一航精密機械

❶ 成都有哪些國企

你想問哪個行業的，我是建築行業的，華西集團，中鐵二局，成都建築，都是國企，移動，聯通，石油，電視台，各行業多了去了

❷ 西安的一航慶安集團怎麼樣

國企？
國防企業？
如果是國防方面的企業，那就非常不錯
我知道閻良飛機城底層的工作人員月薪1500
福利特別多
逢年過節的什麼東西都發
發的還特別多
在那地方一個月掙1500的話，可能能贊下1000.

❸ 掌握一項技能，寫出感想或體會 謝謝！！！

車工 從體力勞動到腦力勞動
中國一航貴航集團下屬紅湖機械廠技師鮑福祥已經是第二次參加「振興杯」了，這次來沈陽，竟又遇上汪寶和孫剛兩個老對手。鮑福祥、孫剛、汪寶都是都是「振興杯」的「老運動員」了，尤其是25歲的汪寶，僅用5年時間就當上了技師的速度，給兩位「前輩」留下了深刻的印象。

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「一般做到技師至少也要10年，他太快了。」鮑福祥說，車工共設5個職業等級，每參加一次職業等級鑒定考試不論考上與否，都要3年後才能報名參加下一次考試。汪寶是如何在短短5年時間里當上技師的呢？

全國級、省級青工技能大賽就是汪寶的捷徑。「如果獲得比賽前5名就可以在原有職業等級上自動晉升一級，不用再參加等級考試。」如果不是看見他的技師證，記者無論如何也想不到這個滿臉稚氣的大男孩已經是一名技師了。汪寶今年的目標是高級技師。

據了解，車工屬於生產設備操作人員中的機械冷加工人員，主要負責操作車床、工件旋轉、表面切削加工等工作。作為我國傳統裝備製造業必備人才，車工人才近10年來一直處於供不應求的狀態。2003年一季度全國勞動力市場職業供求狀況顯示，製造業對勞動力的需求量顯著增加，其中，福建省車工的求人倍率（需求人數/求職人數）高達10.24，南京市車工崗位空缺與求職者比例達2∶1。

本屆大賽車工比賽裁判長安建祥對車工人才短缺深有感受，他告訴記者，車工人才在改革開放初期曾有過一個斷層，「當時願意做技工的人非常之少，高水平的技工人才就更加屈指可數。」安建祥說，對車工技能的要求是隨機床進化的程度逐漸改變的。

第一代車工用的是皮帶床子，那時對車工的要求就是只要你付出人力，把機器做成就算完工。隨著機械變速機床的誕生，客戶開始要求訂做。那時的車工用精確到1毫米的鋼板尺配合內外卡鉗，根據客戶要求的內徑大小，在可測量的規定誤差范圍內完成任務。第一次接觸「技術」二字的車工對鋼板尺的精度和內徑測量工具提出了要求，於是有了精確到0.02毫米的百分尺和內徑測量表。

1952年，第一台數控機床問世，這是一種技術密集度及自動化程度很高的機電一體化加工設備，綜合應用了計算機、自動控制、自動檢測及精密加工等多種技術，加工精度高、速度快，保質保量，發展前景十分廣。因此掌握數控車床的加工編程技術成為新時期車工新的技術突破口。

「如果沒有對傳統工藝程序的充分掌握，數控編程也是無從談起的。」安建祥介紹，對數控設備、精密儀器和計算機的操作編程都必須建立在熟練掌握傳統車工切割工藝的基礎上。出於對各自企業核心技術的保密責任，參賽的車工選手彼此之間很少進行技術方面的交流。

