绞牙功能使用机械手

A. 注塑机的抽心和绞牙在机器上会是起到什么作用，什么情况下会用到，求高手帮助

注塑机的抽芯、抽蕊、绞牙都是一种辅助动作。一般都是配合模具来实现的，像有些产品需要几个面包胶，但是又需要留出孔或者是某一个凹面，就需要抽芯，绞牙就是加工有螺旋牙，顶针前动作，方便取出带螺牙的产品

B. 注塑机，中子，和绞牙的使用，有什么区别，详细点。

中子是油缸带动模心进出的装置，例如生产路由器天线；纹牙是油压马达带动模心旋转的装置，例如生产瓶盖。

C. 注塑机绞牙和抽芯的顺序，如果模具同时需要抽芯及绞牙功能，开模后是

这个没有固定的，具体要看模具结构。多数情况下先抽芯。

D. 什么是绞牙避震器

绞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static
weight
distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner
weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。说远了，回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。以后有机会的话，我还将就绞牙避震的细致调校对驾驶的影响做更详细介绍。

E. 注塑机方面绞牙的作用和中子的区别

针对模具结构来选择的，产品异型要用到油缸的就选中子，产品是螺纹的要绞牙来让产品离开模具。

F. 注塑机抽芯绞牙是什么

抽芯就是中子，中子进是入芯，中子退是出芯，中空的塑件使用。若是塑件中空带牙(丝牙）就要使用绞牙。
注塑机又名注射成型机或注射机。它是将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备。分为立式、卧式、全电式。注塑机能加热塑料，对熔融塑料施加高压，使其射出而充满模具型腔。

G. 绞牙避震的好处与坏处分别是什么

一、绞牙避震的好处：

1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

二、绞牙避震的坏处：

1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；

2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；

3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

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绞牙避震注意事项

1、安装

在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。

由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。

弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。

所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2、驾驶方式

日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，屁股也受不了

H. 绞牙避震软硬可调,高度可调·具体怎么调

绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区——在购买时，贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。