武漢泛洲機械有限公司怎麼樣

A. 汽車同步器齒環的國家標準是哪些

《汽車同步器齒環用銅合金管》行業標准討論稿編制說明1、工作簡況根據全國有色金屬標准化技術委員會的通知，關於《汽車同步器齒環用銅合金管》行業標准制訂的任務由高新張銅股份有限公司負責起草，並於2007年完成。本標准為首次制訂。我公司在接受此標准項目前已進行了三年多的市場調查跟蹤及產品開發，從目前國內外標准狀況看，尚無任何國家有此產品的國家標准及行業標准，也無國際標准可循。我公司通過各種途徑，收集了德國大眾，日本三菱、美國通用等公司企業標准，通過對比分析，再參照GB/T 1528、GB 5231，著手編制了本標准。在編制該項標准過程中，從現場試驗跟蹤到實驗數據收集，我們深入生產第一線，廣泛收集資料，掌握第一手資料。作為生產企業，我們同客戶保持廣泛的合作，客戶對我們的材料使用情況及市場最新的動態及時反饋給我們，從而使標準的制訂更趨合理，具有科學性、可操作性。也使我們生產出的產品質量穩定可靠、滿足市場的需求。 二、編制原則：2006年1月，高新張銅股份有限公司接到關於《汽車同步器齒環用銅合金管》行業標准制訂的任務後，馬上成立了標准制訂工作委員會，短時間內制訂了工作計劃和進度安排，並開始收集相關資料。2006年6月，起草了「制訂《汽車同步器齒環用銅合金管》行業標准」標準的調研函，同時向上海鑫申江銅加工廠，洛陽銅加工廠，上海大眾汽車齒輪四廠，無錫代傲，崑山正大精密鍛造有限公司，四川長江機械有限公司，武漢泛洲機械有限公司等9家國內主要的銅加工和使用單位進行發函調研。 三、制訂背景由於我國在汽車同步器齒環用銅合金管中，一直沒有統一的行業標准，各大汽車配件廠商也一直使用汽車行業制訂的標准對供應商進行要求，由於汽車同步器齒環用銅合金管牌號眾多，且各企業對加工精度、性能、組織均有不同的要求，給供需雙方帶來很多不必要的麻煩。為了汽車同步器齒環用銅合金管能向一個正確、合理、規范的方向發展，特製訂《汽車同步器齒環用銅合金管》行業標准。 四、制訂原則：1．有利於促進公平競爭和保護供需雙方的合法權益。2．有利於促進汽車行業零部件國產化，提升整個行業經濟效益及社會效益。3．堅持在生產實際上具有較強可操作性。 五、主要技術內容的確定：1、產品化學成分的確定由於國內絕大多數汽車製造企業主流車型均是從國外引進的，其零配件也是直接採用了國外汽車企業標准。因此，在確定產品化學成分時，我們主要參考了國外幾家著名的汽車製造企業的企業標准，如德國大眾、日本三菱、美國通用等。產品化學成分的檢測主要依據爐前分析及爐後分析確定。爐前分析一般採用直讀光譜儀進行快速成分檢測，達到成分控制要求再進行銅錠的澆鑄生產，爐後分析一般採用直讀光譜分析及化學分析同步進行驗證。國 內 牌 號國 外 對 應 牌 號日本三菱德國大眾美國通用HMn59-2-1 TL-VW081 HAl61-4-3-1 C4083SHMn66-8-6 TL-VW084 HMn62-3-3 HMn65-3-3MBA-2 HAl64-5-4-2 HMn58-2-2 C4080S2、產品組織狀態的確定材料組織相成分及比例的要求：根據國外主要幾家汽車企業的標准，無一例外都對材料的金相組織做了細致的要求，如材料的晶粒度大小，各相組成及所佔比例。以HAl61-4-3-1為例，要求材料中α相不得超過30%，且強化相要求必須球化。眾所周知，α、β相比例的調整可直接影響到材料的硬度，而強化相的形狀幾分布對材料的耐磨性能有很大的影響。因此，結合汽車廠家的意見，我們此次將材料組織的相組成加入到標准制訂中。材料各相組成檢驗方法按YS/T 449規定進行，晶粒度大小檢驗按YS/T 347規定進行。3、產品機械性能的確定 在確定材料性能指標如抗拉強度、屈服強度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率時，由於國內齒環零件製造企業標准均參考採用國外汽車零件企業標准，其對齒環材料機械性能要求也基本與國外標准一致，因此我們更多參考使用了日本三菱、美國通用、德國大眾等國外企業的企業標准。金屬拉伸試驗方法參考GB/T 228；金屬洛氏硬度試驗方法參考GB/T 230.1；金屬布氏硬度試驗方法參考GB/T 231.1。4、產品規格及表面質量的確定由於汽車行業的特殊性，基本上每個汽車廠家不同型號的汽車使用的齒環規格形狀都不同。往往同一牌號，就有許多規格。因此，對齒環材料生產企業帶來了極大的麻煩。我們根據國內齒環市場需求，制訂了一套推薦規格尺寸，想通過標准化使品種規格系列化、通用化，以最少的品種規格滿足市場的最大需求，通過標准來引導市場，這樣可以減少工模具等費用，降低生產成本，便於管理。產品表面質量的確定參考了GB/T 1528。 六、技術經濟論證我公司齒環項目總投資4909萬元，年產復雜黃銅管材1000噸，平均年銷售收入6500萬元。年平均總成本費用為5600萬元，年平均稅後利潤504萬元。全投資內部收益率為35.46%，投資回收期為2.29年，借貸償還期為1.94年（含0.5年基建期），本項目正努力建成國家級高強耐磨復雜黃銅管系統生產線。已經完成的一種牌號HAL61-4-3-1Re通過了省科技廳組織的鑒定，其專利申請號為：0313786.3，屬於我公司獨立自主的知識產權，現已經批量供貨，並同上海汽車齒輪四廠確立了緊密合作關系。從經濟分析來看，本項目的經濟效益是好的。但投產後可能會出現如市場、價格等方面的影響。因此，企業必須加強管理，熟練掌握生產工藝技術，提高產品質量，降低成本，使產品更具有競爭能力。 由於我國汽車工業的快速發展，對同步器齒環用銅合金管和高性能、高精度同步器齒環產品的需求增長迅速，整車汽車同步器齒環用銅管年需求量已達8000噸。但由於我國以前汽車齒環材料生產工藝技術和裝備水平落後，生產中存在效率低下、產品成品率低、成本高、產品性能不穩定等問題，不能滿足我國汽車工業的快速發展的需求，尤其對性能要求較高的轎車用同步器齒環材料，大量依賴進口。 高新張銅股份有限公司通過對該項目的研究、小批量供貨到項目產業化裝備線的建成，規模化生產，已獲得了汽車同步器齒環方面的許多經驗，同時也得到了行業的認同。而同步器齒環銅合金管以前未制定過國家標准和行業標准，市場的規范化已成為一種必然，必須有推薦性的國家標准來規范這個行業的生產，使之更加正規。七、本標準是首次制訂，建議作為推薦性行業標准。

B. 武漢協和齒環有限公司的簡介

公司創立於1995年11月，注冊資本5000萬元人民幣，總投資1.3億元人民幣，由日方日本協和合金株式會社和中方武漢泛洲機械製造有限公司共同投資興建。