❹ R0110重型燃氣輪機的研製背景

國家「十五」「863」項目——R0110重型燃氣輪機研製與調試課題，於2008年12月28日在沈陽順利通過了國家「863」能源技術領域辦組織的階段驗收，宣告了黎明公司主制的這一項目取得重大突破。R0110項目預算5億。此項目由多所院校研究所，借鑒國外技術聯合究制。R0110輸出功率可達114500KW超過日本多則級驅逐艦的總功率。
經過充分討論與評議，專家組一致通過了重型燃機的階段驗收，並形成意見：以黎明公司為主體承擔單位的聯合體通過R0110重型燃機的研製，初步建立了以R0110燃機為基礎的重型燃機設計、試驗、研製平台，形成了以黎明公司為核心的製造體系，具備了關鍵部件自主研製能力，實現了關鍵技術突破。為進一步研製中低熱值燃料燃氣輪機，完善重型燃機關鍵部件設計與製造技術奠定了堅實基礎。
國家科技部、遼寧省科技廳、沈陽市政府、中航工業以及黎明公司相關領導參加了驗收。並紛紛表示，盡快把R0110重型燃氣輪機推向市場，最終實現商業化運用。
2001年，以黎明公司為研製總成單位、六○六所為總設計單位聯合清華大學、中科院等科研院所和有關企業，共同攻佔R0110重型燃氣輪機這一「制高點」，其項目被列為國家「863」能源領域重大專項。
R0110重型燃氣輪機是「十五」期間863重大專項，項目預算5億。黎明與606所、清華大學、中科院工程熱物理研究所、上海交通大學等單位組成設計研製項目聯合體，借鑒國外技術，引進國外智力。R0110預期輸出功率114500KW（150000馬力，排水量接近1萬噸的日本金剛級驅逐艦的總功率才100000馬力），熱效率36%。在RO110母型機基礎上，可以實現60MW、160MW與200MW以上系列燃機。R0110艦用型號論證工作已經開展，可以作為中型常規航空母艦的主動力。
R0110是中國自主研製的第一台重型燃氣輪機，它的研製成功預示著中國將成為世界上第五個具備重型燃氣輪機研製能力的國家。這對於提高中國的綜合國力具有積極推動作用。
曹健林對R0110重型燃氣輪機項目給予高度評價。曹健林指出，這個項目是中國節能減排攻堅戰取得的一項重大成果，要進一步抓緊項目研製進度，加強基礎研發，把自主創新的國策落到實處。
2008年伊始，中國航空工業第一集團公司（以下簡稱中國一航）即宣告，由中國一航沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司（以下簡稱一航黎明）與沈陽發動機設計研究所等單位聯合研製的，中國第一台擁有自主知識產權的新型中等功率QD128燃氣輪機，經過在大慶油田一航黎明北壓電站的一年多運轉試驗，各項指標達到產品設計要求，正式推向市場。
與此同時，國家「863」R0110重型燃氣輪機開始總裝，一航黎明R0110重型燃氣輪機離商業運作近在咫尺。
2012年12月15日，中國具有自主知識產權的第一台重型燃氣輪機、中航工業黎明R0110重型燃氣輪機在中海油深圳電力有限公司現場完成72小時帶負荷試驗運行考核。 此次運行考核驗證了R0110重型燃氣輪機的設計狀態，是重型燃機研製過程的重要里程碑，為未來實現商業化運行打下了良好基礎。
2007年12月21日，由中國一航自行研製生產的中國首架自主知識產權噴氣支線客機ARJ21-700飛機順利實現總裝下線。ARJ21-700新支線客機的發動機CF34-10A由美國GE航空公司研製，GE公司已經與一航黎明簽訂了合作生產CF34-10A發動機的框架協議，將來完全由一航黎明為ARJ21-700及後續機型提供動力裝置，進而實現民機動力的中國製造目標。
