手動波箱機械原理

❶ AMT變速箱的原理是什麼

AMT變速箱，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器(MT)的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動操作系統。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作，其核心技術是微機系統，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。希望能對你的問題有所幫助。ＡＭＴ變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改調換擋把持部分，在總體結構不變的情況下加裝自動把持體系來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您達成駕馭離合器和選擋的兩個動作。由於實質上還是手動變速箱，ＡＭＴ在省油方面也繼續了手動擋的優勢。在行車過程中，ＡＭＴ因擋位變動引起的頓挫感依然存在。此外，裝備ＡＭＴ變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。

❷ 汽車波箱的原理是什麼

汽車自動變速箱常見的有三種型式:

分別是液力自動變速箱（簡稱AT）、
機械無級自動變速箱（簡稱CVT)、
電控機械自動變速箱（簡稱AMT）。

目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速箱的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。

AT：結構與手動波相比，液力自動變速箱（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊）、R(後檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和 "1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。優缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內 高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。

CVT：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。

AMT：在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受 。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉 我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。

❸ 波箱原理及結構

恩。。。我也是學AT 但是AT的學問是很廣泛的 一時半會很難學會

不過我可以給你一份我的私人珍藏：

淺談自動變速器結構原理

自動變速箱里的結構按功能不同，大致可分為負責傳遞引擎動力的扭力轉換器，負責檔位切換的電磁閥體和負責變速的離合器組件及行星齒輪三大部分。
扭力轉換器，動力的傳輸者
扭力轉換器的元件主要有 與引擎飛輪相連的泵輪（主動輪）與變速箱內各齒輪相連的渦輪（被動輪）負責調節自排油流動方向的導輪，前兩者都呈碗形，內部各有一些稱為輪葉的分隔體，兩個碗型部件面面相對，中間留有容納自排油與導輪的空間，兩者永遠不會產生摩擦現象，並都裝在盛滿自排油的金屬外殼里邊。引擎的動力傳進變速箱內的過程就像用兩把風扇互相對吹，兩輪內的輪葉就像風扇的扇葉，前邊主動的風扇透過風力吹動被動的風扇，風力越強，轉動就越快，動力就傳輸過去了。這就是扭力轉換器的傳遞原理。扭力轉換器只是將傳動的介質由空氣變成密度更高，傳動效率更佳的液體（自排油），也因為泵輪與渦輪之間沒有直接摩擦，因此當汽車靜止時，引擎才不會熄火。至於位於泵輪與渦輪之間的導輪，則是控制自排油在高低轉速時的流向，使兩者間的動力傳輸更有效率。
值得一提的是，經常聽到的在高速時自動變速箱直接傳動的現象，主要是透過一組位於渦輪與扭力轉換器外殼間的摩擦式離合器片來完成，在低速時，渦輪與外殼間的動力傳遞是透過液壓來完成，高速時鎖在外殼上的離合器便與渦輪接合，直接將來自飛輪的動力傳到變速箱內，就像手動變速箱一樣，這樣就能大大減少動力傳輸的消耗問題。
油路閥體與電磁閥，換檔動作的執行者
手動的車進行換檔動作，主要透過排擋桿與撥*來決定使用那一組檔位齒輪，那沒有撥*設計的自排車呢？於是油路閥體與電磁閥便應運而生。油路閥體是一個金屬殼，里邊有復雜的溝槽，這些溝槽就是提供自排油流動的油道，每組油道的終點就是自動變速箱內的各檔離合器片或制動帶，其功能就像電路板上的電路一樣，負責將自排油引導到正確的目的地，而油路導通與否的開關，就是所謂的電磁閥，設計如此復雜的油路閥體原因在於各自動變速箱內各檔位齒輪的接合就是透過各油道內的油壓來驅動，就像手動變速箱的撥*一樣，而換檔電磁閥就相當於檔位連桿一樣用來切換各檔位所屬的油道。至於該用那一檔位的時機，則交由自動變速箱電腦下達指令給電磁閥來決定。
多片式離合器片，檔位銜接的執行者
相信很多自排車主都曾遇到過車輛使用一段時間後發現換檔震動變大，甚至發生滑檔及鎖檔的情況，到了維修廠後，就說變速箱離合片打滑，到底什麼式離合片打滑呢？與手動變速箱的打滑是否相同道理呢？這就要從自動變速箱各檔位銜接的作用說起。
不論是手動還是自動變速箱，其功能都在於轉換引擎輸出的扭力與轉速，，使車輛在低速或上坡時有足夠的扭力，在高速時降低引擎轉速，達到節油和寧靜的效果，因此需要多組齒比不同的齒輪組配合來完成。在手動變速箱里檔位銜接通過同步齒輪來完成，同步齒輪套進各檔位的齒輪後，動力才完成銜接且每次只接合一組同步齒輪，自動變速箱則透過油壓驅動的多片式離合器片與壓板來達到同樣的功效，每一檔位都有一組離合器片與之對應。自動變速箱的離合器片雖然採用多片式設計，但由於厚度薄，接觸面小，因此本身是難以承受太大的扭力，屬於消耗性零件，如果經常大腳踩油門，很高轉速才換檔，離合器片壽命自然無法維持長久而發生打滑現象。但只要用家妥善使用，耐用度還是相當不錯的。

