主動件為齒輪的機械設計簡圖

① 機械設計中為什麼要把小齒輪作為主動輪

因為在通用機械中，原動機（電動機、內燃機）的轉速較高，而工作機的轉速較低，所以就需要降速，因此必須「要把小齒輪作為主動輪」。

② 機械設計機械軸系部件簡圖，設計其裝配機構。。題我截圖了

1,裝斜齒輪軸一端有軸肩，注意軸肩的方向要在抵消斜齒輪軸向力的位置。齒輪與專軸之間有傳遞扭矩屬的鍵。軸和齒輪間用過盈配合，如H7/s6。
2，半聯軸器與軸用鍵，從軸端壓入，配合H7/m6.
3,這一條很怪。一般不做兩端固定。如果要做，兩端軸承外圈固定，內圈也固定，只是靠聯軸側的內圈要用園螺母固定以調整軸向間隙。
4，見上一條。
5，軸承透蓋上加骨架油封，同時注意軸上此位置要氮化處理並磨光0.8.

③ 機械設計傳動方案簡圖怎麼看有幾個軸

機械傳動機構，可以將動力所提供的運動的方式、方向或速度加以改變，被人們有目的地加以利用。中國古代傳動機構類型很多，應用很廣，除了上面介紹的以外，像地動儀、鼓風機等等，都是機械傳動機構的產物。中國古代傳動機構，主要有齒輪傳動、繩帶傳動和鏈傳動。
1、齒輪傳動。其出現時間不晚於西漢，西漢時的指南車、記里鼓車，東漢張衡發明的水力天文儀器上，都使用了相當復雜的齒輪傳動系統。這些齒輪只用來傳遞運動，強度要求不高。至於生產上所採用的齒輪，要傳遞較大的動力，受力一般較大，強度要求較高。古代在利用畜力、水力和風力進行提水、糧食加工等工作時，都要應用此類齒輪。例如在翻車上，須應用一級齒輪傳動機構，以改變運動的方位和傳遞，適應翻車的工作要求。
2、鏈傳動。鏈，在我國古代出現很早，商代的馬具上已有青銅鏈條，其他青銅器和玉器上也有用鏈條作為裝飾的。西安出土的秦代銅車馬上，有十分精美的金屬鏈條。但這都不能算是鏈傳動。作為動力傳動的鏈條，出現在東漢時期。東漢時畢嵐率先發明翻車，用以引水。根據其工作原理和運動關系，可以看作是一種鏈傳動。翻車的上、下鏈輪，一主動，一從動，繞在輪上的翻板就是傳動鏈，這個傳動鏈兼做提水的工作件，因此，翻車是鏈傳動的一種特例。到了宋代，蘇頌製造的水運儀象台上，出現了一種「天梯」，實際上是一種鐵鏈條，下橫軸通過「天梯」帶動上橫軸，從而形成了真正的鏈傳動。
3、繩帶傳動。這是一種利用摩擦力的傳動方式。在西漢時，四川出產井鹽，在鑿井、提水時，都是用牛帶動大繩輪，收卷繞過滑輪上的繩索，來提升鑿井工具、鹵水等。西漢時出現的手搖紡車，是一種典型的繩帶傳動。在西漢時期的畫像石上，有幾幅手搖紡車圖，可以清楚地看到：大繩輪主動，通過繩索帶動紗錠，用手搖大繩輪旋轉一周，紗錠旋轉幾十周，效率很高。以後出現的三錠、五錠的紡車，效率就更高了。元代的水運大紡車，也是用繩帶傳動的。東漢時，冶金手工業有一項重要發明「水排」，用於鼓風。這種繩帶傳動的工作原理是：水力推動卧式水輪旋轉，水輪軸上裝有大繩輪，通過繩帶帶動小繩輪，小繩輪軸上端曲柄隨之旋轉，通過連桿推動鼓風器鼓風。這種水排鼓風效力很高，可以抵得上幾百匹馬鼓風。它的出現，標志著東漢時發達的機械已經在我國出現了，因而意義十分重大。