在一航黎明，技術產品出新接二連三。這個曾是新中國第一台航空渦輪噴氣發動機誕生地的企業，研製出了幾十個型號的航空渦輪噴氣發動機，創造了許多國內第一。繼承著歷史的自主精神底蘊，一航黎明在寓軍於民、軍民結合的戰略思想指引下，在裝備製造業的尖端領域，特別是航空發動機和燃氣輪機方面，一航黎明打破少數發達國家的技術壟斷，依靠自主創新研製出「昆侖」、「太行」系列發動機和QD128、QD70、QC185等多型燃氣輪機。
一航黎明董事長、總經理龐為倡導，注重發揮核心技術專長，集中力量在航空及延伸產品的開發生產上下功夫。要干別人幹不了的活，開發生產具有國際競爭力的產品，這就需要自主創新。在新時期，這家國有軍工企業重整思想出路，以企業開放文化思維為精神統率，在核心技術專長領域中，聚合眾多國內科研院所，聯合攻關。同時，一航黎明參與世界500強企業的合資合作，學習對方的先進管理經驗，消化吸引先進技術。正是孜孜不倦的自主努力，在裝備製造業命脈領域里，一航黎明走出強者步履，力爭打造成世界一流的航空發動機生產科研基地和以透平機械製造技術為支撐的大型裝備研製基地。
通用核心技術摘取製造業皇冠上的「明珠」
2007年年末，一航黎明傳來成功摘取製造業皇冠上的「明珠」———燃氣輪機QD128的消息。
經過六年多的自主研製及運行，2007年，運行在大慶北壓電廠的QD128燃氣輪機機組，成功完成1000小時長期試驗試車任務。這是以一航黎明為主進行製造和總成的第一台具有中國全部知識產權的新一代燃氣輪機。燃氣輪機是一種將化學能轉變為機械能的動力裝置，是當今世界上最新和最主要的動力機械。人類動力發展歷史大致經歷幾個階段：人力———馬力———蒸汽機———燃氣輪機。如果說，蒸汽機出現是人類工業革命開始的話，那麼燃氣輪機則是另一場技術革命。
一航黎明副總工程師崔榮繁介紹說：「燃氣輪機體現了一個國家的結構力學、材料學、氣體動力學、工程熱力學、轉子動力學、流體力學、電子學、控制理論等學科研究水平和深入程度，集中了機械製造行業所有高精尖技術，因而被稱為裝備製造業皇冠上的明珠。」燃氣輪機廣泛應用於發電、船舶動力、機械驅動等領域，成為一個國家科技水平、軍事實力、綜合國力的重要標志之一，是關繫到國家能源和國防建設的重要產業。
世界上只有美、英、俄、法、德、日本等幾個少數發達國傢具備獨立研製燃氣輪機的能力，其核心技術一直被這些國家所壟斷。
為了打破少數發達國家的技術封鎖，發展中國的裝備製造業，打造自主知識品牌。一航黎明聯合沈陽發動機設計研究所等單位，在研製中國新型航空發動機的基礎上，開始進行航空發動機改燃氣輪機的研製工作。一項自主產品的研發，「難」可想而知。而對於這項高技術、高投入和高密集勞動的國際性產品的研製，一航黎明經歷艱難的困境更超乎想像。用一航黎明人自己的話說，「我們當時無經驗、無資金，技術上又處於新型航機技術尚未成熟」，研製曾長期徘徊不前。但一航黎明始終把發展燃氣輪機產品作為企業戰略轉型的關鍵，千方百計籌措資金，投入技改，先後投入約1億元資金，用時任總經理林左鳴的話說：「屢戰屢敗、屢敗屢戰，不達目的，決不罷休！」
由1999年始，一航黎明每年的思路綱要之中都有燃氣輪機研製的具體目標，並建立主管副總經理、項目經理、項目團隊三級組織機構和攻關小組。2007年，燃氣輪機被定為一航黎明第一號工作項目，力促QD128研製進程和商業化運作。
與輕型燃氣輪機QD128一道，一航黎明也進入了R0110重型燃氣輪機的自主研製加工製造領域，2007年8月已經完成「863」重型燃氣輪機主要課題「渦輪葉片精密鑄造」攻關成果，進入「大型盤鼓件電子束焊接」的攻關中，一航「863」重型燃機課題組負責人介紹，在完成設計、材料工程應用、標准體系形成之後，「863」重型燃機課題全面進入了加工製造階段。如此，一個自主品牌的重型燃氣輪機正在向我們走來。
同時，一航黎明的微型燃氣輪機WD-095也完成了研製。至此，一航黎明民用燃氣輪機產品就研製開發出三大系列重型、輕型、微型，均擁有國內自主知識產權。
合作國產化中國首次製造民機「心臟」