此主題相關圖片如下：

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❹ 自動檔的變速箱里有什麼結構

關於變速箱與油耗高低的關系，簡單的看，實際上就是傳動效率的問題。手動與自動變速箱在和發動機連接的方式是有不同的，手動變速箱與發動機，以及與整個傳動系統都是硬連接，抬起離合器的時候，動力幾乎是100％的傳遞到傳動系統，半聯動狀態也僅僅持續幾分之一秒，所以其動力的損耗基本可以忽略，所以手動變速器的傳動效率非常高。而自動變速器沒有離合器，它的動力切換，是需要一個叫做液力變矩器的裝置來進行動力切換緩沖的，是屬於軟連接。
液力變矩器的工作原理，實際上就是在一個充滿液壓油的空間裡面裝配兩個渦輪葉片，分別和動力輸入端、輸出端相連接，是通過流體力學的原理在兩個葉片之間進行動力轉換，也就是通過動力輸入端的葉輪產生強大的渦流來推動輸出端的葉輪，從而實現動力傳遞，而正是這種方式降低了傳動效率，增加了油耗，而且是越極端的加油門，傳動效率越低下。

在城市行駛狀態中，需要頻繁加減速，加速越多，油耗越高，而且液力變矩器的特徵很容易使發動機處於高轉速的工況，自然也會增加油耗不少。因此大家可以經常感覺，同樣的車型，手動波在換檔前也許2500轉左右就完全夠用了，而自動波往往要拉到3000以上才會跳檔，而且目前的自動檔車輛往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手動變速器少一個檔，所以也會導致傳動效率降低、轉速偏高，所以自動波車輛在城市行駛中很難象手動波一樣，與發動機轉速進行合理匹配。

因此從這個原理上大家可以明白了，在城市行駛中，手動檔的傳動效率天生就比自動檔的要好，而進行自動檔駕駛時，盡量採用溫柔的緩加油方式，可以大大降低自動檔汽車的油耗。

同時需要說明的是，液力變矩器還有一個重要的功能是能夠實現變矩，在發動機動力輸入端的轉速比輸出端更大的時候，可以適當放大扭矩，所以同樣車型，自動檔的齒輪比與手動檔相比更小，如果都以100M時速巡航，自動檔轉速勢必比手動檔更低，因此自動檔車輛進行勻速巡航的時候，能夠獲得很好的經濟性，甚至比手動檔油耗還低。

那麼，事實上是否是這樣呢？這還是要從機械原理來認識：自動變速箱都有液力變矩器鎖死裝置，巡航時，只要無需加速，這套裝置就會起作用，動力將不通過變矩器直接傳動，就與手動模式一樣的能達到100％的效率了，而由於轉速低於手動檔車型，所以完全可以在高速巡航狀態下比手動車型更省油。
提醒一點，這也不是百分之百的，由於液力變矩器鎖死機構不是持續的，一旦出現油門踩踏，改變油門位置，這套機構就會立即取消，讓液力變矩器及時參與動作，又會回復到不省油的狀況中。

所以在現實中，全面實現比手動變速箱更省油是很難做到的，其費油之源，其實在於轉速的提升，希望大家能充分領會分別的優缺點，從而指導自己在駕駛不同車輛方面獲得不同的省油經驗。

❺ 手動擋變速箱及自動檔變速箱的結構原理

1. 自動抄變速器根據汽車速襲度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。

2. 自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。

3. 變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

❻ 手動變速器和自動變速器哪個省油

自動擋更節油。

駕駛手動擋卡車時，經常對油門和換擋操作掌控不夠，導致行駛有頓挫感，動力輸出有間斷。

而自動變速器能夠恰好能幫助司機解決這一問題。

自動變速器的操作簡單，只有「D、N、R」3個檔位。發動車輛後，只要掛上D擋，輕踩油門車輛便可平穩行駛；

自動變速器的換擋邏輯，完全模仿經驗豐富的老司機的駕駛操作。

相比人工換擋，能夠更精確地利用發動機的高效工作區域，從而降低燃油消耗率。

希望我的回答能幫助到你，祝願你行車安全，諸事順利！

❼ 手動擋的工作原理是什麼

手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

❽ 汽車手動變速箱和自動變速箱的區別

手動擋說簡單了，就是你駕校學C1駕照時開的教練車。變速箱的檔位完全有駕駛者自己決定，而且換擋時需要左腳控制離合器配合。
自動擋車輛，駕駛者通常只需要控制油門和剎車還有方向盤，變速箱無需操縱，也沒有離合器踏板，所以開起來簡單省事兒。
手動擋車輛結構簡單，所以成本低，價格便宜一點。自動擋車型價格一般稍高一些，但駕駛起來很簡單輕松，現在家用車一般都是自動擋為主了。

