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手动波箱机械原理

发布时间:2021-04-16 11:23:39

❶ AMT变速箱的原理是什么

AMT变速箱,是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器(MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作,其核心技术是微机系统,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。AMT在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的责用也较低,容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。希望能对你的问题有所帮助。AMT变速箱就恰恰相反,它是在手动变速箱的基础上,通过改调换挡把持部分,在总体结构不变的情况下加装自动把持体系来实现换挡的自动化,就像是一个机器人为您达成驾驭离合器和选挡的两个动作。由于实质上还是手动变速箱,AMT在省油方面也继续了手动挡的优势。在行车过程中,AMT因挡位变动引起的顿挫感依然存在。此外,装备AMT变速箱的车型极少,这也使您可选车型很少。

❷ 汽车波箱的原理是什么

汽车自动变速箱常见的有三种型式:

分别是液力自动变速箱(简称AT)、
机械无级自动变速箱(简称CVT)、
电控机械自动变速箱(简称AMT)。

目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速箱的代名词,广州本田老款使用的是四速AT自动变速器,03新款改为五速AT变速器。

AT:结构与手动波相比,液力自动变速箱(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。原理:泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置即手动拨杆,标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和 "1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏 ,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内 高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。另外,如果汽车因蓄电池缺电不能启动,不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受损害。

CVT:采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。

AMT:在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造,生产继承性好,投入的责用也较低,容易被生产厂接受 。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉 我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

❸ 波箱原理及结构

恩。。。我也是学AT 但是AT的学问是很广泛的 一时半会很难学会

不过我可以给你一份我的私人珍藏:

浅谈自动变速器结构原理

自动变速箱里的结构按功能不同,大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器,负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分。
扭力转换器,动力的传输者
扭力转换器的元件主要有 与引擎飞轮相连的泵轮(主动轮)与变速箱内各齿轮相连的涡轮(被动轮)负责调节自排油流动方向的导轮,前两者都呈碗形,内部各有一些称为轮叶的分隔体,两个碗型部件面面相对,中间留有容纳自排油与导轮的空间,两者永远不会产生摩擦现象,并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹,两轮内的轮叶就像风扇的扇叶,前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇,风力越强,转动就越快,动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高,传动效率更佳的液体(自排油),也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦,因此当汽车静止时,引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮,则是控制自排油在高低转速时的流向,使两者间的动力传输更有效率。
值得一提的是,经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象,主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成,在低速时,涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成,高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合,直接将来自飞轮的动力传到变速箱内,就像手动变速箱一样,这样就能大大减少动力传输的消耗问题。
油路阀体与电磁阀,换档动作的执行者
手动的车进行换档动作,主要透过排挡杆与拨*来决定使用那一组档位齿轮,那没有拨*设计的自排车呢?于是油路阀体与电磁阀便应运而生。油路阀体是一个金属壳,里边有复杂的沟槽,这些沟槽就是提供自排油流动的油道,每组油道的终点就是自动变速箱内的各档离合器片或制动带,其功能就像电路板上的电路一样,负责将自排油引导到正确的目的地,而油路导通与否的开关,就是所谓的电磁阀,设计如此复杂的油路阀体原因在于各自动变速箱内各档位齿轮的接合就是透过各油道内的油压来驱动,就像手动变速箱的拨*一样,而换档电磁阀就相当于档位连杆一样用来切换各档位所属的油道。至于该用那一档位的时机,则交由自动变速箱电脑下达指令给电磁阀来决定。
多片式离合器片,档位衔接的执行者
相信很多自排车主都曾遇到过车辆使用一段时间后发现换档震动变大,甚至发生滑档及锁档的情况,到了维修厂后,就说变速箱离合片打滑,到底什么式离合片打滑呢?与手动变速箱的打滑是否相同道理呢?这就要从自动变速箱各档位衔接的作用说起。
不论是手动还是自动变速箱,其功能都在于转换引擎输出的扭力与转速,,使车辆在低速或上坡时有足够的扭力,在高速时降低引擎转速,达到节油和宁静的效果,因此需要多组齿比不同的齿轮组配合来完成。在手动变速箱里档位衔接通过同步齿轮来完成,同步齿轮套进各档位的齿轮后,动力才完成衔接且每次只接合一组同步齿轮,自动变速箱则透过油压驱动的多片式离合器片与压板来达到同样的功效,每一档位都有一组离合器片与之对应。自动变速箱的离合器片虽然采用多片式设计,但由于厚度薄,接触面小,因此本身是难以承受太大的扭力,属于消耗性零件,如果经常大脚踩油门,很高转速才换档,离合器片寿命自然无法维持长久而发生打滑现象。但只要用家妥善使用,耐用度还是相当不错的。

