枕木加工設備

㈠ 枕木是如何防腐的

我們就從木頭腐爛的原因開始說吧。木頭會腐爛的原因是木腐菌在其中作怪，由於木材中會有木腐菌賴以生存的營養，所以木腐菌就可以破壞木材的內部組織，吸收這些營養，從而導致木材腐爛。人們最早的木材防腐辦法是將木材表面燒黑,使它表面碳化，由於碳的化 學性質不活潑，且不是木腐菌的營養物質，因而保護了木材的內部組織，達到了防腐的目的。後來，人們採用了很多方法來防止木材腐爛，其中使用較普遍的有兩種方法，一是在木材表面上塗上一 層防護漆，例如，明十三陵建築中的木料都塗了一層漆，所以雖然經歷了 400年到600年的風風雨雨仍然沒有腐爛，這 種方法功不可沒。目前市場上有很多種 木材防腐漆。而另外一種木材防腐的辦法就是採用化學葯劑。目前，鐵路上枕 木的防腐辦法是用化學試劑浸泡，最常用的木材防腐劑就有水玻璃、氟化鈉、硫 酸鋅、五氯酚鈉等。水玻璃也是一種常用的木材防腐劑，枕木經過用水玻璃浸 過之後，會變得比原來更加堅硬不僅可 以防腐，還可以防火。氟化鈉是一種較早的木材防腐劑，它是一種很強的殺菌、殺蟲劑。硫酸鋅是一種比氟化鈉略好的防腐劑，它不但可以殺菌,而且易滲人到 木材內部，因而防腐效果較好。目前通用的木材防腐劑是五氯酚鈉。現代社會 鐵路事業更加發達，枕木的需求量也越來越大，木質枕木難以滿足要求。

㈡ 木材加工技術這個專業怎樣啊！！到底是做什麼的木匠》誰懂」

木材加工 以木材為原料，主要用機械或化學方法進行的加工技術。其產品仍保持木材的基本特性。木材加工工業是木材資源綜合利用的重要部門。

木材具有重量輕、強重比高、彈性好、耐沖擊、紋理色調豐富美觀、加工容易等優點 。 木材工業由於能源消耗低，污染少，資源有再生性，在國民經濟中佔有重要地位。產品已從原木的初加工(如電桿、坑木、枕木和各種鋸材)發展到成材的再加工(如建築構件、傢具、車輛、船舶、文體用品、包裝容器等木製品)，以及木材的再加工品(人造板、膠合木等)等。
材加工技術包括切削、乾燥、膠合、表面裝飾等基本加工技術，以及木材保護、木材改性等功能處理技術。

切削包括鋸、刨、銑、旋、鑽、砂磨等加工方法。乾燥通常專指成材乾燥，其他木質材料如單板、 刨花、 木纖維等的乾燥，都分別是膠合板、刨花板、纖維板製造工藝的組成部.
木材膠粘劑與膠合技術的出現與發展，不僅是木材加工技術水平提高的主要因素，也是再造木材和改良木材，如各種層積木、膠合木等產品生產的前提。木材表面塗飾最初是以保護木材為目的，如傳統的桐油和生漆塗刷；後來逐漸演變為以裝飾性為主，實際上任何錶面裝飾都兼有保護作用，

木材保護包括木材防腐、防蛀和木材阻燃等，系用相應葯劑經塗刷、噴灑、浸注等方法，防止真菌、昆蟲、海生鑽孔動物和其他生物體對木材的侵害；或阻滯火災破壞木材。木材改性是為提高或改善木材的某些物理力學性質或化學性質而進行的技術處理。

㈢ 枕木怎麼做

枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過後還得盡可能恢復原狀。

軌枕起先採用木材製造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。

鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不採用。

目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種採用回收的聚乙烯製造的塑料軌枕的耐腐蝕性高於木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變「毛」，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料軌枕目前的成本要大於木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。

軌枕間距：軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52～62厘米。中國鐵路一般以每公里鋪設軌枕的根數間接顯示軌枕間距。

木枕
[編輯本段]
木枕（wood sleeper）由木材製成的軌枕。又稱枕木。製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標准長度為2 .5 m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類，用於不同等級的線路上。用於道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從２600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差20mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用於橋樑上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易於加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由於取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，並且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由於易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

