活泼，且不是木腐菌的营养物质，因而保护了木材的内部组织，达到了防腐的目的。后来，人们采用了很多方法来防止木材腐烂，其中使用较普遍的有两种方法，一是在木材表面上涂上一 层防护漆，例如，明十三陵建筑中的木料都涂了一层漆，所以虽然经历了 400年到600年的风风雨雨仍然没有腐烂，这 种方法功不可没。目前市场上有很多种 木材防腐漆。而另外一种木材防腐的办法就是采用化学药剂。目前，铁路上枕 木的防腐办法是用化学试剂浸泡，最常用的木材防腐剂就有水玻璃、氟化钠、硫 酸锌、五氯酚钠等。水玻璃也是一种常用的木材防腐剂，枕木经过用水玻璃浸 过之后，会变得比原来更加坚硬不仅可 以防腐，还可以防火。氟化钠是一种较早的木材防腐剂，它是一种很强的杀菌、杀虫剂。硫酸锌是一种比氟化钠略好的防腐剂，它不但可以杀菌,而且易渗人到 木材内部，因而防腐效果较好。目前通用的木材防腐剂是五氯酚钠。现代社会 铁路事业更加发达，枕木的需求量也越来越大，木质枕木难以满足要求。

㈡ 木材加工技术这个专业怎样啊！！到底是做什么的木匠》谁懂”

木材加工 以木材为原料，主要用机械或化学方法进行的加工技术。其产品仍保持木材的基本特性。木材加工工业是木材资源综合利用的重要部门。

木材具有重量轻、强重比高、弹性好、耐冲击、纹理色调丰富美观、加工容易等优点 。 木材工业由于能源消耗低，污染少，资源有再生性，在国民经济中占有重要地位。产品已从原木的初加工(如电杆、坑木、枕木和各种锯材)发展到成材的再加工(如建筑构件、家具、车辆、船舶、文体用品、包装容器等木制品)，以及木材的再加工品(人造板、胶合木等)等。
材加工技术包括切削、干燥、胶合、表面装饰等基本加工技术，以及木材保护、木材改性等功能处理技术。

切削包括锯、刨、铣、旋、钻、砂磨等加工方法。干燥通常专指成材干燥，其他木质材料如单板、 刨花、 木纤维等的干燥，都分别是胶合板、刨花板、纤维板制造工艺的组成部.
木材胶粘剂与胶合技术的出现与发展，不仅是木材加工技术水平提高的主要因素，也是再造木材和改良木材，如各种层积木、胶合木等产品生产的前提。木材表面涂饰最初是以保护木材为目的，如传统的桐油和生漆涂刷；后来逐渐演变为以装饰性为主，实际上任何表面装饰都兼有保护作用，

木材保护包括木材防腐、防蛀和木材阻燃等，系用相应药剂经涂刷、喷洒、浸注等方法，防止真菌、昆虫、海生钻孔动物和其他生物体对木材的侵害；或阻滞火灾破坏木材。木材改性是为提高或改善木材的某些物理力学性质或化学性质而进行的技术处理。

㈢ 枕木怎么做

枕木又称轨枕，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。

别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

目前，使用木枕最多的美国正在试用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕目前的成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。

轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。

木枕
[编辑本段]
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从２600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

㈣ 请问生产铁路混凝土轨枕需要什么生产设备需要投资多少到哪里能采购到这种设备

量小的话用搅拌机，量大用拌和站，钢筋加工设备：弯箍机 调直机 切断版机 钢筋电焊机，钢模板。权设备自己买的话要贵一点，租的话一共就10多万可以开起来。
你到网络搜索这些设备就可以联系到卖家，或者自己去当地机械市场。就有

㈤ 机械设备（自动化设备）组成零件是什么材料，是钢还是铁还是其他

机械零件基来本上是用钢材，源机架等一般用铸铁的比较多。理论上零件加工切削加工即可，但是现在应该是锻造后再精加工，这样的零件强度比切削加工的要好。
零件加工出来并不能成为成品，最为关键的是最后的热处理程序。包括整个零件的热处理和表面热处理。
大多数机械零件都有国家标准，在设计时尽量选用标准零件，在市场上很容易找到，也不需要全部找工厂定制，非标零件定制价格一定不便宜的。当然如果是机器人之类，那一定要定制，而且材料也不是普通钢材。
厂家应该找当地汽车工业较发达的地区，建议在上海找。

㈥ 枕木如何选择，选择什么材料的比较好

铁路枕木是用于铁路、专用轨道走形设备铺设和承载设备铺设的材料。铁路枕木又称轨道枕木、轨枕或木枕。

枕木产品分类

1、按用途分：普通枕木：用于铁路的正线地段铺设；道岔枕木：用于铁路的道岔区域铺设； 桥梁枕木：用于铁路桥梁结构的桥面铺设；

2、按材料属性分 木质枕木：用木材加工制成的枕木；混凝土枕木（轨枕）：用钢筋混凝土浇筑的枕木；钢枕：用金属材料锻铸的枕木；复合材料枕木：以适当材质为原料，在保证需要强度的前提下，使用现代工艺技术合成的枕木。一般材料为塑料、橡胶、石油化工辅料、农作物秸秆、木削等。

3、按规格分：普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm；道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格；桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度3000mm。

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㈦ 枕木是什么

枕木又称轨枕，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。

㈧ 家装修用枕木做地板条架有没有毒，你的看法是什么

铁路、桥梁、矿山、高速铁路等场所使用的轨枕按材料分类，包括木材、钢筋混凝土、新材料。大多数新型轨枕主要由聚氨酯、树脂等化学材料合成生产，含有橡胶、玻璃纤维等化学材料。它们有弹性好的优点，可以用于高铁轨道，但是成本比较高。目前国内也有低成本的复合轨枕，以树脂、秸秆等植物纤维为主，有点像强化地板。这种材质也属于地板类中的低档。

回收聚乙烯制成的塑料轨枕的耐腐蚀性比木质轨枕高三倍以上，加工时更容易使其表面“长毛”，安装在路基上也不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，目前塑料轨枕的成本大于木质轨枕，一旦成本降低，就会迅速推广。万能胶、白胶等。都含有甲醛。都有刺鼻的味道。大厂家用的胶比较好。全国抽查也比较严密。相对好一些。

㈨ 求枕木的制作方法

枕木又称轨枕，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。

别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

目前，使用木枕最多的美国正在试用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性高于木枕三倍以上，而且在加工时更容易使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。第三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕目前的成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会迅速推而广之。

轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。

木枕
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。