率先實現機械化養護

① 遼寧省高速公路管理局的高速公路管理發展的主要成就

經過20多年的發展，遼寧高速公路已形成了以沈陽過境繞城高速公路為中心、兩環五射、連接全部省轄市，通車里程達2747公里的高速公路主骨架網路，到2010年全省高速公路總里程將接近4000公里，基本實現「縣縣通」高速。
「十五」末期，遼寧省高速公路管理工作基本實現了收費自動化、養護機械化、通信現代化、管理規范化，安全暢通路、經濟效益路、文明服務路、旅遊觀光路的「四化、四路」工作目標。 從1990年開始，遼寧省高速公路管理局在收費系統推行「軍事化管理、規范化服務」，開展了「三優一滿意」活動（即優質管理、優質服務、優質環境，讓用路人滿意），加強收費隊伍建設，規範文明用語、規范著裝和工作流程，不斷轉變收費隊伍作風。20多年來，遼寧省高速公路管理局的收費模式經歷了從人工入口收費、出口驗票到全省聯網自動化收費兩個階段。從1998年開始自動化收費系統工程建設，到2001年，沈大高速公路首先建成了自動化收費系統，標志遼寧省高速公路初步實現了收費自動化；2003年，完成了全省自動化收費的聯網工作，建成了當時國內規模最大的自動化收費網路，使收費管理工作步入了更加科學化、規范化和現代化的軌道。自動化收費系統以非接觸式IC卡為媒介，實現了「一卡通」，具有費顯統計、流量調查、牌號查詢、車道視頻錄像、實時監控、實時傳輸等功能。
高速公路通行費收入以15%左右的速度逐年穩步增長，1988年全省高速公路通行費收入僅為323萬元，2007年收入為53.7億元， 2009年全省高速公路通行費年收入預計實現70億元目標，2010年通行費收入將超過80億元。 隨著高速公路里程的不斷延伸，養護管理經驗的不斷積累，高速公路養護作業由最初的以人工養護為主，逐步轉變為機械化養護為主，人工養護為輔的模式。目前，部分養護作業項目基本實現機械化養護，從路面保潔、剪枝除草逐步向路基、路面、橋梁、附屬設施全面維護的方向發展。養護方式由管理處自主型養護開始向道路市場化養護邁進，養護理念由最初的「被動的矯正性和應急性養護」向「預防為主、防治結合」轉變。
20多年來，遼寧省高速公路管理局不斷完善規范高速公路的養護工作，加強人員培訓，提高專業技術人員比例，積極引進新技術、新材料、新工藝，引進高效的道路養護設備，縮短道路養護維修時間，最大限度地減少對用路人的影響，確保高速公路的安全暢通。積極開展預防性養護體系研究，及時處理路面及橋梁病害，並通過實施路面中修工程，全面提高了高速公路路面和橋梁質量，為用路人提供了安全暢通的行車環境。加大投資力度，因地制宜地實施綠化工程，突出中央分隔帶、兩翼、邊坡、收費站出入口的綠化美化景觀，努力建設高速公路的綠色長廊，同時加強對各立交區、服務區景點的綠化和美化，提高整體景觀效果。
通過不斷的實踐探索，遼寧省高速公路養護基本實現了路容養護、路面維修、除雪防滑、隧道養護、交通設施維護作業的機械化。全局機械設備總計1290台，主要包括路面修補機械、清掃機械、綠化機械、救援排障機械、路政巡查車輛、除雪防滑機械等，建成了配備科學、手段齊全的機械化養護體系，大大增強了省內高速公路綜合養護維修能力和抵禦自然災害能力，為全省高速公路各項管養工作的完成提供了強有力的保證。 建局之初，全省高速公路通信採取的是單邊帶電台的點對點通信模式；1988年，建成了數字微波通信系統；1996年建成的高速公路收費監控系統正式運行，實現了收費管理電視監控。
截至2007年底，機電系統建設規模持續擴大，達到國內一流水平。建成以光纖通信為主骨架，集語音、數據、圖像傳輸等業務為一體的規模大、功能全、科技含量高的網路系統。以應急輔助收費系統和車牌自動識別、移動視頻系統為代表的科技創新成果陸續投入運行。
面向社會開通的96199咨詢投訴服務電話，實現了自動語音播報、人工語音、網站信息發布、服務區觸摸屏實時信息、高速公路可變信息標志、移動簡訊息發布等服務功能，為用路人提供了便捷、及時、准確的出行信息服務。2008年，全局共發送簡訊息165,629條，發布提示信息197,576條，處理調度信息875,555條，處理電話咨詢685,247次，總時長168,562分鍾。 20多年來，路政管理工作不斷豐富職能，拓展工作范圍，堅持依法行政，規范執法行為，強化路政管理。由原來簡單的維護安全、保護路產兩個方面拓展到保護路產、維護路權、行政許可、超限治理、緊急救援、安全管理等多個方面；工作方法由原來簡單被動的巡邏檢查，逐漸轉變為在巡邏的基礎上，利用完善的路產檔案資料庫和移動視頻手段，對行政許可和安全管理項目進行重點監督。執法隊伍的知識結構和政治業務素質得到極大改善。目前，大學以上學歷人員比例達到50%以上，大專以上學歷人員比例達到90%以上。路政執法人員由最初的30多人發展壯大到的350餘人，
在全省范圍內啟動高速公路救援服務網路，依託「96199」信息服務平台，大力開展救援服務工作，在管理處、服務區分設48個救援服務點，配備240名救援人員。2008年共開展救援3，114起，出動救援人員12,000人次，提供送油服務937次、拖車服務1,145次，更換車輛配件625次，事故救援407次。 多年來,隨著社會主義市場經濟體制的發展，遼寧省高速公路服務區管理體制、管理方式也在實踐探索中逐步成熟。服務區各經營部門的經營模式經歷了自主經營——統一經營——承包經營——責任目標經營——租賃經營——品牌化連鎖經營等一系列轉變。
經過多年的發展，實業總公司在實踐中逐步摸索出適合我省高速公路服務區實際的集中統一管理模式，建立並不斷完善以人性化服務為主導、科學化管理為基礎、品牌化經營為保障的經營管理機制。各服務區加油站、商場、汽車修理廠等由總公司統一面向社會招商，通過招投標方式確定合作企業，統一實行連鎖經營。從2002年開始，引進如中石油、中石化、大商集團、錦州華聯、吉林眾誠、沈陽萬事達等社會知名企業，形成品牌化連鎖經營模式。實業總公司在認真貫徹經濟效益和社會效益並重方針的基礎上，堅持顧客至上和信譽至上的經營准則，先後制定了《遼寧省高速公路管理局服務區質量管理標准》和《千分考核檢查評分標准》等規章制度，並以此為依據，加強了對經營服務工作的全面考核，對服務、物價、衛生等方面出現的問題進行了及時整改，做到獎罰分明，有力地規范了企業的經營行為和服務行為。實業總公司在充分發揮機關職能部門監督檢查作用的同時，從2005年10月開始，採取聘請社會調查公司定期對服務區經營管理工作進行暗訪的方式，要求其定期檢查後及時向總公司遞交檢查報告。幾年來，社會調查公司發揮了重要作用，極大地增強了職工的責任感，有效地促進了服務區管理和服務質量的提高。服務區顧客滿意率由70%升至95%以上。目前，服務區場區寬敞平整，休閑廣場、雕塑景觀、引導標示一應俱全；超市化的購物環境、特色化的餐飲品種、賓館化的客房、星級化管理的公廁，以及自動售貨機、自動充氣機、全天候的溫水洗手、24小時免費供應開水等一系列的人性化服務設施，最大限度地滿足了顧客多元化的服務需求。通過開展「花園式服務區」和「生態型服務區」建設，全省服務區綠化覆蓋率由20年前的不到5%達到了目前的27.7%，所有服務區全部實現了零污染排放，為高速公路創造了良好的社會效益和可觀的經濟效益。
遼寧省高速公路沿線現有服務區41個，資產規模11.51億元，比20年前增長近40倍。年營業收入由最初的1000多萬元，發展到2008年的2.15億元，增長近20倍。從業的員工從200多人增加到了現在的3400多人，增長了17倍，總公司機關和沈大線各服務區通過了ISO9000質量管理體系認證。 遼寧省高速公路管理局堅持不懈地抓好職工隊伍建設，把思想建設、廉政建設、行風建設納入到工作重要日程，開展多種形式的政治思想、法制、工作紀律、職業道德教育，不斷提高職工隊伍素質，行業隊伍建設成效顯著。
20多年來，共有8個單位被全國婦聯授予「全國巾幗文明示範崗」，7個單位被共青團中央授予「全國青年文明號」，2個單位被交通部授予「交通部先進集體」，5個單位被交通部授予「全國交通行業巾幗文明崗」。2005年，遼寧省高速公路管理局被授予「全國文明單位」光榮稱號。
未來的發展，遼寧省高速公路管理局將努力推動管理現代化的發展進程，堅持交通部黨組提出的「以人為本、以車為本」的管理服務理念，著力打造新型的高速公路不停車收費系統、高效的出行信息服務系統、全面的應急救援服務系統和規范的道路市場化養護體系，為服務遼寧經濟振興，服務廣大人民群眾做出更大貢獻。