燃氣輪機尚能在多年由國外引進之後，中國開始能自行研發加工製造並運行成功這顆裝備製造業皇冠上的「明珠」。對於航空民用飛機發動機的技術，這一命脈技術國外壟斷更甚。一航黎明尋求了一條合作道路，經過五年的艱苦談判，2007年9月，一航黎明與美國GE航空簽訂合作生產ARJ21-700新支線客機動力裝置CF34-10A系列發動機裝配試車合作框架協議。
這是一航黎明人爭取的又一個第一：這是國內第一個民用客機發動機生產的對外合作項目，標志著中國民機發動機項目與歐美國家的首次合作進入了實質性的領域，標志著國際民機航空動力將首次由中國製造，是中國民機發展史上的重要里程碑。
據一航黎明副總經理賈東晨介紹，中國航空發動機行業自建國以來一直是作為航空工業配套動力。一航黎明多年生產軍機；軍機和民機在性能、可靠性方面要求有些不一樣。這些都需要在與歐美等航空企業合作過程中逐步學習、改進、完善、提升的。這次與歐美系列航空發動機開展合作生產，應該說在技術、管理、產品型譜上是一個跨越。一航黎明給歐美航空企業生產零部件有20多年時間，經過這些年航空工業的大量技改投入，積累技術，具備真正切入整機的條件。
整機合作生產對於逐步建立中國航空製造體系意義重大。中國正在運作的大型運輸機、大型客機宏偉規劃，與歐美企業合作生產整個發動機也是一個非常好的起點。
開放文化思維助推技術創造力
一航黎明在燃氣輪機自主創新、民用航空發動機國際合作引進技術方面都有建樹，是來自於企業開放文化思維的結果。
作為軍工國有企業，經歷過陣痛的困難時期，一航黎明形成了自己思想解放變革的文化。
一航黎明人都會熟悉這樣一段精彩的論述：「變革的基礎和前提是企業文化的再造，因為無論哪一種變革，首先要解決的是思想觀念問題。思想是行為的先導，是一切行動的『總開關』，只有這個『總開關』好使了，才能創造出一種『上下同欲』的價值觀，保證企業穩步發展。」
以開放性的文化思維，推動企業技術進步是一航黎明人在技術方面的要求。一航黎明從三個層面展開技術創新：一是面向世界，博採眾長，高起點進行技術改造，保持工藝裝備的領先；二是面向市場，不斷開發、研製出高技術含量、高附加值的新產品，保證產品具有高的質量、低的成本；三是面向未來，搶占航空製造技術的制高點，進行自主創新，以超前研究為先導，突出核心技術的研究開發，保證航空製造技術的先進性。
面向世界，就是面向世界500強，展開與美國GE、英國羅·羅、法國斯奈克瑪之間的合作，從高起點上進行技術改造。
開放性的文化思維還體現在以一航黎明為主體，以產學研相結合形式。
一航黎明與中國一航沈陽發動機設計研究所是幾十年的老搭檔，在「昆侖」等系列發動機方面都有著緊密合作。一航黎明的開放文化使企業不局限於一航自家的研究所，與中科院、清華大學等六家科研院所、上海汽輪、沈鼓等五家企業，共同攻佔重型燃氣輪機這一「制高點」，是其開放聯合攻關的顯著例證。同時，對技術中心進行開放式改革。一航黎明2000年、2003年和2005年先後三次對技術中心進行大規模的機構調整，成立了24個平行的專業化研究室、所，形成適合企業特點的扁平化結構。經過幾年運行與不斷完善，技術中心已經成為創新活躍、支撐有效、反應快捷的創新發展平台。正因為如此，1998年建立的技術中心，在短短四年就進入了國家技術中心行列，並成為博士後、特邀院士工作站。該技術中心還進行開放擴張，先後在北京、上海、俄羅斯建立技術分中心，時刻掌握科研最新成果。另外，與北京航空材料研究院共建「國防科技工業精密鑄造技術研究中心」、與北航聯合成立「黎明-北航共建試驗基地表面工程中心」、與哈工大共建自動化焊接應用中心。短短兩三年時間，共獲得國家、省部級以上科技成果14項；申請國家專利115項，已授權專利51項。
謀新為一航黎明結出了效益碩果。2007年，一航黎明銷售收入同比增長19.42%；利潤同比增長31.33%，並榮獲中國一航財富獎銀獎。

