Ⅰ 胎壓監測是怎麼個工作原理
胎壓檢測分為主機和分機：主機安裝才車內，接收分機傳來的信號，及時發出報警信息等；分級安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，分機模塊監測每個輪胎胎壓，向主機發送相關信息。
胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會其報警，提醒駕駛者有輪胎氣壓不足，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。
這個東西有更好，沒有也無所謂，沒必要去刻意安裝，每次開車前，自己看看輪胎是否太扁就好，跑長途前，可到修理店請師傅幫你檢查下胎壓。
一般路上某個輪胎缺氣會增大摩擦力，車輛容易出現跑偏等車輛不穩定的現象，感覺好的還能感覺得到車輛一邊高一邊低，這時停下來，下車看看就行了。
總之，有更好，沒有也不影響；安裝了只是不用每次都去看看4個輪胎是否缺氣。
我家車帶有胎壓監測，但我大多數時候還是會通過視覺判斷胎壓是否足夠。因為我家車正常胎壓廠家推薦前2.1，後2.0，我自己使用的是前2.4，後2.2，而胎壓檢測胎壓低於1.8時才報警，所以視覺判斷還是主要的。
Ⅱ 油寖式胎壓表精準度高嗎，還是普通的機械胎壓表高呢或是電子的哪種好呀，有知道的嗎
只是採取的方式不同，並不能說油壓就一定準，機械就一定不準。在選擇的時候不能只看胎壓計的工作原理，更多的是選擇有產品質量保證的胎壓計會比較安心。誤差不大
Ⅲ 汽車胎壓監測的原理是什麼
胎壓監測裝置工作原理：當汽車開動時，最先由加速度感測器將信號發送給接收器，隨後將監測到的輪胎壓力與溫度信號一起傳送給接收器，當接收器接收到信號後就會立馬顯示出來。汽車行駛過程中，無線胎壓監測器的感測器每4秒監測一次數據，如無異常，為了保證省電，每20秒向接收器發送一次數據；當有異常時即每4秒向接收器發送一次數據。偉力通的獨立顯示器帶有震動與聲音探測器，具備智能省電的自動開關機功能。
Ⅳ 胎紋深度胎壓計原理與作用
一般來講，輪胎花紋即輪胎胎面上各種縱向、橫向、斜向組成的溝槽。別看這些橫著豎著的花紋很亂，其實他們可是有著明確的分工。縱向花紋因為具有縱向連續性的特點，所以主要承擔雨天排水的功能，並且對於輪胎的散熱也很有幫助，但抓地力不足。橫向花紋則有著較大的抓地能力，從而可以彌補縱向花紋的先天缺陷。
Ⅳ 數字式，機械式胎壓計到底准不準
數字式與指針式都是相對誤差，數字式儀表不存在變差，而指針式表是有變差的，即上行程的誤差與下行程的誤差是不一樣的。
胎壓計是測量車輛輪胎氣壓的工具。氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短它的使用壽命。氣壓過低，則胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。
Ⅵ 汽車輪胎氣壓感測器原理
檢測原理
1、直接式胎壓監測
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2、間接式胎壓監測
間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
輪胎壓力監測系統主要有兩種解決方案，直接系統和間接系統。
直接式輪胎壓力監測系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，並對各輪胎氣壓進行顯示及監控，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統會自動報警。
間接式輪胎壓力監測系統是通過汽車abs系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監控胎壓的目的，該類型系統的主要缺點是：
1、不能顯示出各條輪胎准確的瞬時氣壓值；
2、同一車軸或者同一側車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警；
3、不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。
直接式輪胎壓力監控系統又分為主動式和被動式兩種。
主動式系統是採用在硅基上利用mems工藝製作電容式或者壓阻式壓力感測器，將壓力感測器安裝在每個輪圈上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經過一定的信號處理，顯示出當前的輪胎壓力。
主動式技術的優點是，技術比較成熟，開發出來的模塊可適用於各廠牌的輪胎，但缺點同樣比較突出，其感應模塊需要電池供電，因此存在系統使用壽命的問題。
被動式輪胎壓力監控系統的感測器是採用聲表面波來設計的，這種感測器通過射頻電場產生一個聲表面波，當這個聲表面波通過壓電襯底材料的表面時，就會產生變化，通過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術不用電池供電，但是它需要將轉發器整合到輪胎中，需各輪胎製造商建立共通的標准才有可能實施。
輪胎氣壓監測系統要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高解析度才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統的可靠性，感測器最好能進行無源檢測。研究表明，利用輪胎壓力感測器收集到的信息，可以對車輛懸掛系統進行故障監測並校正導航系統。所以，未來的汽車壓力感測器應該是集各種功能於一身的無源智能型感測器。
Ⅶ 電子胎壓計和機械胎壓計究竟哪一種准確
數字胎壓計精確性更高，機械式容易老化。
但這也要看，數字胎壓計受感測器品質及後端調校影響，直接對測量精度有影響；若買數字建議買大品牌廠商的產品，質量有保障。
Ⅷ 胎壓監測裝置是什麼原理
胎壓檢測分為主機和分機：主機安裝才車內，接收分機傳來的信號，及時發出報警信息等；分級安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，分機模塊監測每個輪胎胎壓，向主機發送相關信息。
胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會其報警，提醒駕駛者有輪胎氣壓不足，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。
這個東西有更好，沒有也無所謂，沒必要去刻意安裝，每次開車前，自己看看輪胎是否太扁就好，跑長途前，可到修理店請師傅幫你檢查下胎壓。
一般路上某個輪胎缺氣會增大摩擦力，車輛容易出現跑偏等車輛不穩定的現象，感覺好的還能感覺得到車輛一邊高一邊低，這時停下來，下車看看就行了。
總之，有更好，沒有也不影響；安裝了只是不用每次都去看看4個輪胎是否缺氣。
我家車帶有胎壓監測，但我大多數時候還是會通過視覺判斷胎壓是否足夠。因為我家車正常胎壓廠家推薦前2.1，後2.0，我自己使用的是前2.4，後2.2，而胎壓檢測胎壓低於1.8時才報警，所以視覺判斷還是主要的。
請採納。