② 樂山路況怎樣

●加快以「一航兩環三鐵四快速五高速」為重點的交通「十大工程」建設

●5年計劃完成投資860億元，前3年攻堅計劃完成投資600億元

●到2020年，基本建成樂北城市群「半小時交通圈」和市域縣城「一小時交通圈」，奮力實現「四通三有兩覆蓋一翻番」的目標。
全面啟動以「一航兩環三鐵四快速五高速」為重點的交通「十大工程」建設，確保三年內完成交通建設投資600億元，在全省實現「四個率先」：規劃內高速公路項目率先啟動，國省干線公路提檔升級率先啟動，農村公路率先實現兩個100%（100%的鄉鎮通油路、100%的建制村通硬化路），長江支流航道率先實現達標升級。
——鐵路，建成成昆鐵路擴能工程成峨段45.2公里，基本建成成貴鐵路、連樂鐵路2個項目164公里，成昆鐵路擴能工程峨米段89.7公里，完成投資160億元。

——岷江航電開發，加快建設岷江航電犍為樞紐，開工建設老木孔、龍溪口樞紐，加快推進東風岩樞紐前期工作，完成投資90億元。

——高速公路，建成樂自高速樂山城區連接線、仁沐新高速仁井試驗段46.4公里；全面開工仁沐新高速井沐馬段、峨眉至漢源高速、成樂高速擴容、樂山至西昌高速等四個項目390公里，完成投資168億元。

——國省干線公路，建成樂沙、樂峨、樂夾、井樂4條城市快速幹道，加快實施「三路兩橋」項目，基本建成樂山中心城區物流過境環線。規劃新改建和大中修項目21個，建成500公里，完成投資118億元。

——農村公路，新改建農村公路4748公里，完成投資44億元，其中，縣鄉公路1325公里，通村公路加寬3169公里，撤並建制村通硬化路255公里。

——橋梁工程，新改建橋梁56座，完成投資7億元。其中，渡改公路橋10座，渡改人行橋6座，危橋改造40座。

——客運站場，新改建汽車客運站點建設311個，規劃完成投資7億元。

——公路管養設施，建成機械化養護中心5個，養護管理站27個，完成投資1億元。

——信息化建設，建成綜合交通感知網路系統、綜合交通數據中心、行業綜合管理應用系統、綜合交通公眾服務平台，完成投資1億元。

——物流園區，建設6個物流園區，其中4個一級，2個二級，完成投資4億元。

③ 公路路面機械化養護方法研究 的 英文論文，要求翻譯成漢語大約5000字左右，謝謝

查到三篇全文。如果樓主覺得合適發郵件到[email protected]

[1]Cowell, S., Begg K.,Clift R. Support for Sustainable Development Policy Decisions A Case Study from Highway Maintenance [J]. The International Journal of Life Cycle Assessment. 2006. 11: 29-39.
[2]Golabi, K. Considerations for building knowledge-based expert systems in highway maintenance planning [J]. Annals of Operations Research. 1988. 16(1): 375-391.
[3]Worm, J.,Harten A. Model based decision support for planning of road maintenance [J]. Reliability Engineering and System Safety. 1996. 51(3): 305-316.