❺ 你好，我也想知道成都到底有哪些國企或央企，最好是葯業方面或化學方面的，謝謝

一、市國資委監管企業（25戶）

1、成都銀行股份有限公司
2、成都工業投資集團有限公司
3、成都建築工程集團總公司
4、成都城建投資管理集團有限責任公司
5、成都傳媒集團
6、成都交通投資集團股份有限公司
7、成都文化旅遊發展集團有限責任公司
8、成都地鐵有限責任公司
9、成都市興蓉投資有限公司
10、成都市興城投資有限公司
11、成都市現代農業發展投資有限公司
12、成都市公共交通集團公司
13、成都市小城鎮投資有限公司
14、成都投資控股集團有限公司
15、成都農村商業銀行股份有限公司
16、成都城鄉商貿物流發展投資（集團）有限公司
17、成都市工程咨詢公司
18、成都錦江電器製造有限公司（784廠）
19、四川煤礦基本建設工程公司
20、成都市出江煤礦
21、四川省成都進出口公司
22、中國成都國際經濟技術合作公司
23、成都金融城投資發展有限責任公司

二、黨的關系在市國資委黨委的企事業單位（88戶）

攀鋼集團成都鋼鐵有限責任公司
中國電信股份有限公司成都分公司
成都市郵政局
四川煙草工業有限責任公司成都分廠
中國南車集團成都機車車輛廠
四川省抗菌素工業研究所有限公司
中國輕工業成都設計工程有限公司
中國電子器材公司西南公司
中郵普泰通信服務股份有限公司四川分公司
成都滑翔機製造廠
成都工具研究所
電信科學技術第五研究所
中國電子科技集團公司第十研究所
信息產業電子第十一設計研究院有限公司
中國電子科技集團公司第二十九研究所
中國電子科技集團公司第三十研究所
中國電子系統工程第三建設公司（125信箱）
成都飛機工業（集團）有限責任公司（132廠）
一航凱天電子股份有限公司
成都光明光電股份有限公司（208廠）
中國兵器工業第二零九研究所
成都華西光學電子儀器廠（398廠）
成都嘉陵華西光學精密機械有限公司
成都發動機（集團）有限公司（420廠）
成都普天電纜股份有限公司（514廠）
成都印鈔公司（540廠）
成都嘉陵興光工業科技有限責任公司
中國航天工業供銷西南公司（600信箱）
成都飛機設計研究所（611所）
中國電子物資公司西南公司（807庫）
中國人民解放軍第三五零八工廠
中國人民解放軍第五七零一工廠
中國人民解放軍第五七一九工廠
藍星成都六九一四電子設備廠
河南安彩集團成都電子玻璃有限公司
中冶成工建設有限公司
中建二局一公司成都分公司
中國聯合通訊有限公司成都分公司
大唐電信光通信分公司
成都一汽汽車有限責任公司
成都航天通信設備有限責任公司
中車汽修（集團）成都七四三六工廠
三六三醫院
四川一汽豐田汽車有限公司
衡平信託投資有限責任公司
成都虹波實業股份有限公司（745廠）
中國移動通信集團四川有限公司成都分公司
成都前鋒電子股份有限公司
成都海誠科技管理中心
成都海蓉特種紡織品有限公司
成都大唐線纜有限公司
一汽（四川）專用汽車有限公司
四川大西南建材城
成都雲內動力有限公司
成都銀河動力股份有限公司
成都燎原星光電子有限責任公司
中國網路通信集團公司成都市分公司
成都慶光電器總廠
四川省青城造紙廠
四川齒輪廠
成都電視設備廠（630廠）
成都中亞無線電廠（913廠）
成都全興集團有限公司
四川建設機械（集團）股份有限公司
成都市市政工程（集團）有限責任公司
成都百貨大樓集團有限公司
成都長江紫東企業（集團）股份有限公司
寧江機床（集團）股份有限公司
成都宏明電子股份有限公司（715廠）
成都前鋒電子電器集團股份有限公司（766廠）
成都國光電氣股份有限公司（776廠）
成都亞光電子股份有限公司（970廠）
成都百貨（集團）有限責任公司
成都電機廠（906廠）
成都化工股份有限公司
成都神鋼工程機械（集團）有限公司
四川永星電子有限公司（893廠）
四川舒卡特種纖維股份有限公司
四川方向葯業有限責任公司
成都南光機器有限公司
四川遠大蜀陽葯業有限公司
四川大通燃氣開發股份有限公司
成商集團股份有限公司
成都成量集團公司
成都旭光電子股份有限公司（779廠）
西南輕型汽車工業聯營公司
成都市國防工業民用產品聯合公司
成都市證券經紀有限責任公司

❻ 成都一航精密機械有限公司怎麼樣

成都一航精密機械有限公司是2011-04-12在四川省成都市注冊成立的有限責任公司(自然人投專資或控股)，注冊地址屬位於成都高新區西區大道599號。

成都一航精密機械有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9151010057227113X7，企業法人衛曉明，目前企業處於開業狀態。

成都一航精密機械有限公司的經營范圍是：機械製造、加工。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為60975萬元，主要資本集中在 5000萬以上 和 1000-5000萬 規模的企業中，共26家。

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