逆向轉彎履帶車機械原理

1. 一個發動機是怎麼把動力輸出到兩個履帶的

坦克的發動機只有一台，最多再一台很小的輔助發動機。履帶式車輛的轉向是通過兩側履帶的差速實現的，只要兩側履帶存在速度差，坦克就往速度較慢的履帶那一側轉向。

2. 履帶車什麼原理轉向

履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。

履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。

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履帶汽車是指用履帶行駛系代替車輪行駛系的「汽車」。這種車對地面單位壓力小，下陷小，附著能力強，行駛通過能力強。

駕駛室、貨廂平台或車廂則與普通輪式車輛基本一樣。一般按行駛系結構可分為前橋(從動橋)裝雪橇或車輪、後橋裝履帶的半履帶式，前後橋都裝履帶的全履帶式和可互換使用車輪、履帶的車輪-履帶式三種類型。

由於履帶板上有花紋並能安裝履刺，所以在雨、雪、冰或上坡等路面上能牢牢地抓住地面，不會滑轉。由於履帶接地長度達4～6米，誘導輪中心位置較高，所以通過壕溝、垂壁的能力較強。

履帶還有一個特殊功能，在過河時，採取潛渡，在河底行走；若是浮渡履帶可以象螺旋槳一樣產生推進力，驅使車輛前進。

3. 坦克怎麼轉彎（履帶）

單流轉向系統的坦克：轉向時減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊；在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。

雙流傳動的坦克：兩側履帶是兩個獨立的驅動源，比起單流傳動來說，雙流傳動在轉向時的制動方式更加復雜，它的轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速那麼簡單，因為是兩個傳動裝置，所以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。

雙流傳動的中心轉向也是基於這個原因，可以通過一個履帶向前轉動，一個履帶向後轉動實現坦克在地面自傳，也就是中心轉向。

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中國坦克也能中心轉向：

北京工業學院負責的600馬力以下級綜合傳動裝置，後來被命名為CH400。CH400採用液力傳動，具有六個前進擋和一個倒擋，手動換擋。

這是我國研製成功的第一種雙流傳動裝置，能夠實現液壓無級轉向，在空擋時可以實現中心轉向。

之後，北方車輛研究所研製的大功率綜合傳動裝置CH1000研製成功，該傳動裝置額定功率1103千瓦，能夠實現自動換擋和液壓無級轉向。

CH1000研製的成功，標志著我國主戰坦克從此將有優秀的雙流傳動裝置。

CH1000裝備於我國99式主戰坦克的改進型，相信過不了多久，大家就會看到我國主戰坦克的中心轉向。

CH400研製成功後，北京工業學院在基本型的基礎上，將CH400系列化。到目前為止，CH400系列已經裝備了多種型號履帶車輛，包括步兵戰車、兩棲突擊車、自行火炮、導彈發射車等。

CH400系列還派生出了小型化產品CH300，目前已經在履帶輸送車、指揮車等輕型車輛上成功應用，將來會推向國際市場，為各國的老裝備提供升級服務。所有CH系列傳動裝置都能完成中心轉向。

4. 一廠家成功復原蘇聯球形坦克，它的機械原理是什麼

他們的機械原理是杠桿輪轉。覺得他們特別厲害，中國真的是人才濟濟，這種高難度的東西都能設計出來，是我們特別值得學習的。

5. 求問履帶式車輛的原地轉向原理 就像坦克那樣。。

轉向時需要轉的方向的那邊的履帶速度比另一邊的慢，那麼就跟圓規畫圓一樣原地打轉了，其實可以拿根棍子兩邊串著一樣的可以自由旋轉輪子（類似物品），自己在桌子上試試原地轉向就知道了

6. 收割機原地右轉彎履帶有異響為什麼

履帶松緊查看下，在看支重輪 驅動 導向 等裡面的軸承壞沒壞！！在有驅動輪的齒磨損程度大不大會造成滑齒也會響