另，本人不是賺錢的寫手，來網路賺積分純屬業余愛好,查了發了也無存稿，無關人員勿騷擾.謝謝。

④ 重慶市大足區通暢公路機械化養護有限公司怎麼樣

簡介：重慶市大足區通暢公路機械化養護有限公司成立於2005年02月28日，主要經營回范圍為公路及城市道答路養護、維修，建築材料銷售等。
法定代表人：韋大金
成立時間：2005-02-28
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：500225000006461
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：重慶市大足區龍崗辦事處龍中路285號3樓

⑤ 如何實現公路養護的專業化，機械化和標准化

鄭州地處中原,屬中西結合部。近年來我市干線公路建設和養護管理工作取得了顯著成績，所管養的666.1公里（國道四條、省道八條）干線公路中，有462.4公里達到二級路標准，建成GBM工程和文明樣板路段分別達到402.4公里和266公里，基本形成以鄭州為中心的"米"字骨架，"口"字基礎的公路網路，大大增強了公路的通行能力，從而有力地帶動全市城鄉經濟的發展。
但是，隨著公路運輸在國民經濟中地位和作用的提高,大車流量、大載重量和高速行駛在成為當代公路交通明顯特徵的同時，也給公路養護提出了新要求：建設是發展，養護也是發展。現代公路要求養護作業快速、安全、優質、低耗，為道路使用者提供舒適、完善的服務功能；
社會文明的進步也要求公路養護以機械化逐步取代人工作業，盡可能改善養護工人的作業條件，降低勞動強度。而養護機械化是提高公路養護作業質量、速度和效率的最重要手段，是實現傳統養護方式向現代養護方式轉變的物質基礎。因而改革公路養護組織形式，加快養護機械化進程，是公路事業發展的客觀要求。
近年來我市干線公路部門開始實施以撤並小道班，組建機械化工區的實踐。同時結合鄭州自身情況制定了《鄭州市公路養護管理辦法》、《公路養護工程招投標辦法》，配套進行養護組織形式改革，目前已經收到了可喜的效果，有很多成型的經驗和作法。
一、機械化工區建設的思想與過程：
九五期間，我市干線公路進入了快速發展的新階段。計劃經濟框制下形成的公路管理體制和養護運行機制的種種弊端逐漸顯露出來，嚴重製約了生產力的發展，主要表現在以下幾個方面：
1、養護組織形式不合理：全市共有56個道班分布在661.1公里的公路上。絕大多數道班沿襲著傳統的養護作業方式，養路工勞動強度大，生產效率低下，養護質量差。
2、管理簡單粗放，養護水平不高：56個道班分散在不同等級的路段上，使養護標准很難統一，質量難以保證。加上管理的權責不清，使一些縣（市）對管理工作放鬆要求，制度不健全，檢查、考核鬆懈，公路養護水平普遍不高。
3、競爭意識淡薄，冗員問題突出：大部分養護工人的個人所得沒有真正與工作質量掛起鉤來。養路職工普遍缺乏競爭意識，躺在"花名冊"上吃規費。一方面養護經費吃緊，一方面"養人不養路"的狀況愈演愈烈。
這些問題嚴重製約了我市公路養護整體水平的提高。近年來，我們組織力量對本省市及周邊省市的養護機械化實施情況進行了調研，形成共識，把推進養護機械化作為一項長期的戰略方針，凡國省道干線公路養護里程在50公里以上的都建設一個標准工區，使運輸、拌和、攤鋪、壓實、導熱油加熱等工序全部實現機械化，全市6
個縣(市)共規劃了6個工區。
在公路養護機械化工區建設之初，由於我們對投資規模與養護成本缺乏科學分析，加上管理方式單一，職工的綜合素質不高，已建成的工區差別很大。建設成本高、設備利用率低的苗頭有所出現並呈擴大之勢。事實告訴我們，實現養護機械化是一項復雜的系統工程。它涉及到工區選址、機械造型、人員配置、設備管理等一系列問題，試圖一蹴而就是不現實的。而在起初，由於養護機械化的組織形式、如何發揮機械化效益等方面，都還處於起步、探索階段，缺乏成熟的經驗。因而，要解決這個問題，必須在實施中對養護機械化進行系統的分析探索，尋求科學決策的依據。
在問題解決之前，我們決定暫停建設新的工區。制定了"公路養護機械化的關鍵問題"研究課題，由市公路局組織人力，按照工區的管理模式、大中修和改造工程的需求量、機械的選型配置等因素，進行了深入的調查研究。結果顯示，按當時的養護生產成本計算，一個工區每年必須完成大修15公里或中修30公里，工區機械和工作人員才能發揮最佳作用，低於這個水平就會造成機械閑置，勞動力浪費；由於機械化養護工區的設備主要靠養路費投資，為了防止靠拼設備來獲得小集體的利益，要採取切實可行的措施來加強設備管理；相應工區的生產和管理人員要優化選擇，提高水平，更新觀念。總之，養護機械化是一個有機聯系的綜合作業過程和系統管理體系，其目標是實現整個系統的最佳經濟和技術取向，而非某一機械或某一工序的最優。
我們把機械化工區定位在以實現公路養護目標和機械化手段的相互協調為目的，以提高養護生產的綜合效益為前提，以建設標准化養護工區為手段，逐步使養護工區的機械設備系列化、管理規范化、人員專業化，目的是提高公路養護的作業質量和勞動生產率，降低養護生產成本，使公路養護作業水平與社會整體發展水平相適應。
基於這次調查研究，我們對工區的規劃布局作了適當調整，由原來規劃中每50公里干線長度設置一個工區調整為每60公里的覆蓋面，逐步形成一套工區建設與管理的基本思路，並在實踐中逐步貫徹落實。
二、機械化工區建設的規范與實施。
機械化養護工區既是養護市場競爭中的一個基本單位，又是養護機械化進程中的一個主要環節。因此抓好工區建設至關重要。我們在認真總結、廣泛調研的基礎上，制訂了《關於加強全市公路養護機械化的實施意見》，提出了公路養護機械化的基本規范、技術原則和實施措施。
1、工區設置本著"工區與道班養護相結合"的原則，設置養護工區和養護道班。養護工區一般設置在二級及二級以上的國省干線上，以每60公里的輻謝為養護作業范圍。打破行政劃分界限，通過質量、價格、服務展開競爭，可以跨區、縣承接養護工程。在輻射范圍以內的小道班予以撤並，在輻射范圍以外的小道班視情況保留，主要任務是清掃路面、整修路肩和行道樹管理等適宜用人工完成的養護作業。
由於養護工區的機械配置是以60公里的輻射為主要控制指標。對於我市而言基本上是一個縣（市）設一個標准工區，機械基本配套齊全。
工區選擇的原則是"靠城不在城，便於管理；在路線中間，便於輻射；距石料場近，便於生產。"具體操作上還要考慮各地不同的條件，綜合權衡。工區的生產和生活用戶建設要布局合理，設施適用，環境整潔，方便生產。