❾ 汽車換擋的機械原理，看懂了什麼車都會開

手動擋汽車機械原理
手動擋汽車主要是指配備手動變速器的汽車，操作者通過手動變速桿改變變速器內的齒輪嚙合位置，進而改變傳動比，最後達到變速的目的。所以，汽車發動機的物理特性決定了變速箱的特性。例如，任何發動機都有其峰值轉速，發動機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。

手動變檔器，標準的一停四進一倒
手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生不同的變速變矩。

手動變速器工作原理
手動擋汽車最需要操作技巧的部件就是離合器。離合器位於發動機和變速箱之間，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。駕駛員踩下或松開離合器踏板可以實現發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

離合器工作原理
手動擋操作技巧
1.換擋時機選擇
關於何時換擋，不同的人有不同的喜好，有的人喜歡根據發動機轉速換擋，有的人喜歡根據汽車速度換擋，老司機啥都不看，喜歡根據感覺換擋，那麼對於新手來說，最好還是根據可量化的指標來換擋。
如果根據發動機轉速換擋，除一檔起步擋外，其餘升檔時機可選擇轉速在2000轉附近進行升檔，當然，這也不是標准答案，比如還有一部分低轉速發動機就不適用此經驗，而在國外駕駛考試時，還有要求4000轉換擋的。所以，每個新手還是根據自己的車況，磨合出最佳換擋轉速。
如果根據車輛速度進行換擋，一般可參照下表。

其實，最開始新手換擋時會根據轉速或車速來選擇換擋時機，等操作熟練後，很多人都不知道自己什麼時候換的擋，只是下意識地覺的需要換擋，這種境界就是傳說中的「人車合一」。
2.離合器操作技巧
起步時離合器踏板的操作要領是一快、二慢、三聯動。
首先，踏板抬起開始時需要快抬，其次，當離合器出現半聯動時,踏板抬起的速度稍慢，最後，由聯動到完全結合的過程,將踏板慢慢抬起。
在離合器踏板抬起的同時，可以根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。當然，新手最開始可能油離配合的沒這么好，熟練以後可以在起步時感受到強烈地推背感。
需要提醒的是，沒事兒不要瞎踩離合，除了起步、換擋和低速剎車時需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要踩離合，或把腳放在離合器踏板上，否則容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等故障。
3.上坡起步
很多新手最怕的就是上坡起步，最開始上路時可參照考試時上坡起步的操作步驟：拉手剎，踩離合，掛一檔，輕踩油門，松離合，鬆手剎。上坡起步只需要注意不溜坡和不熄火就可以了。
當技術稍微熟練後，就不需要拉手剎上坡起步了，只需要配合好離合與油門的操作，可以左腳控制離合，右腳控制腳剎，當離合半聯動時車身會略微抖動，此時松腳剎保證不會溜車的同時，稍微加油門即可起步。
上坡起步只要記住的是一旦踩死離合，無論如何車子都不會熄火，但同時一定要踩住腳剎，防止溜坡。

❿ 變速箱工作原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速和扭矩。自動變速箱AT由液壓變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速和扭矩。

其中，液力變矩器是自動變速器最具特色的部件，由泵輪、渦輪、導輪等部件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合器動作。泵輪和渦輪是一對工作組合。它們就像兩個彼此相對放置的風扇。來自一個主動風扇的風力將驅動另一個被動風扇的葉片旋轉。流動的空氣風力成為動能傳遞的媒介。

如果液體被用來代替空氣作為傳遞動能的媒介，泵輪將通過液體驅動渦輪旋轉，並且在泵輪和渦輪之間增加導向輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速和變矩的范圍不足、效率低。

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汽車變速箱的分類

1、手動變速箱：手動變速箱作為市面上最常見的變速箱也稱為手動擋，車主在踩下離合後才能撥動變速桿從而實現變速，而且手邊變速箱檔位較多，但如果駕駛者的車技很好，在加速和超車的時候比自動擋車要快上不少，而且更加省油。但是對於新手來說，手動擋一般比較難操縱，且更加費油。

2、自動變速箱：自動擋的車省去了離合這一方面，車主只需踩下加速踏板既可以進行車速的變換，相對於手動擋來說，自動擋的車檔位較少且操縱方便，適合新手駕駛。

3、手自一體變速箱：可以再手動和自動間自由切換，自動調節發動機轉速和擋位。不僅可以享受手動變速箱的駕駛快感，還可以享受自動變速箱的方便，二者合一。不管是對於駕車老手還是新手來說，都是比較合適的。

4、CVT無級變速箱：可以自由改變傳動比，採用了傳動帶和主、從傳動輪間相互配合來傳遞動力，相比一般的自動變速箱來說，他說實現的梁哥檔位之間的無級變速，讓駕駛者在駕車過程中切換車速變得更加平穩，沒有一種停滯的感覺。