⑴ 隧道的專項施工方案
新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案 17
永寧高速公路某隧道施工組織設計 50
汝郴高速公路某隧道開挖施工方案 127
某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案 51
武廣客運專線某標某隧道(實施)施工組織設計 113
蘭渝鐵路某標段某隧道實施性施工方案組織設計 116
湖北白奉公路某隧道工程(投標)施工方案組織設計 185
某隧道雪溝斜井抽排水方案 174
貴廣鐵路某隧道實施性施工組織設計 101
北京某電力隧道工程（投標）施工組織設計 354
新建鐵路太中銀IV標呂梁山隧道實施性施工組織設計 250
全套隧道勘察測量計算施工方案 255
隧道隧道勘測及隧道位置的選擇工程課件 245
北京大學站進線電力溝工程暗挖隧道注漿加固施工組織設計 130
隧道施工安全專項方案 365
xx隧道實施性施工組織設計 174
川汶路復建工程某隧道分項施工方案 148
滬蓉西高速公路某隧道施工技術方案 157
某隧道工程環保水保措施和施工方案 306
泉州市某市政隧道工程施工組織設計 158
十白高速某隧道總體施工技術方案 141
新建贛州至韶關鐵路某隧道實施性施工組織設計 484
鐵路路基、隧道、橋梁施工安全應急預案全集 558
張涿高速公路某隧道監控量測施工方案 234
永古高速公路某隧道安全專項施工方案
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⑵ 山嶺公路隧道施工方法有哪些包括全斷面法么，全斷面法都適用什麼地址條件謝謝！
一、山嶺公路隧道施工方法：1.礦山法
2.新奧法
3.掘進機法
二、而新奧法又可大致分為：全斷面法、台階法、分部開挖法及若干變化方案。
三、適用條件
全斷面法適用於岩層覆蓋條件簡單、岩質較均勻的硬岩
中。必須具備大型施工機械。隧道長度或施工區段長度不宜
太短。根據經驗，這個長度不應小於1km。
四、全斷面開挖法的優缺點
優點：
有較大的工作空間，適用於大型配套機械化施工，施工
速度較快，且因單工作面作業，便於施工組織和管理。有較
大的斷面進尺比(即開挖斷面面積與掘進進尺之比)，可獲
得較好的爆破效果，且爆破對圍岩的震動次數相對較少，
有利於圍岩的穩定。一般應盡量採用全斷面開挖法。
缺點：
要求進行分段裝葯，嚴格的控制爆破設計，尤其是對於
穩定性較差的圍岩。因開挖面大，圍岩相對穩定性降低，且
每循環工作量相對較大，因此要求具有較強的開挖、出渣能
力和相應的支護能力。
⑶ 某高速公路隧道施工組織設計
9.1施工量測
開工前，按圖紙提供的平曲線要素表及控制點成果表，計算路線點位坐標；根據給定的進出口控制點進行施工放線加密控制樁布設，對加密控制樁進行控制測量，以確保施工放線方便，准確。
復測范圍：洞門外50米至仰坡頂（或進洞面）外50米，縱斷面測量：沿隧道測設線作縱斷面測量並繪制縱斷面圖；橫斷面測量：每3米測一橫斷面，並繪制斷面圖。縱橫斷面上要准確標明隧道位置。
施工放線在洞內根據施工進度進行支導線控制樁加密，每次加密一個支導線控制樁都要請監理測量檢查，確認點位誤差在規范允許范圍內後，再進行洞內施工放線，在施工放線過程中要經常對放線部位進行核查，對洞內施工部位採用坐標法放線，做好測量記錄，及時完善測量資料，按要求做好洞內沉降變形觀測。
9.2洞口段開挖支護
9.3洞門建築
9.4洞身開挖、支護
9.4.1鑽爆設計
9.4.2洞身開挖
隧道按照新奧法原理組織施工設計：主要工序採用機械化作業，隧道出碴採用無軌運輸方式，二次襯砌澆注採用模板台車。堅持「弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、勤量測、緊封閉」的原則。
9.4.3斷面過渡處的開挖
9.4.4超前輔助設施
超前長管棚
左右幅進口各設置30m長管棚，管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，節長3m、6m，環向間距40cm。
⑴施工前，刷好洞門仰坡，並掛網噴砼加固，保證其穩定。
⑵開挖至起拱線標高後，先根據地形修築洞口套拱，利用洞門土方做套拱拱胎，只設外側橫向立模。按設計設置工字鋼拱架，在鋼拱架上，按管棚設計位置，准確焊上導管，焊好後灌注套拱砼。
⑶用碗扣式鋼支架搭設鑽孔平台，寬度為整個洞門。
⑷鑽機採用鑽神ZSY-80管鵬鑽機鑽孔，由兩側往中間方向即由兩側到拱部的順序鑽進開鑽，先低速低壓送風鑽孔，等成孔10m後，再加速加壓。
鑽進過程中經常用測斜儀測定其位置，並根據鑽進的速度、岩芯石屑、沖洗液濁度、開鑽壓力等判斷鑽孔段地質情況。
成孔後用長度不小於2.5m的φ89mm岩芯管進行掃孔，目的是清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。如遇下管困難，藉助高壓空氣吹洗並連續掃孔幾次直到清掃干凈。用全站儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。
管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管在加工廠分節製作，節長3m、6m，管頭焊成圓錐形，便於入孔。
棚管頂進採用挖掘機和管棚機鑽進相結合的工藝，即先鑽大於棚管直徑的引導孔，然後用挖掘機在人工配合下頂進鋼管。
鑽機立軸方向必須准確控制，以保證孔口孔向正確，每鑽完一孔便頂進一根鋼管，鑽進中經常採用測斜儀量測鋼管鑽進的偏斜度。