④ 這種表示齒輪傳動的簡圖叫什麼圖。我想學繪制這種圖。

這是機械行業常用的一種機械傳動的運動簡圖。想掌握這方面的技能，只需把常見的機械零件的代表符號記牢，參照機械設計裝配圖即可畫出這類簡圖。但前提是必須要學會機械制圖，能熟練繪制機械零件圖和機械裝配圖。再說，這種圖只是對機械傳動原理做簡單介紹，對生產加工一點指導意義也沒有。真正有用的是繪制機械零件制圖和機械裝配圖。用到這種機械傳動運動簡圖的情況很少，而且還必須是有了完整的機械設計構思後，才能按實際結構再來繪制它。一句話，如果你已經能繪制機械制圖（含裝配圖），那麼學會它如虎添翼。但是，要是想僅憑繪制這種傳動簡圖找工作，恐怕是不夠的，而且是遠遠不夠的。

⑤ 機械設計基礎試題庫齒輪傳動

簡諧運動機構是指當主動件連續運動時,從動件周期性連續運動的機構對嗎?

⑥ 哪位學機械的能解釋一下這個圖的設計原理和用途啊~越詳細越好啊~謝謝了啊！！！

這個應該屬於活塞推動裝置吧，你可以看到如果兩個齒輪固定的話，連接兩個齒輪的連桿會做周期的平面運動，且與藍色齒輪的一端為滑動副，在連桿周期運動的時候就會帶動與紅色齒輪相連的連桿中點的運動副做擺動，從而帶動紅齒輪上的連桿擺動，就會推動活塞上下移動。一般紅色齒輪為主動件，後面的大帶輪可以帶動紅齒輪，並且它的作用可能還有增加慣性的作用幫助克服死點。我就能看出這么多了，呵呵

⑦ 機械制圖中求主動齒輪零件圖標註解釋。（分析技術要求）

圖面標注，一般是指尺寸標注，形位公差，表面粗糙度，焊接符號，剖切位置專等。屬這些標注有專門的符號，線條來實現。

對於沒有專門的符號能夠表達清楚的要求，則採用文字來加以說明。「技術要求」，通常作為上述標注的補充出現在圖紙上。
圖中技術要求共兩條。
第一條，說的是零件的熱處理要求。通過熱處理，改變零件材料的金相結構以提高零件的性能。
第二條，要求去除零件的銳角，可降低零件表面尖角產生的應力。

⑧ 在機械設計原理中，嚙合角與壓力角有什麼區別和聯系

1.所指不同：嚙合角即是嚙合線與節點圓周速度的所夾的銳角，壓力角：嚙合點所專受的屬正壓力方向與嚙合點運動方向所夾的銳角。

2.產生條件不同：壓力角是屬於齒輪單獨屬性，即該零件加工後，壓力角固定存在了，（基圓上壓力角為0，齒頂圓上壓力角為最大，我們平常所說的壓力角是標准值的說法，指的是分度圓上的壓力角數值）。嚙合角是齒輪嚙合時產生的，中心距不同嚙合角不同。

3.兩者聯系：在齒輪嚙合時，當分度圓等於節圓的情況下，嚙合角=壓力角。

(8)主動件為齒輪的機械設計簡圖擴展閱讀

壓力角的用途

無論是在平面傳動還是在齒輪傳動中，壓力角都能作為判斷傳動機構傳力性能的一個標准，壓力角越小，作用力沿速度方向的分力越大，即傳動的力越大，機構的傳動性能越好。壓力角愈大，實際有用功愈小，它只能增加摩擦力矩，但它又是不可避免的。

在機械設計中，由於在機構的運轉中壓力角是不斷變化的，所以一般使壓力角最大不超過50度，當壓力角接近90度時，機構會產生自鎖，從而不能運轉。