轉向柱機械原理

❶ 方向機轉向原理

你如果打開一個助力器就會發現玄機：液壓助力轉向是採用液壓伺服機構跟蹤轉向柱的旋轉角度。就像傳統的鐵匠鋪，師傅提溜小錘，徒弟掄大錘：小錘指到哪兒，大錘跟到哪兒～

❷ 什麼是安全轉向柱，有哪幾種類型

安全轉向柱就是可潰縮式轉向柱，這是一種安全配置。普通的轉向柱是一根硬桿， 而安全轉向柱具有碰撞吸能機構，既可以減 輕車輛碰撞沖擊，還可以幫助防止轉向主軸傷及駕駛人。主要有三種類型：

(1)波紋管式安全轉向柱它能在撞車時，依靠波紋管被壓縮而吸收撞擊能量， 同時減小轉向柱和轉向盤朝駕駛人側的移動 量，起到較好的保護效果。

(2) 網格狀安全轉向柱利用網格狀 管柱削弱局部強度，撞車時此處被壓縮並 能吸收沖擊能量，使轉向柱和轉向盤後移 量較小，從而對駕駛人起到緩沖保護 作用。

(3) 雙層管式安全轉向柱雙層管式安全轉向柱結構可以在撞車時，利用內管和 外管產生的相對運動，依靠裝配時在兩者之 間具有較大過盈量的鋼球，在相對運動中產 生較大的摩擦力有效吸收撞擊能量，起到緩 沖保護作用。

❸ 轉向機跟轉向柱有什麼區別我想把這個問題弄清楚！！！謝謝:)

方向盤下面連的東西，到轉向機輸入軸這一部分，由若干零件組成，轉向柱是其中的主要零件，這一部分可以總起來稱作轉向（管）柱總成。通過它將方向盤的轉動運動和扭矩傳遞到方向機
轉向機是整個車輛轉向系的主要總成，輸入端連接轉向管柱的下端，輸出端連接轉向拉桿，它將方向盤的較小的扭矩經過放大後輸出，推動轉向拉桿使車輛轉向

❹ 轉向器的工作原理

齒輪齒條式轉向器
是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器。
循環球式轉向器
循環球式轉向器也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母， 螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。同時，在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成「球流」。
蝸桿曲柄指銷式轉向器
蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動。再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
液壓式整體動力轉向器
目前，國產轎車上幾乎毫無例外的採用了轉閥式的整體動力轉向器。轉向動力缸活塞與機械轉向器製成一體。活塞將轉向動力缸分成左右兩腔。轉向控制閥組裝在機械轉向器的下端，轉向軸轉動控制轉向控制閥的工作狀態，其轉向控制閥為滑閥或轉閥。
葉輪泵由發動機驅動，轉向控制閥裝在轉向柱下端，齒條右端裝有動力缸，缸分成兩個工作壓力室。儲油罐通過吸管連接葉輪泵，通過回油管連接控制閥。壓力管從控制閥通往葉輪泵。
不轉向時，控制閥保持開啟狀態，動力缸活塞兩邊的工作腔與低壓回油管相通而不起作用。葉輪泵輸出的油液經控制閥流回儲油罐。因轉向壓力和流量限制閥的節流阻力很小，故葉輪泵輸出油的壓力也很低，葉輪泵實際上處於空轉狀態。
轉向時，駕駛員轉動轉向盤，帶動轉向軸和齒輪，使分配閥處於與某一轉彎方向相應的工作位置時，轉向動力缸中相應的工作腔與回油管路斷開，與葉輪泵輸出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面轉向阻力經橫拉桿傳到制有齒條的活塞桿上，形成比轉向控制閥節流阻力高得多的管路阻力。於是葉輪泵輸出壓力急劇升高。高壓液體通過控制閥進入動力缸活塞的一邊，推動活塞，進而推動齒條起加力作用。
轉向角度愈大，轉向力愈大，活塞移動行程就愈長，產生的壓力也就愈高，由此產生的轉向加力也愈大。轉向盤停止轉動時，控制閥隨即回復到中間位置，使動力缸停止工作，也就是具有隨動作用。

❺ 轉向器的結構與原理

結構與原理：

1、齒輪齒條式轉向器

它是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器。

2、循環球式轉向器

循環球式轉向器也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。

為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。

3、蝸桿曲柄指銷式轉向器

蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副，以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動。再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。

4、液壓式整體動力轉向器

目前，國產轎車上幾乎毫無例外的採用了轉閥式的整體動力轉向器。齒輪齒條式機械轉向器、轉向動力缸和控制閥設計成一體，組成整體式動力轉向器。

(5)轉向柱機械原理擴展閱讀

技術特點：

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。

在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。

這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

❻ 轉向柱是什麼

轉向柱是轉向系統連接方向盤和轉向器的元件，主要作用是傳遞扭矩。

通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。常見的轉向柱有液壓助力轉向柱，電控液壓助力轉向柱和電動助力轉向柱，不同轉向柱的系統不同。

(6)轉向柱機械原理擴展閱讀：

汽車轉向柱安全保護裝置

是用來防止整車碰撞結束後的方向盤下落現象，能在整車碰撞過程中對轉向柱的潰縮進行導向，保障安全氣囊弓|爆瞬間氣囊的位置，採用的方案是在位於轉向柱的兩側和下方設置有彎折狀的護板，其限位方向與轉向柱的方向一致。

本發明是在用來連接轉向柱與車身的轉向柱支架的適當位置設置了轉向柱潰縮導向及防掉落裝置，用來防止整車碰撞結束後的方向盤下落現象，並能在整車碰撞過程中對轉向柱的潰縮進行導向，從而保證安全氣囊弓|爆瞬間氣囊的位置，保證人體與氣囊接觸的位置更加接近於設計的理論位置，在最大程度上降低碰撞對駕駛員造成的傷害。

參考資料來源：網路-轉向柱

❼ 轉向柱有什麼作用

轉向柱作用：
1、轉向柱是位於汽車方向盤上，是用來供駕駛員掌控方向的一個裝置。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件；
2、通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。就是連著方向盤下面的那根桿及附件，當轉動方向盤時，這桿就帶動下面的方向機工作；
3、常見的轉向柱有液壓助力轉向柱，電控液壓助力轉向柱和電動助力轉向柱，不同轉向柱的系統不同。

❽ 機械式之轉向系統的組成及工作原理

何為助力轉向?
所謂助力轉向，是指藉助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉內向。起初應用於一些大型車上容，不用那麼費力就能夠輕松地完成轉向。現在已經廣泛應用於各種車型上，使得駕駛更加輕松、敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。
機械式液壓助力轉向
機械式液壓助力系統主要包括齒輪齒條轉向結構和液壓系統(液壓助力泵、液壓缸、活塞等)兩部分。工作原理是通過液壓泵(由發動機皮帶帶動)提供油壓推動活塞，進而產生輔助力推動轉向拉桿，輔助車輪轉向
電子式液壓助力轉向
電子式液壓助力的結構原理與機械式液壓助力大體相同，最大的區別在於提供油壓油泵的驅動方式不同。機械式液壓助力的液壓泵直接是通過發動機皮帶驅動的，而電子式液壓助力採用的是由電力驅動的電子泵。
電動助力轉向
電動助力主要由感測器、控制單元和助力電機構成，沒有了液壓助力系統的液壓泵、液壓管路、轉向柱閥體等結構，結構非常簡單。