杭州大運河機械製造有限公司

『壹』 京杭大運河

京杭大運河，北起北京，南至杭州，全長約1800公里。關於運河的歷史，如果從公元前487年吳王夫差開辟邗溝算起，至今已有2490年的歷史；如果從元代至元二十九年（1292年）以會通河與通惠河鑿竣為標志的京杭運河的全線貫通算起，至今也有700多年的歷史。京杭大運河溝通了東西流向的海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大江河，流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。她與萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於世界，是中華民族文明的標志和象徵。
京杭大運河的貫通，成為維系中國大一統局面的政治紐帶，千百年來，在中國政治、經濟、軍事、文化等方面發揮了重要作用。人民在開鑿運河並充分發揮其作用的過程中，創造了大量的物質財富和精神財富。
京杭運河縱貫濟寧全境，流經梁山、汶上、嘉祥、任城、中區、魚台、微山等7個縣區，全長約230公里。
京杭運河全長約1800公里，濟寧恰置全河的中段，從元朝至元十九年（1282年）始鑿，到至元二十六年（1289年）於此鑿通濟洲河和會通河，與三年後（1292年）鑿通的通惠河（又稱北運河）相連接標志著京杭運河的全線貫通。大運河全線的制高點在濟寧境內號稱「水脊」的南旺。為穿越「水脊」，人們立郾建閘，「以六閘撙節水勢，啟閉通放舟楫。」為解決黃河決淤和水源不足問題，人們採取了「避黃保運」和增設「水櫃」等多種措施，保證了運道的暢通。為克服水源不足之頑症，人們先後引「四水」濟運，其中建戴村壩而引汶濟運之舉尤為世人稱頌。當然更為世人稱頌的當屬南旺水利樞紐工程，其主要作用是調節水源，使之「三分朝天子，七分下江南」，為運河全線科技含量最高的工程項目，有專家認為，該工程當與都江堰工程齊名。濟寧運河運輸業而興盛繁榮達600多年。
濟寧「居運道之中」，不僅成為「水陸交匯，南北沖要之區」和「控引江淮咽喉」地帶，同時又成為漕河管理中心和魯西南政治、經濟中心，出現了「官舸商舶鱗集，麻擁於濟城之下」的興旺景象。曾有詩人描述道：「日中市貿群物聚，紅氍碧碗堆如山。商人嗜利幕不散，酒樓歌館相喧闐。」到明代中葉，濟寧就已發展成一個「車馬臨四達之衢，尚賈集五都之市」的繁榮商業城市。經明至清，濟寧商業已臻鼎盛。州城內外，通衢要道，運河、越河兩岸行棧店鋪林立，各地商賈雲集，百業興盛，市場繁榮，年營業額高達白銀億元以上，市場輻射達周圍地區近百縣，成為明清時期全國著名的33座大商業城市之一。
濟寧市位於山東省西南部，地處黃淮海平原與魯中南山地的交接地帶。整個地勢東高西低，西部平原坦盪，南部湖光秀麗，東部山丘起伏。
1260年元世祖忽必烈即汗位，1271年定國號為大元，改中都（北京）為大都定為國都。此時的大都和華北一帶經長期戰亂，經濟蕭條，無法養活大都百萬人口和京畿大量駐軍，一切都需南方運來。史載「元都於燕，去江南極遠，百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給江南」。這樣，無論從政治或軍事角度來看，重新開通南北運河已勢在必行。
忽必烈即汗位的第三年，尚未正式立國就任命漢族水利專家----31歲的郭守敬「提舉諸路河渠」。元大將伯顏在南征南宋期間，已深感水路對軍事和經濟的重要性，從而「遍訪自江都達大都河道」。滅南宋之後，在伯顏等重臣支持下，忽必烈命郭守敬「查勘宋金以來汶、泗相通河段」，以備重開運河。