2、機械配置。
目前我市公路養護機械化的重點是實現公路大中修、路面病害處理和壓實的機械化，提高路面維修和養護的質量，使材料運輸、混合料拌和、路基路面壓實、路面挖補和攤鋪等主要工序基本實現機械化。同時重視提高路面清掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護等機械化作業水平。根據養護作業的主要內容和各地實際，我們提出了標准化養護工區的機械配置參考表。一個標准化養護工區應配置的主要機械有：
--日常養護機械：背攜式除草機、灑水車、路面清掃車；
--面層養護機械：15-40噸大型瀝青混合料攤鋪機、多功能養護車、多用途壓路機；
--材料儲供機械：瀝青導熱油加熱設備、瀝青儲罐、可移動式瀝青混合料拌合機、發電機組；
--裝運機械：養護自卸車、裝載機、瀝青運輸油罐、自罐汽車、運輸汽車。
在機械配置上要求各縣公路部門盡可能統一機型，使用標准化系列，以先進的技術經濟指標考慮機械的選型配套。各縣公路部門每年在養護計劃中，根據實際情況確定適當的養護機械投資比重，逐年穩步增加對機械設備及配套設施的投資。市局視養護機械規模給予適當補助。近年來，全市用於機械化工區建設的投入超過1000萬元。
在建設養護工區的同時，我們還特別要求同步建立小型試驗室，配置能夠滿足瀝青、砂石等材料常規性試驗的設備，嚴格把好材料關，以切實提高路面養護質量。
3、工區管理。
在實際操作中，我們注意加強基礎管理，建立健全養護機械管理和維修制度，使機務管理工作有章可循。質量好、價格高、局部地區使用少的大型設備，由市局購置和管理，採用委託租賃方式有償使用，一般設備由則縣（市）分局管理。工區管理人員一般定員3~5人，採用"一長三師"制，即工區長、機械師、路橋工程師和會計統計師。要求各縣（市）公路段認真選配工區負責人，合理調整人員結構，引進工程技術人員，一般工作人員在原有養護人員中調整，同時加強機械操作工的技術培訓。使工人會操作、善保養、能修理，一專多能。
三、機械化工區建設帶來的變革與收效。
與公路建設水平和養護管理手段迅速改變不相諧調的是，養護工人的競爭意識仍然薄弱，思想觀念仍然陳舊，養護職工中仍普遍存在著"與過去比，工作年年有進步；與企業比，工資月月能發出"這種安於現狀、求穩怕改的思想，總是總是跳不出原有的框子，致使投資與效益的矛盾越來越突出。
只有轉變觀念，才能轉變工作思路、轉變工作方式。我們審時度勢，推出了養護組織形式改革的方案。這次改革的重點可概括為"放開兩頭，穩住中間"。"放開兩頭"是指在新建的高等級公路和現有的一般公路上不再設置小道班和固定的養護人員，高等級公路通過招投標的形式選擇具備相應資質的專業隊伍養護，一般公路可由個人或集體承包養護；如99年新建成的鄭州繞城高等級公路全長32.6
公里，由於直屬分局機械化養護工區的作業范圍均可覆蓋或部分覆蓋這條路，他們靠服務、質量、價格中標。雖然全線沒有新設一個工區或道班，仍能圓滿地完成日常養護作業，使路容路貌始終保持良好。"穩住中間"是指各級公路主管部門抓住國省道干線養護這個重點，以機械化工區為依託，加快機械化養護實施步伐，加大投入，加強管理，確保國省干線公路暢通。這次改革的核心就是人員要減、崗位要爭、養護要好。由於大部分縣（市）
都已建成機械化工區，養護機械化已逐步取代人工成為主流。
在實施以上改革的同時，我們注意總體規劃，搞好配套改革。一是引入競爭激勵機制，積極探索新形勢下的養護生產及養護管理模式。如新密市公路段實行小修保養招投標，在全段范圍內公開、公平競標選擇養護承包人實現了養護管理方式的轉變,降低養護成本，提高養護質量。在道班管理上實行層層招聘、雙向選擇、競爭上崗。建立健全各項規章制度，實行定額管理，個人工資、獎金同出工出勤、完成任務情況直接掛鉤，從而調動了職工積極性，增強了職工責任感；二是認真抓好計劃管理，嚴格考核驗收，對小修保養和中修工程實行計量支付；三是大中修工程實行招、投標制度、監理制度、項目法人制度，嚴格合同管理，實現了養護工程質量從結果控制到過程式控制制的轉變；四是注重科研開發，積極推廣應用養護新材料、新技術。如我局同長沙交通學院聯合開發"超細粉煤灰在砼路面快速修補中的路面研究"應用課題，積極探索經濟型公路路面快速修補技術。同時大力推廣乳化瀝青稀漿封層新技術。中小橋梁採用TST彈塑性處理伸縮縫獲得成功。
減員增效必然帶來富餘人員的轉崗分流。我們始終把發展第三產業當作消化富裕人員、改善職工生活條件和支持養護主業發展的重要工作給以高度重視，採取措施鼓勵機關工作人員向基層流動，正式工向生產第一線流動，制定了與之相配套的用人政策，開辟與公路行業相接近的"三產"，妥善安置轉崗分流人員，使這項改革得以穩妥進行。如新密市段打虎亭道班開展多種經營，更換一輛中巴車搞客運，同時搞蔬菜大棚，年創收入3.6萬元。王家窩道班自籌資金購買壓路機一台創收2.5萬元;上街區公路站建立駕駛員培訓中心等等一系列措施，提高了對市場經濟的適應能力，促進了行業的改革和發展。
養護組織形式的改革付諸實踐以來，很快就取得了可喜的成績。我局規劃中6個工區現已建成4個。各地利用機械化養護工區的成套設備，使路況有了明顯提高,短時期內迅速改變了公路面貌，公路養護質量明顯提高，抗災能力大大增強。更重要的是，機械化養護解放了生產力，使減員增效的改革得以順利實施。以往靠"人海戰術"、小打小敲的落後生產方式被徹底改變，不但提高了勞動生產率，降低了養護工人的勞動強度，也從根本上改變了"養人不養路"、人多不辦事的狀況。如中牟縣公路段管養的2條干線公路上新建1個機械化工區後，在養護經費降低的情況下，好路率與去年同比上升3%，養護工人的收入也增長了。據統計，自1995年以來，我局在公路總里程增加的情況下，
而養護工人卻減少了近10%，對比十分明顯。由於農民代理工被裁減，正式工中文化水平不夠的也面臨被淘汰的現實，他們主動地學習知識、掌握技能，養護工人的整體素質有了新的提高，其社會形象和地位也得到了改善。
經過幾年的實踐，我們深深感到，改革公路養護組織形式，必須實行養護機械化；養護機械化要真正發揮效益，又迫切需要改革現有的養護組織形式。因此，我們始終堅持兩手抓，一手抓加快養護機械化進程，一手抓公路養護組織形式的改革，各單位在實踐中也出現了許多可借鑒的經驗。但由於這項改革政策性強，涉及面廣，是一個漸進的逐步完善的過程。如公路養護機械化工區全面走向市場後，資質問題如何與公路工程公司相統一等等，這些都需要我們繼續探討。