鋼管接頭採用絲扣連接，絲扣長15cm。為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管採用3m鋼管，編號為偶數的第一節鋼管採用6m鋼管，以後每節均採用6m長鋼管。
⑸採用2台KBY-50/70雙液注漿機注漿，漿液由水泥砂漿拌合機和TBW50/15混漿泵拌制。注漿先灌注「單」號孔，待1至2天固結後，再灌注「雙」號孔
長管棚採用分段注漿，漿液擴散半徑不小於0.5m。灌注漿液：水泥—水玻璃漿液。
注漿參數：水泥漿與水玻璃體積比1：0.5；水泥漿水灰比1：1；水玻璃濃度35波美度；水玻璃模數2.4；注漿壓力：初壓0.5～1.0Mpa，終壓2.0Mpa。
注漿前先進行現場試驗，注漿參數通過現場試驗按實際情況確定。注漿結束後及時清除管內漿液，並用M30水泥砂漿緊密充填，增強管棚剛度和強度。
超前小導管
隧道Ⅴ級圍岩及洞口段Ⅳ級圍岩設置超前小導管，採用φ42×3.5mm的熱軋無縫鋼管。鋼管環向間距約40cm，外插角控制在10°～15°左右，尾端支撐於鋼架上或焊接於系統錨桿的尾端。
現場加工小鋼管，噴射砼封閉岩面，手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹凈鑽孔，人工安裝小導管，KBY-50/70雙液注漿機壓注水泥漿液（添加水泥重量5%的水玻璃）。注漿參數同超前長管棚。當每孔注漿量達到了設計注漿量時可以結束注漿。
每打完一排鋼管注漿後，開挖拱部及第一次噴射砼、架設鋼架，初期支護完成後，隔2.4m再打另一排鋼管，每排小導管縱向至少搭接1.0m。
超前錨桿
⑴採用直徑22mm，長度400cm的20MnSiΦ22鋼筋製作，錨桿環向間距約40cm，外傾角約10°～15°，尾端焊接於系統錨桿的尾端。
⑵手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹凈鑽孔。
⑶將錨固劑送入到塑料外管內；將塑料外管連同錨固劑一起送入到錨桿孔內；將塑料內管插入外管內頂住錨固劑，然後從錨桿孔內抽出塑料外管即安裝完畢。
⑷葯卷裝入長度為錨桿的三分之二，此時把錨桿裝入。
9.4.5初期支護
初期支護由系統錨桿、鋼筋網、噴射砼、鋼拱架組成。導坑支護與洞身初期支護一起施工。施工順序為：初噴射砼→系統錨桿施工→鋼筋網鋪設→安裝鋼拱架→復噴射砼。
分離式隧道：八里匾隧道進口XXS5a段初期支護、八里匾隧道洞身及桃花山隧道出口XS5a段、八里匾隧道出口及桃花山隧道進口S5a段初期支護採用C20噴射砼、D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼；八里匾隧道及桃花山隧道洞身XS4a、S4a段初期支護採用C20噴射砼、Φ22葯卷錨桿、φ8鋼筋網、鋼拱架採用16工字鋼；
連拱隧道：隧道進出口及淺埋偏壓段S5a初期支護系統錨桿採用D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼，洞身Ⅳ級圍岩段S4a初期支護系統錨桿採用D25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用18工字鋼。
9.4.6出碴、運輸及棄渣
隧道出渣採用無軌運輸方式。採用挖掘機或裝載機裝渣，自卸汽車運輸。
9.5.1復合式防水層
9.5.2排水盲溝
9.5.3止水條
止水條施工時，在先灌注的模築砼端面上預留凹槽，將止水條在凹槽內安裝牢固後再灌注新砼。
9.5.4止水帶
止水帶施工沿襯砌軸線每隔不大於0.5m設定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋用鐵絲綁扎固定，內側鋼筋卡卡緊止水帶之半，另一半止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，灌注下一環砼時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直後，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半上水帶即可。
9.5.5富水地帶防水處理
9.6模築混凝土襯砌
9.6.1隧道復合式襯砌
砼由砼攪拌運輸車運至工
作面，泵送入模。襯砌通過監控量測，確認圍岩及初期支護已趨於穩定後進行。
9.6.2仰拱或平整層澆築
仰拱超前施工，仰拱施工採用仰拱大樣板，由中心向兩側對稱進行，仰拱與邊牆銜接處搗固密實。仰拱砼達到設計強度的70%後施工填充砼。
9.6.3混凝土施工控制
9.6.4附屬洞室襯砌
9.6.5襯砌斷面變化的銜接處理
9.7洞內外施工調度通信
9.8洞內施工風、水、電
施工排水、通風、防塵
施工採用順坡排水，不必設大型排水設施，在仰拱或鋪底襯砌時一次到位，利用設計側溝排水，作業面根據實際情況用3kw潛水泵抽局部基坑水；左右線單獨通風，採用壓入式管道通風；採用通風除塵。
9.8.7洞內管線的布置
9.9控制測量與施工測量
9.9.1控制測量
根據隧道實際情況，按設計圖紙要求進行洞口淺埋地段地表下沉觀測、洞室周邊位移變形監控量測以及日常觀察與施工調查。
9.9.2施工測量
9.9.3施工控制測量成果的檢查和檢測
9.9.4施工測量的組織和管理
9.9.5測量儀器的管理
9.910試驗控制
9.11監控量測和動態施工
9.11.1監測項目、儀器、頻率
9.11.2監控量測信息反饋及動態施工
9.12不良地質處理
以上均要考慮暑、冬、雨季施工措施