當時隋煬帝開的通濟渠由於黃河南泛全線淤塞，恢復通濟渠已非常困難，同時京都已東移至北京，沒有必要繞個圈在途經開封、鄭州一帶，如果改徙山東，運河就變成一條直線，距離最近。在此背景下才把目標移向濟寧。那時運河南端從杭州到淮安，隋唐運河基本完好，淮安以上原古泗水運道雖已被黃河侵佔，但船可進入黃河，「借黃行運」到徐州後再逆古泗水運道至魯橋，還可沿汶、光水道至濟寧。在北方有隋唐時開的永濟渠（後稱御河），元時新鄉以下一直暢通可達天津。所以只要解決濟寧向北至永濟渠約200公里運道，即可從北京到杭州了。
明代是運河航運鼎盛的年代，也是困難最大，問題最多，付出的代價最大的年代。那時運河最大的問題是來自黃河的干擾。如何正確處理運黃之間的關系，經歷了一個相當長的過程。
在封建時代，漕運是國家的經濟命脈，對運河的管理至關重要，其管理制度也是相當嚴格的。
元運河初開，運量不是很大，管理工作也較零散。元朝對運河和全國水利的管理從屬於工部的都水監，三品官。到會通河竣工後，始設都水分監於景德鎮（張秋），以後又設行都水監於濟寧和水監於濟寧和鄆城，管理徐州至臨清運河航道和河南、山東境內黃河。除閘上有閘夫之外，也動用部分軍隊管理運河，維護秩序。
明朝罷海運，運河是唯一的國家命脈，於是建立了一套嚴格的航道管理體系。永樂十五年（1417年），宋禮治河已成，由工部設漕運總兵官，總管運河航道和漕運兩大塊。首任陳楦任期長達20年。成化七年以後，河、漕分開，總河管航道，總漕管漕政。首任總河為刑部左侍郎王恕。總河有權節制各省地方官，還有權指揮管河官兵，因此一般都冠以工部尚書、侍郎、都御史等頭銜，官居二品或三品。總理河道的職責，是疏浚河道，加固堤防，保證航道暢通、漕船通行無阻。具體來說，大體包括以下內容：1、 管好水源；2、管好閘壩；3、管河。
古老的大運河歷經滄桑。中華人民共和國成立，揭開了運河治理的新篇章。
新中國成立後，為恢復濟寧古運河航運和減少運河水害，水利、航運部門密切合作，按照排灌、航運綜合利用的原則，對運河干支流和南四湖區航道的治理進行了統一規劃，並花很大力氣疏浚了濟寧至安山、濟寧至南陽、南陽至谷亭等淤積嚴重的運河主航道和部分航道，清除了大量障航建築物，修復了被損壞的船閘，從而使古運河很快恢復了航運。
濟寧運河經過新中國成立50年的大規模整治，舊貌變新顏，昔日長期失之治理、殘破不堪、洪澇災害頻繁的古老河道，如今已被初步整治建設成一條具有防洪除澇、引水灌溉、輸水送水、發展航運和旅遊觀光等多種功能的新型河道，取得了巨大的經濟效益，社會效益和生態效益，為造福於濟寧人民和促進濟寧區域經濟的持續、快速發展，做出了重大貢獻。
濟寧市航運管理局也是在對運河大規模治理的年代（1952年）建立的，已有50年的歷史。這50年是濟寧航運從小到大、從弱到強不斷發展的50年，也是濟寧航運人一代一代不斷拼搏奮斗的50年。經過50年的奮斗，目前濟寧的航運事業已成為區域經濟發展的重要組成部分。目前全市擁有各類船舶11000餘艘，航道通航里程達1100公里，港口碼頭11處，65個作業區，年設計吞吐能力1350萬噸，航運從業人員10萬多人，年創社會經濟效益20億元。
濟寧市航運管理局作為濟寧市政府主管航運的政府部門，將發揚濟寧航運拼搏奮斗的優良傳統和作風，在中共濟寧市委、市政府和省交通廳、省廳港航局的領導下，認真實踐「三個代表」重要思想，與時俱進，加快發展，為加快濟寧經濟強市、文化名市、組群結構大城市和把京杭運河山東段建成產業帶、文化帶、旅遊帶、風景帶而做出更大的貢獻，讓古老的運河重新煥發青春。