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❹ 自动档的变速箱里有什么结构

关于变速箱与油耗高低的关系,简单的看,实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的,手动变速箱与发动机,以及与整个传动系统都是硬连接,抬起离合器的时候,动力几乎是100%的传递到传动系统,半联动状态也仅仅持续几分之一秒,所以其动力的损耗基本可以忽略,所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器,它的动力切换,是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的,是属于软连接。
液力变矩器的工作原理,实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片,分别和动力输入端、输出端相连接,是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换,也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮,从而实现动力传递,而正是这种方式降低了传动效率,增加了油耗,而且是越极端的加油门,传动效率越低下。

在城市行驶状态中,需要频繁加减速,加速越多,油耗越高,而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况,自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉,同样的车型,手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了,而自动波往往要拉到3000以上才会跳档,而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱,本身就比5速的手动变速器少一个档,所以也会导致传动效率降低、转速偏高,所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样,与发动机转速进行合理匹配。

因此从这个原理上大家可以明白了,在城市行驶中,手动档的传动效率天生就比自动档的要好,而进行自动档驾驶时,尽量采用温柔的缓加油方式,可以大大降低自动档汽车的油耗。

同时需要说明的是,液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩,在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候,可以适当放大扭矩,所以同样车型,自动档的齿轮比与手动档相比更小,如果都以100M时速巡航,自动档转速势必比手动档更低,因此自动档车辆进行匀速巡航的时候,能够获得很好的经济性,甚至比手动档油耗还低。

那么,事实上是否是这样呢?这还是要从机械原理来认识:自动变速箱都有液力变矩器锁死装置,巡航时,只要无需加速,这套装置就会起作用,动力将不通过变矩器直接传动,就与手动模式一样的能达到100%的效率了,而由于转速低于手动档车型,所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油。
提醒一点,这也不是百分之百的,由于液力变矩器锁死机构不是持续的,一旦出现油门踩踏,改变油门位置,这套机构就会立即取消,让液力变矩器及时参与动作,又会回复到不省油的状况中。

所以在现实中,全面实现比手动变速箱更省油是很难做到的,其费油之源,其实在于转速的提升,希望大家能充分领会分别的优缺点,从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。

❺ 手动挡变速箱及自动档变速箱的结构原理

  1. 自动抄变速器根据汽车速袭度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位,不需由驾驶者操作离合器换档,使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶,自动变速器体现出很好的便利性。

  2. 自动变速器比手动变速器复杂得多,有很多方面不相同,但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位,加档或减档由人工操作,而自动变速器是由机器自动控制档位,变换档位是由液压控制装置进行的。

  3. 变速箱主要指的是汽车的变速箱。它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

❻ 手动变速器和自动变速器哪个省油

自动挡更节油。

驾驶手动挡卡车时,经常对油门和换挡操作掌控不够,导致行驶有顿挫感,动力输出有间断。

而自动变速器能够恰好能帮助司机解决这一问题。

自动变速器的操作简单,只有“D、N、R”3个档位。发动车辆后,只要挂上D挡,轻踩油门车辆便可平稳行驶;

自动变速器的换挡逻辑,完全模仿经验丰富的老司机的驾驶操作。

相比人工换挡,能够更精确地利用发动机的高效工作区域,从而降低燃油消耗率。


希望我的回答能帮助到你,祝愿你行车安全,诸事顺利!

❼ 手动挡的工作原理是什么

手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

❽ 汽车手动变速箱和自动变速箱的区别

手动挡说简单了,就是你驾校学C1驾照时开的教练车。变速箱的档位完全有驾驶者自己决定,而且换挡时需要左脚控制离合器配合。
自动挡车辆,驾驶者通常只需要控制油门和刹车还有方向盘,变速箱无需操纵,也没有离合器踏板,所以开起来简单省事儿。
手动挡车辆结构简单,所以成本低,价格便宜一点。自动挡车型价格一般稍高一些,但驾驶起来很简单轻松,现在家用车一般都是自动挡为主了。