⑥ 公路養護 機械化方案 怎麼寫

寫之來前先搞清楚本源系統或單位公路養護作業具體內容、公路性質、公路等級，如：養護路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等，是養護幾級路面、國省道還是農村公路，有大型養護設備，比如：瀝青或水泥混凝土拌合樓、攤鋪機、壓路機、乳化瀝青、儲存設備等，有小型養護機具，修補坑槽、清掃、灌縫、切割、刻紋、壓實等。採取什麼設備實現什麼目的，成本、質量如何等等著手去寫

⑦ 如何提高公路路面機械化養護工作效率之我見

一、機械化工區建設的思想與過程：
九五期間，我市干線公路進入了快速發展的新階段。計劃經濟框制下形成的公路管理體制和養護運行機制的種種弊端逐漸顯露出來，嚴重製約了生產力的發展，主要表現在以下幾個方面：
1、養護組織形式不合理：全市共有56個道班分布在661.1公里的公路上。絕大多數道班沿襲著傳統的養護作業方式，養路工勞動強度大，生產效率低下，養護質量差。
2、管理簡單粗放，養護水平不高：56個道班分散在不同等級的路段上，使養護標准很難統一，質量難以保證。加上管理的權責不清，使一些縣（市）對管理工作放鬆要求，制度不健全，檢查、考核鬆懈，公路養護水平普遍不高。
3、競爭意識淡薄，冗員問題突出：大部分養護工人的個人所得沒有真正與工作質量掛起鉤來。養路職工普遍缺乏競爭意識，躺在"花名冊"上吃規費。一方面養護經費吃緊，一方面"養人不養路"的狀況愈演愈烈。
這些問題嚴重製約了我市公路養護整體水平的提高。近年來，我們組織力量對本省市及周邊省市的養護機械化實施情況進行了調研，形成共識，把推進養護機械化作為一項長期的戰略方針，凡國省道干線公路養護里程在50公里以上的都建設一個標准工區，使運輸、拌和、攤鋪、壓實、導熱油加熱等工序全部實現機械化，全市6
個縣(市)共規劃了6個工區。
在公路養護機械化工區建設之初，由於我們對投資規模與養護成本缺乏科學分析，加上管理方式單一，職工的綜合素質不高，已建成的工區差別很大。建設成本高、設備利用率低的苗頭有所出現並呈擴大之勢。事實告訴我們，實現養護機械化是一項復雜的系統工程。它涉及到工區選址、機械造型、人員配置、設備管理等一系列問題，試圖一蹴而就是不現實的。而在起初，由於養護機械化的組織形式、如何發揮機械化效益等方面，都還處於起步、探索階段，缺乏成熟的經驗。因而，要解決這個問題，必須在實施中對養護機械化進行系統的分析探索，尋求科學決策的依據。
在問題解決之前，我們決定暫停建設新的工區。制定了"公路養護機械化的關鍵問題"研究課題，由市公路局組織人力，按照工區的管理模式、大中修和改造工程的需求量、機械的選型配置等因素，進行了深入的調查研究。結果顯示，按當時的養護生產成本計算，一個工區每年必須完成大修15公里或中修30公里，工區機械和工作人員才能發揮最佳作用，低於這個水平就會造成機械閑置，勞動力浪費；由於機械化養護工區的設備主要靠養路費投資，為了防止靠拼設備來獲得小集體的利益，要採取切實可行的措施來加強設備管理；相應工區的生產和管理人員要優化選擇，提高水平，更新觀念。總之，養護機械化是一個有機聯系的綜合作業過程和系統管理體系，其目標是實現整個系統的最佳經濟和技術取向，而非某一機械或某一工序的最優。
我們把機械化工區定位在以實現公路養護目標和機械化手段的相互協調為目的，以提高養護生產的綜合效益為前提，以建設標准化養護工區為手段，逐步使養護工區的機械設備系列化、管理規范化、人員專業化，目的是提高公路養護的作業質量和勞動生產率，降低養護生產成本，使公路養護作業水平與社會整體發展水平相適應。
基於這次調查研究，我們對工區的規劃布局作了適當調整，由原來規劃中每50公里干線長度設置一個工區調整為每60公里的覆蓋面，逐步形成一套工區建設與管理的基本思路，並在實踐中逐步貫徹落實。
二、機械化工區建設的規范與實施。
機械化養護工區既是養護市場競爭中的一個基本單位，又是養護機械化進程中的一個主要環節。因此抓好工區建設至關重要。我們在認真總結、廣泛調研的基礎上，制訂了《關於加強全市公路養護機械化的實施意見》，提出了公路養護機械化的基本規范、技術原則和實施措施。
1、工區設置本著"工區與道班養護相結合"的原則，設置養護工區和養護道班。養護工區一般設置在二級及二級以上的國省干線上，以每60公里的輻謝為養護作業范圍。打破行政劃分界限，通過質量、價格、服務展開競爭，可以跨區、縣承接養護工程。在輻射范圍以內的小道班予以撤並，在輻射范圍以外的小道班視情況保留，主要任務是清掃路面、整修路肩和行道樹管理等適宜用人工完成的養護作業。
由於養護工區的機械配置是以60公里的輻射為主要控制指標。對於我市而言基本上是一個縣（市）設一個標准工區，機械基本配套齊全。
工區選擇的原則是"靠城不在城，便於管理；在路線中間，便於輻射；距石料場近，便於生產。"具體操作上還要考慮各地不同的條件，綜合權衡。工區的生產和生活用戶建設要布局合理，設施適用，環境整潔，方便生產。
2、機械配置。
目前我市公路養護機械化的重點是實現公路大中修、路面病害處理和壓實的機械化，提高路面維修和養護的質量，使材料運輸、混合料拌和、路基路面壓實、路面挖補和攤鋪等主要工序基本實現機械化。同時重視提高路面清掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護等機械化作業水平。根據養護作業的主要內容和各地實際，我們提出了標准化養護工區的機械配置參考表。一個標准化養護工區應配置的主要機械有：
--日常養護機械：背攜式除草機、灑水車、路面清掃車；
--面層養護機械：15-40噸大型瀝青混合料攤鋪機、多功能養護車、多用途壓路機；