『貳』 杭州的大運河的詳細歷史！

以前京杭運河只是沿線各地的人工渠,到了隋朝時因為隋煬帝想下江南遊玩,令人內挖通沿線各地的容渠,連成了世界上最長的運河.

雖然本來是為了滿足皇帝個人的私慾而建,但客觀上也溝通了南北經濟的發展和文化的交流.

運河上也有很多著名的古橋,杭州境內的有拱宸橋和廣濟橋,這些也是很好的旅遊資源.

在空運不發達,陸運成本高而量小的年代裡,運河的水運有著很重要的地位,但後來運河北方段很多已經廢棄了航運功能,有的地方還因年代久遠而淤塞了

近幾年國家重視南水北調,以及運河的保護.開始組織沿線城市向聯合國申報世界文化遺產,並對淤塞的河道進行疏通

我市政府對運河的保護也是下了大力氣,在市區沿河建運河公園,開通水上巴士,拱宸橋畔建造運河文化廣場和運河博物館,區政府也遷到那裡.在塘棲改建水北明清一條街以保護古代的廣濟橋,乾隆御碑,水利通判廳,郭璞井等古跡.

另外為了更好地保護杭州境內的古運河,省市政府等斥資從桐鄉開始新開一條運河水道經臨平九堡下沙入錢塘江作為貨運之用,使市區內的河道作為純旅遊開發和保護,運河的水質也將會有提高.

『叄』 古代大運河修到杭州之後，為什麼沒能直接打通到錢塘江錢塘江杭州段和京杭大運河最南端落差有多大

京杭大運河開挖的主要目的是把江浙的糧食運往北方，然後供給軍隊等，沒有必要和錢塘江聯通。至於技術難度，你提到了船閘，京杭大運河沒有一座船閘就能說明問題。

『肆』 京杭大運河的工程技術

我也在為同樣的問題找答案。

唐代韓偓的《開河記》里有記載：功既畢……決下口，注水入汴梁……

我國天然的大江、大河都是東西流向的，大運河則是南北走向。我不是工程專業的，但是從古文的意思，我猜想，應該是從運河的中段分別向北、向南開鑿。快要打通運河和天然江河的時候，就在它們之間隔著的土層上挖洞，讓天然江河的水注入運河……

可是，挖洞的人要怎樣確保在江河水注入的一剎那安全脫身呢？

呵呵，應該有更權威、科學的答案吧，我也在等哦...

『伍』 大運河為何從北京至杭州

是因為了運糧和交通方便.大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。
名詞釋義：京杭大運河、大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。

歷史背景：京杭大運河始鑿於公元前五世紀春秋末期，後經隋（七世紀）、元（十三世紀）兩次大規模擴展。1949年以前只有其中一小段勉強維持季節通航，現江蘇北段的400多公里河道千噸級駁船可暢駛長江、淮河。1981年4月，我國新開辟的古運河無錫至揚州、無錫至杭州的旅遊線路，引起了國外旅遊者的極大興趣。
公元604年，隋煬帝離開首都長安，到洛陽巡遊。第二年，他下令著手兩大工程：遷都洛陽和開鑿大運河。成千上萬的勞工花了六年的時間，將原有的運河連接起來，完成了全長1764公里的京杭大運河。這條古老的運河流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，連接了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大河流。
京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程，也是世界上最長的運河

『陸』 京杭大運河造了多長時間

京杭大運河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史。

大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清。漫長的歲月里，經歷三次較大的興修過程。最後一次的興修完成才稱作「京杭大運河」。

大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。

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舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。

大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。

京杭大運可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。

清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以後，清朝政府不關心運河的命運，任其荒廢。運河河道越來越窄，最窄處不足10米，運輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內河段，也只能通行小木帆船。

新中國成立後，制定了改造大運河的計劃，對運河很多區段進行了疏浚、擴展，沿河建設了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現代化碼頭。

『柒』 杭州餘杭大運河建設有限公司怎麼樣

杭州餘杭大運河建設有限公司是2018-07-17在浙江省杭州市餘杭區注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於浙江省杭州市餘杭區南苑街道南大街326號2幢302室。

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『捌』 杭州大運河

以前京杭運河只是沿線各地的人工渠,到了隋朝時因為隋煬帝想下江南遊玩,令人挖通沿線各地的渠,連成了世界上最長的運河.

雖然本來是為了滿足皇帝個人的私慾而建,但客觀上也溝通了南北經濟的發展和文化的交流.

運河上也有很多著名的古橋,杭州境內的有拱宸橋和廣濟橋,這些也是很好的旅遊資源.

在空運不發達,陸運成本高而量小的年代裡,運河的水運有著很重要的地位,但後來運河北方段很多已經廢棄了航運功能,有的地方還因年代久遠而淤塞了

近幾年國家重視南水北調,以及運河的保護.開始組織沿線城市向聯合國申報世界文化遺產,並對淤塞的河道進行疏通

我市政府對運河的保護也是下了大力氣,在市區沿河建運河公園,開通水上巴士,拱宸橋畔建造運河文化廣場和運河博物館,區政府也遷到那裡.在塘棲改建水北明清一條街以保護古代的廣濟橋,乾隆御碑,水利通判廳,郭璞井等古跡.

另外為了更好地保護杭州境內的古運河,省市政府等斥資從桐鄉開始新開一條運河水道經臨平九堡下沙入錢塘江作為貨運之用,使市區內的河道作為純旅遊開發和保護,運河的水質也將會有提高.