㈣ 請問生產鐵路混凝土軌枕需要什麼生產設備需要投資多少到哪裡能采購到這種設備

量小的話用攪拌機，量大用拌和站，鋼筋加工設備：彎箍機 調直機 切斷版機 鋼筋電焊機，鋼模板。權設備自己買的話要貴一點，租的話一共就10多萬可以開起來。
你到網路搜索這些設備就可以聯繫到賣家，或者自己去當地機械市場。就有

㈤ 機械設備（自動化設備）組成零件是什麼材料，是鋼還是鐵還是其他

機械零件基來本上是用鋼材，源機架等一般用鑄鐵的比較多。理論上零件加工切削加工即可，但是現在應該是鍛造後再精加工，這樣的零件強度比切削加工的要好。
零件加工出來並不能成為成品，最為關鍵的是最後的熱處理程序。包括整個零件的熱處理和表面熱處理。
大多數機械零件都有國家標准，在設計時盡量選用標准零件，在市場上很容易找到，也不需要全部找工廠定製，非標零件定製價格一定不便宜的。當然如果是機器人之類，那一定要定製，而且材料也不是普通鋼材。
廠家應該找當地汽車工業較發達的地區，建議在上海找。

㈥ 枕木如何選擇，選擇什麼材料的比較好

鐵路枕木是用於鐵路、專用軌道走形設備鋪設和承載設備鋪設的材料。鐵路枕木又稱軌道枕木、軌枕或木枕。

枕木產品分類

1、按用途分：普通枕木：用於鐵路的正線地段鋪設；道岔枕木：用於鐵路的道岔區域鋪設； 橋梁枕木：用於鐵路橋梁結構的橋面鋪設；

2、按材料屬性分 木質枕木：用木材加工製成的枕木；混凝土枕木（軌枕）：用鋼筋混凝土澆築的枕木；鋼枕：用金屬材料鍛鑄的枕木；復合材料枕木：以適當材質為原料，在保證需要強度的前提下，使用現代工藝技術合成的枕木。一般材料為塑料、橡膠、石油化工輔料、農作物秸稈、木削等。

3、按規格分：普通枕木：寬度220mm；厚度160mm；長度2500mm；道岔枕木（普通）：寬度220mm；厚度160mm；長度2600~4850mm，以150mm進位，共計16個長度規格； 道岔枕木（標准）：寬度240mm；厚度160mm；長度2600~4800mm，以200mm進位，共計12個長度規格；橋梁枕木：寬度220mm；厚度240、260、280、300mm；長度3000mm。

山東中煤工礦物資集團有限公司

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㈦ 枕木是什麼

枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

㈧ 家裝修用枕木做地板條架有沒有毒，你的看法是什麼

鐵路、橋梁、礦山、高速鐵路等場所使用的軌枕按材料分類，包括木材、鋼筋混凝土、新材料。大多數新型軌枕主要由聚氨酯、樹脂等化學材料合成生產，含有橡膠、玻璃纖維等化學材料。它們有彈性好的優點，可以用於高鐵軌道，但是成本比較高。目前國內也有低成本的復合軌枕，以樹脂、秸稈等植物纖維為主，有點像強化地板。這種材質也屬於地板類中的低檔。

回收聚乙烯製成的塑料軌枕的耐腐蝕性比木質軌枕高三倍以上，加工時更容易使其表面「長毛」，安裝在路基上也不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，目前塑料軌枕的成本大於木質軌枕，一旦成本降低，就會迅速推廣。萬能膠、白膠等。都含有甲醛。都有刺鼻的味道。大廠家用的膠比較好。全國抽查也比較嚴密。相對好一些。

㈨ 求枕木的製作方法

枕木又稱軌枕，只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。

別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過後還得盡可能恢復原狀。

軌枕起先採用木材製造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。

鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不採用。

目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種採用回收的聚乙烯製造的塑料軌枕的耐腐蝕性高於木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變「毛」，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料軌枕目前的成本要大於木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。

軌枕間距：軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52～62厘米。中國鐵路一般以每公里鋪設軌枕的根數間接顯示軌枕間距。

木枕
木枕（wood sleeper）由木材製成的軌枕。又稱枕木。製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標准長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用於不同等級的線路上。用於道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差20mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用於橋樑上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易於加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由於取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，並且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由於易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。