--材料儲供機械：瀝青導熱油加熱設備、瀝青儲罐、可移動式瀝青混合料拌合機、發電機組；
--裝運機械：養護自卸車、裝載機、瀝青運輸油罐、自罐汽車、運輸汽車。
在機械配置上要求各縣公路部門盡可能統一機型，使用標准化系列，以先進的技術經濟指標考慮機械的選型配套。各縣公路部門每年在養護計劃中，根據實際情況確定適當的養護機械投資比重，逐年穩步增加對機械設備及配套設施的投資。市局視養護機械規模給予適當補助。近年來，全市用於機械化工區建設的投入超過1000萬元。
在建設養護工區的同時，我們還特別要求同步建立小型試驗室，配置能夠滿足瀝青、砂石等材料常規性試驗的設備，嚴格把好材料關，以切實提高路面養護質量。
3、工區管理。
在實際操作中，我們注意加強基礎管理，建立健全養護機械管理和維修制度，使機務管理工作有章可循。質量好、價格高、局部地區使用少的大型設備，由市局購置和管理，採用委託租賃方式有償使用，一般設備由則縣（市）分局管理。工區管理人員一般定員3~5人，採用"一長三師"制，即工區長、機械師、路橋工程師和會計統計師。要求各縣（市）公路段認真選配工區負責人，合理調整人員結構，引進工程技術人員，一般工作人員在原有養護人員中調整，同時加強機械操作工的技術培訓。使工人會操作、善保養、能修理，一專多能。
三、機械化工區建設帶來的變革與收效。
與公路建設水平和養護管理手段迅速改變不相諧調的是，養護工人的競爭意識仍然薄弱，思想觀念仍然陳舊，養護職工中仍普遍存在著"與過去比，工作年年有進步；與企業比，工資月月能發出"這種安於現狀、求穩怕改的思想，總是總是跳不出原有的框子，致使投資與效益的矛盾越來越突出。
只有轉變觀念，才能轉變工作思路、轉變工作方式。我們審時度勢，推出了養護組織形式改革的方案。這次改革的重點可概括為"放開兩頭，穩住中間"。"放開兩頭"是指在新建的高等級公路和現有的一般公路上不再設置小道班和固定的養護人員，高等級公路通過招投標的形式選擇具備相應資質的專業隊伍養護，一般公路可由個人或集體承包養護；如99年新建成的鄭州繞城高等級公路全長32.6
公里，由於直屬分局機械化養護工區的作業范圍均可覆蓋或部分覆蓋這條路，他們靠服務、質量、價格中標。雖然全線沒有新設一個工區或道班，仍能圓滿地完成日常養護作業，使路容路貌始終保持良好。"穩住中間"是指各級公路主管部門抓住國省道干線養護這個重點，以機械化工區為依託，加快機械化養護實施步伐，加大投入，加強管理，確保國省干線公路暢通。這次改革的核心就是人員要減、崗位要爭、養護要好。由於大部分縣（市）
都已建成機械化工區，養護機械化已逐步取代人工成為主流。
在實施以上改革的同時，我們注意總體規劃，搞好配套改革。一是引入競爭激勵機制，積極探索新形勢下的養護生產及養護管理模式。如新密市公路段實行小修保養招投標，在全段范圍內公開、公平競標選擇養護承包人實現了養護管理方式的轉變,降低養護成本，提高養護質量。在道班管理上實行層層招聘、雙向選擇、競爭上崗。建立健全各項規章制度，實行定額管理，個人工資、獎金同出工出勤、完成任務情況直接掛鉤，從而調動了職工積極性，增強了職工責任感；二是認真抓好計劃管理，嚴格考核驗收，對小修保養和中修工程實行計量支付；三是大中修工程實行招、投標制度、監理制度、項目法人制度，嚴格合同管理，實現了養護工程質量從結果控制到過程式控制制的轉變；四是注重科研開發，積極推廣應用養護新材料、新技術。如我局同長沙交通學院聯合開發"超細粉煤灰在砼路面快速修補中的路面研究"應用課題，積極探索經濟型公路路面快速修補技術。同時大力推廣乳化瀝青稀漿封層新技術。中小橋梁採用TST彈塑性處理伸縮縫獲得成功。
減員增效必然帶來富餘人員的轉崗分流。我們始終把發展第三產業當作消化富裕人員、改善職工生活條件和支持養護主業發展的重要工作給以高度重視，採取措施鼓勵機關工作人員向基層流動，正式工向生產第一線流動，制定了與之相配套的用人政策，開辟與公路行業相接近的"三產"，妥善安置轉崗分流人員，使這項改革得以穩妥進行。如新密市段打虎亭道班開展多種經營，更換一輛中巴車搞客運，同時搞蔬菜大棚，年創收入3.6萬元。王家窩道班自籌資金購買壓路機一台創收2.5萬元;上街區公路站建立駕駛員培訓中心等等一系列措施，提高了對市場經濟的適應能力，促進了行業的改革和發展。
養護組織形式的改革付諸實踐以來，很快就取得了可喜的成績。我局規劃中6個工區現已建成4個。各地利用機械化養護工區的成套設備，使路況有了明顯提高,短時期內迅速改變了公路面貌，公路養護質量明顯提高，抗災能力大大增強。更重要的是，機械化養護解放了生產力，使減員增效的改革得以順利實施。以往靠"人海戰術"、小打小敲的落後生產方式被徹底改變，不但提高了勞動生產率，降低了養護工人的勞動強度，也從根本上改變了"養人不養路"、人多不辦事的狀況。如中牟縣公路段管養的2條干線公路上新建1個機械化工區後，在養護經費降低的情況下，好路率與去年同比上升3%，養護工人的收入也增長了。據統計，自1995年以來，我局在公路總里程增加的情況下，
而養護工人卻減少了近10%，對比十分明顯。由於農民代理工被裁減，正式工中文化水平不夠的也面臨被淘汰的現實，他們主動地學習知識、掌握技能，養護工人的整體素質有了新的提高，其社會形象和地位也得到了改善。
經過幾年的實踐，我們深深感到，改革公路養護組織形式，必須實行養護機械化；養護機械化要真正發揮效益，又迫切需要改革現有的養護組織形式。因此，我們始終堅持兩手抓，一手抓加快養護機械化進程，一手抓公路養護組織形式的改革，各單位在實踐中也出現了許多可借鑒的經驗。但由於這項改革政策性強，涉及面廣，是一個漸進的逐步完善的過程。如公路養護機械化工區全面走向市場後，資質問題如何與公路工程公司相統一等等，這些都需要我們繼續探討。