❾ 汽车换挡的机械原理,看懂了什么车都会开

手动挡汽车机械原理
手动挡汽车主要是指配备手动变速器的汽车,操作者通过手动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置,进而改变传动比,最后达到变速的目的。所以,汽车发动机的物理特性决定了变速箱的特性。例如,任何发动机都有其峰值转速,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

手动变档器,标准的一停四进一倒
手动变速器主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生不同的变速变矩。

手动变速器工作原理
手动挡汽车最需要操作技巧的部件就是离合器。离合器位于发动机和变速箱之间,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。驾驶员踩下或松开离合器踏板可以实现发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器工作原理
手动挡操作技巧
1.换挡时机选择
关于何时换挡,不同的人有不同的喜好,有的人喜欢根据发动机转速换挡,有的人喜欢根据汽车速度换挡,老司机啥都不看,喜欢根据感觉换挡,那么对于新手来说,最好还是根据可量化的指标来换挡。
如果根据发动机转速换挡,除一档起步挡外,其余升档时机可选择转速在2000转附近进行升档,当然,这也不是标准答案,比如还有一部分低转速发动机就不适用此经验,而在国外驾驶考试时,还有要求4000转换挡的。所以,每个新手还是根据自己的车况,磨合出最佳换挡转速。
如果根据车辆速度进行换挡,一般可参照下表。

其实,最开始新手换挡时会根据转速或车速来选择换挡时机,等操作熟练后,很多人都不知道自己什么时候换的挡,只是下意识地觉的需要换挡,这种境界就是传说中的“人车合一”。
2.离合器操作技巧
起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。
首先,踏板抬起开始时需要快抬,其次,当离合器出现半联动时,踏板抬起的速度稍慢,最后,由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。
在离合器踏板抬起的同时,可以根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。当然,新手最开始可能油离配合的没这么好,熟练以后可以在起步时感受到强烈地推背感。
需要提醒的是,没事儿不要瞎踩离合,除了起步、换挡和低速刹车时需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要踩离合,或把脚放在离合器踏板上,否则容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等故障。
3.上坡起步
很多新手最怕的就是上坡起步,最开始上路时可参照考试时上坡起步的操作步骤:拉手刹,踩离合,挂一档,轻踩油门,松离合,松手刹。上坡起步只需要注意不溜坡和不熄火就可以了。
当技术稍微熟练后,就不需要拉手刹上坡起步了,只需要配合好离合与油门的操作,可以左脚控制离合,右脚控制脚刹,当离合半联动时车身会略微抖动,此时松脚刹保证不会溜车的同时,稍微加油门即可起步。
上坡起步只要记住的是一旦踩死离合,无论如何车子都不会熄火,但同时一定要踩住脚刹,防止溜坡。

❿ 变速箱工作原理

手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成,通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。

其中,液力变矩器是自动变速器最具特色的部件,由泵轮、涡轮、导轮等部件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。泵轮和涡轮是一对工作组合。它们就像两个彼此相对放置的风扇。来自一个主动风扇的风力将驱动另一个被动风扇的叶片旋转。流动的空气风力成为动能传递的媒介。

如果液体被用来代替空气作为传递动能的媒介,泵轮将通过液体驱动涡轮旋转,并且在泵轮和涡轮之间增加导向轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速和变矩的范围不足、效率低。

(10)手动波箱机械原理扩展阅读

汽车变速箱的分类

1、手动变速箱:手动变速箱作为市面上最常见的变速箱也称为手动挡,车主在踩下离合后才能拨动变速杆从而实现变速,而且手边变速箱档位较多,但如果驾驶者的车技很好,在加速和超车的时候比自动挡车要快上不少,而且更加省油。但是对于新手来说,手动挡一般比较难操纵,且更加费油。

2、自动变速箱:自动挡的车省去了离合这一方面,车主只需踩下加速踏板既可以进行车速的变换,相对于手动挡来说,自动挡的车档位较少且操纵方便,适合新手驾驶。

3、手自一体变速箱:可以再手动和自动间自由切换,自动调节发动机转速和挡位。不仅可以享受手动变速箱的驾驶快感,还可以享受自动变速箱的方便,二者合一。不管是对于驾车老手还是新手来说,都是比较合适的。

4、CVT无级变速箱:可以自由改变传动比,采用了传动带和主、从传动轮间相互配合来传递动力,相比一般的自动变速箱来说,他说实现的梁哥档位之间的无级变速,让驾驶者在驾车过程中切换车速变得更加平稳,没有一种停滞的感觉。

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