⑧ 綠化機械養護制度

園林綠化工程養護管理工作在園林綠化工程工作中起著舉足輕重的作用，它是一種持續性、長效性的工作，有較高的技術要求，園林綠化工程養護管理工作內容包括整體面貌維護、植物保護、綁扎修剪、澆水施肥、花壇花境的花卉種植、環境保潔、日常管理等內容。園林綠地的建成並不代表園林景觀的完成，俗話說「三分種，七分養」，只有高質量、高水平的養護管理，園林景觀才能逐漸達到完美的景觀效果。

一、影響當前園林綠化工程養護管理水平的因素。

1.對園林綠化工程養護管理工作缺乏足夠的重視和認識。園林綠化工程養護管理工作需要投入大量的人力、財力、物力，由於目前市場競爭比較激烈，很多施工單位在施工招投標時期都把免費養護一年，甚至兩年作為一種優惠條件承諾與建設單位，所以造成很多園林綠化工程養護管理沒有收入，只有投入，而其生態效益和社會效益又不直接體現為貨幣價值，換句話說就是不能給企業創造經濟效益，很多施工單位領導沒有高度重視，充分認識到園林綠化工程養護管理是實現園林價值向使用價值的轉換，是提高園林綠化景觀效果必不可少的持續性、長效性工作。雖然現在政府部門、機關團體、企事業單位包括園林綠化施工單位本身都普遍特別重視綠化工作，但往往只是重建設而輕管理，苗木成活率低，養護管理不到位，養護質量較差，導致綠化景觀效果差而難以收到預期的效果。

2.占綠毀綠現象嚴重。當前社會保護園林綠化的法律法規還不夠完善，園林執法部門的職責不夠明確，管理許可權又受到限制，占綠毀綠現象在城市很多地方表現嚴重，很多居民破牆毀壞市政道路綠化開店，小區內居民擅自在樹上栓繩子涼衣服，私自開辟一塊綠地種蔬菜，古樹名木缺乏必要的保護措施，亂砍亂伐大樹，向綠地內亂扔垃圾，亂折花草樹木，這些惡劣的現象都給園林綠化養護管理工作帶來極大的困難。

3.經營管理制度自身的矛盾。當前社會園林綠化是一項社會公益事業，政府機關對園林綠化養護企業實行費用包干，園林綠地養護管理單位普遍存在著政府給多少錢，做多少事，管理職責不明確，沒有主動性、積極性、能動性。很多國有、集體甚至部分民營園林綠化養護企業管理機制不夠靈活，管理過於混亂、鬆散，職工工作責任心普遍不夠強，干好乾壞一個樣，沒有很好的實現按勞分配、多勞多得的原則，很難提升工作積極性。

二、提高園林綠化工程養護管理水平的主要措施

1.科學規劃設計，精心組織施工是提高園林養護管理水平的關鍵。設計單位設計人員的設計理念、思路直接影響到整個園林綠化工程的成敗。

園林綠地要根據其不同的使用功能和性質進行科學設計，合理布局，以鄉土樹種為主，喬木、灌木、地被、草坪應該按照生態學的原理進行合理配置，常綠與落葉相搭配，滿足植物各自生長所需的立地條件。

在實際工作過程中，很多設計人員往往脫離實際，閉門造車，設計出來的方案往往不是不符合實際使用功用，就是出現部分品種苗木購買困難的現象，究其原因主要是因為目前設計人員的素質良莠不齊，沒有事先和建設單位溝通，了解建設單位的理念，也沒有進行必要的苗木市場調查分析，造成方案一改再改，甚至推倒重來，費時費力。

園林綠地植物只有嚴格按照規范、標准科學合理地設計、施工，從而達到較高施工質量和效果，為後期的養護管理提供良好的基礎條件。

園林綠化施工工作是體現設計理念的重要手段，只有高質量的施工工藝才能把設計師在整個項目中的設計意圖、理念、思路充分體現出來。施工時必須對綠地的土壤進行改良、粗平整、細平整、選苗、起苗、包裝、運輸，以及放線定位、打坑、栽植、填土、澆水、打樁等一系列施工步驟都要精心組織實施，對鹽鹼地做到合理改良土壤，平整場地嚴格按照圖紙施工，標高到位，地形平順飽滿，放線放樣線條流暢富有藝術性，苗木粗壯、健康、形態優美、樹形完美，種植技術嫻熟、科學、合理，後續技術措施到位，如此方能做到種一棵活一棵，種一片活一片，只有花木成活生長旺盛，園林景觀的整體效果才能充分體現。

2.制定園林綠化工養護管理的技術標准和操作規范，使養護管理科學化、規范化。園林主管部門應制定統一的園林綠化養護管理的技術標准和操作規范，使養護管理工作目標明確。作為園林綠化施工單位，應該嚴格遵循園林綠化工養護管理的技術標准和操作規范實施具體工作，制定出一套合理、高效、科學、全面的綠化養護管理制度，標准化、科學化管理園林綠化養護工作，只有這樣才能使園林綠地的景觀效果和質量有一個大的提升和質的飛躍。

3.園林綠化養護管理機械化是提高園林綠化養護管理水平的重要保證。使用簡單方便、功能齊全的園林機械，如起苗機、挖坑機、綠籬修剪機、割草機、自動噴灌設備等，省時省力，效率高。因此要大力推廣使用園林機械，實現養護機械化管理。

4.推行目標管理，實行班組承包或個人崗位承包責任制，建立完善的園林綠化養護管理質量檢查、考評制度、獎懲分明，提高職工積極性。我司根據下屬各養護組負責養護管理的綠地，統一進行養護管理，制定不同的養護管理考核評分制度，嚴格實行三定即（定人、定崗、定任務），三查（周查、月查、季查），一評比（年終總評）的管理制度，全面提高養護質量水平，實現園林綠化養護的長效管理。

5.重視園林科學研究，加強職工培訓，提高業務水平。我司很重視對各養護組職工的業務技能培訓，定期組織職工進行培訓、學習，並與兄弟單位進行交流，取長補短，使職工掌握更多的養護知識和經驗，為更好地進行養護管理工作打下扎實的基礎。

6.加強宣傳力度，依法制綠，提高全民愛綠、護綠的意識。國家頒發了《城市規劃法》、《城市綠化條例》、《城市建設技術政策要點》、《城市園林綠化當前產業政策實施辦法》等一系列法規，使城市園林綠化的建設管理走向法制化、規范化。

園林綠化是現代化城市的重要標志，是改善生態環境的重要途徑，園林綠化工程養護管理是園林綠化事業的核心工作，只有努力提高園林綠化養護管理的水平，才能使園林綠化發揮更大的生態效益和社會效益。

詳細請參考： 東莞市逸雲園林綠化有限公司
地址:廣東省東莞市塘廈鎮花園街51棟

⑨ 涼山州通行公路機械化養護有限公司怎麼樣

簡介：涼山州通行公路機械化養護有限公司成立於2014年06月24日，主要經營范圍為公版路維權修與養護、公路災害搶險、公路安全設施施工、公路園林綠化等。
法定代表人：王建華
成立時間：2014-06-24
注冊資本：600萬人民幣
工商注冊號：513400000054873
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：西昌市航天大道西河橋頭鑫和陽光三樓